elektrischer Pegasus
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National Electric im Jahr 1952, der Pegaso Z-601

Heute dominiert die Umstellung auf Elektro die gesamte Automobilindustrie von oben bis unten. Doch auch in unserem Land finden seit Jahrzehnten Elektrifizierungstests statt. Ein Beweis dafür ist der Pegaso Z-601 von 1952. Ein Prototyp eines Elektro-Lkw-Produkts mit einem so komplexen wirtschaftlichen Kontext wie dem des Nachkriegsspaniens.

1989 konzipierte Pegaso den Solo. Ein Truck als technologisches Schaufenster von Francisco Podadera. Definiert durch sein innovatives Erscheinungsbild präsentierte sich das Kabinendesign in einem klaren und einheitlichen Erscheinungsbild. Eigenschaften, die durch die Aerodynamik seiner linsenförmigen Radkappen sowie durch die Schiebetüren oder das integrierte Lenkrad bestätigt werden. Lösungen, die diesem Modell die Kühnheit verliehen, die in jedem Automobiltest erforderlich ist. In Serie schaffte es der Solo jedoch nie. Weit gefehlt, es war wie ein auffällige Absichtserklärung das auch heute noch für viele das futuristischste Modell in der Geschichte von Pegaso war.

Die Wahrheit ist jedoch, dass diese Aussage nur akzeptiert werden konnte, wenn man von Ästhetik spricht. Schließlich steckte hinter Podaderas Design keine mechanische Revolution. Ein ganz anderes Ereignis als das, was ihm passiert ist Pegaso Z-601 von 1952. Basierend auf dem beliebten Pegaso I "Wangen“, aber mit Elektromotoren ausgestattet Jahrzehnte bevor die Debatte um das Ende der Verbrennung, wie wir sie heute kennen, präsentiert wurde. Eine ganze Zurschaustellung von ungewolltem Futurismus, der im Übrigen seine Wurzeln in einem Unternehmen hat, das vor der ENASA selbst und ihrer Gründung durch das National Institute of Industry im Jahr 1946 liegt.

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Francisco Podadera mit dem Pegaso / IVECO Solo

Wir beziehen uns auf Vehicles Eléctricos Autarquía SA Geschäftsinitiative von Aktien, die 1943 unter der Leitung des Militäringenieurs Guillermo Menéndez gegründet wurde. Begünstigter mehrerer Patente in Bezug auf Elektromotoren, die an die Automobilindustrie angepasst sind. Die verschiedene Modelle auf eigenen Fahrgestellen oder denen von Ford-Ursprung entworfen und hergestellt haben, um Busse, Transporter oder Lastwagen zu werden. Eine wirklich nicht verrückte Idee, denn die Beschränkungen des Augenblicks erlegten der Verwendung von Benzin sehr strenge Beschränkungen auf. Schließlich taucht diese Situation sogar im Namen des Unternehmens auf.

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Eines der Modelle von Vehicles Eléctricos SA

Ein ausdrücklicher Hinweis auf das damalige Wirtschaftssystem. Teils ausgewählt durch den ultranationalistischen Einfluss der Falange, aber vor allem durch den internationalen Kontext, in dem sich die Franco-Diktatur in den XNUMXer Jahren befand. Zuerst ein Verbündeter des Dritten Reiches und dann jahrelang isoliert, bis es durch das Bündnis mit den USA gegen die Sowjetunion auf die Weltmärkte zurückgebracht wurde. EIN Zeit der Energieknappheit die die Bedeutung des Öls als Element des politischen Drucks auf den Tisch brachten. Damit war alles für das Erscheinen des Z-601 geebnet. Der elektrische Pegasus.

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PEGASO Z-601, IM UMFANG VON GUILLERMO MENÉNDEZ

Als Guillermo Menéndez in Barcelona Vehicles Eléctricos Autarquía gründete, befand sich Spanien mitten in der Nachkriegszeit. Eine wirklich schwere Zeit. Nicht nur wegen der erheblichen demografischen Schäden in den drei Kriegsjahren und anschließendem Exil, sondern auch wegen der anhaltenden Zerstörung von Infrastruktur und Industrieanlagen. Daher, In den XNUMXer Jahren erlebte Spanien einen der verzweifeltsten Momente seiner gesamten Wirtschaftsgeschichte.. Auch verschlimmert durch ein von der Außenwelt abgeschottetes politisches Regime. Die nur Peróns Argentinien als einzigen internationalen Verbündeten bis zu seiner Neupositionierung zu Beginn des Kalten Krieges hatte.

All dies trug zu einer erheblichen Verknappung der Ressourcen bei, unter denen Öl hervorsticht. Eines der unbekanntesten, aber gleichzeitig wichtigsten Elemente in der Entwicklung des Zweiten Weltkriegs, der mit einer Pipette in das autarke Spanien des ersten Franquismus gelangte. Perfekter Kontext, um aus der Not eine Tugend zu machen Entwicklung von Elektrofahrzeugen wie in Frankreich getan Peugeot mit dem VLV. Der Wechsel des Jahrzehnts hat jedoch den Import von Kohlenwasserstoffen flüssiger gemacht. Situation, die die Elektrounternehmen aufgrund der technischen Einschränkungen, die anhielten und weitgehend weiterhin haben, im Stich gelassen hat.

Obwohl Vehicles Eléctricos Autarquía erst 1955 aufgelöst wurde, trat Guillermo Menéndez 1951 der ENASA bei, um für die Elektrodienstleistungen verantwortlich zu sein. Ein Karrierewechsel, der kurioserweise mit der Einführung des elektrischen Pegasos, dem Z-601, nur ein Jahr später zusammenfällt. Konzipiert auf dem Chassis eines Diesel-Schalldämpfers -Modell von 1949-, jedoch mit einer Änderung in der Kabine, die den Verzicht auf die Verbrennung zeigt: das Fehlen des 13-Blatt-Grills, der zur Belüftung seines großen Sechszylindermotors erforderlich ist.

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Pegaso und seine Lastwagen waren der Schlüssel zum wirtschaftlichen Wiederaufbau des Landes

ELEKTRISCHER PEGASUS, FLEECE WIE BLITZ

Der Pegasus I"Wangen„1946 war der erste ENASA-Lkw. Basierend auf der alten Hispano-Suiza 66G wurde sie aufgrund ihres robusten und zuverlässigen Charakters bis 1959 produziert. Jahr, in dem sie endgültig durch die Barajas ersetzt wurde. Natürlich vor dem Verkauf von mehr als 2.100 Einheiten, die haben mit ihrem PMA von 26.650 Kilo am industriellen Wiederaufbau des Landes mitgearbeitet. Eine nicht unerhebliche Zahl, ebenso wenig wie die bis zu knapp 50 Liter, die der 140-CV-Benziner je nach Fahrsituation alle hundert Kilometer verschlingen konnte.

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Ein Diesel-Schalldämpfer -Basis des elektrischen Pegaso- und im Hintergrund ein Barajas

Aus diesem Grund kam ein Jahr nach Erscheinen der Benzinversion der Diesel mit angepassterem Verbrauch. Aber selbst das Fahren mit einem dieser Lastwagen bereitete Knappheitsprobleme. Aus diesem Grund wurde der Z-601 Electric Pegasus versuchsweise entwickelt. Wenn die Autonomie und das Aufladen der Elektrik heute noch problematisch sind, war dies bei diesem Lkw offensichtlich noch mehr der Fall. Wenn die Batterien nach einem unbestimmten, aber sicher langen Zeitzyklus voll sind, dieser elektrische Pegaso konnte 75 Kilometer bei maximal 28 km / h zurücklegen. Schlechte Leistung im Vergleich zu seinen Verbrennungsverwandten. Umso mehr, wenn man bedenkt, dass sein PMA trotz eines Gewichts von fast drei Tonnen bei 6 Tonnen blieb.

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Profil des Pegaso Eléctrico im Maßstab 1:43 der Salvat Group. Beachten Sie die Batterien zwischen den Achsen

Das heißt, während die Verbrennermodelle fast das Vierfache ihres Gewichts tragen konnten, konnte der elektrische Pegaso nur die Hälfte dessen tragen, was er leer lieferte. So gesehen könnte man meinen, dass der Z-601 keinen Sinn und keinen objektiven Vorteil hatte. Im Motorsport muss jedoch alles in einem Kontext und einer Funktion gesehen werden. Im Falle dieses Elektroantriebs war sein Einsatz in Docks, Fabriken und städtischen Entfernungen vorgesehen. Situationen, in denen Autonomie viel weniger wichtig war als Benutzerfreundlichkeit, Sauberkeit oder Ausfallfreiheit. Vorteile, mit denen dieser elektrische Pegaso beworben wurde. Vereint mit "Möglichkeit großer Zugkräfte" und "Längere Rückzahlungsfrist, nicht weniger als 20 Jahre."

All dies dank seiner elektrischen Ausrüstung französischer Herkunft SOVEL. Mit fünf Geschwindigkeiten, 14CV Dauerleistung und 48 Bleibatterien, die 900 Lade- und Entladezyklen absolvieren können. Darüber hinaus, und als Zeichen der damals herrschenden Knappheit, kündigte Pegaso als einen der Vorteile der Z-601 das Unmögliche der „Kraftstoffdiebstahl. Nicht vorhanden“. Ein kurioses Argument, das allerdings mit einer Verbesserung der wirtschaftlichen Lage einherging und damit vernachlässigt wurde Projekte, die mehr von den Bedürfnissen des Augenblicks als von der Vision der Zukunft angetrieben werden. Aus diesem Grund wurde dieser elektrische Pegaso Z-601 in der Prototypenphase belassen, um schließlich in die Verschrottung zu gehen. Ein weiterer unter all den Pionieren, die vor Jahrzehnten verkündeten, was heute Realität ist.

Bilder: Design der Gartenschere / IVECO / Salvat

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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