Miguel Sanchez
Verfolgen die Strecke der besten Autos der Welt Es ist, als würde man eine Wirtschaftskarte davon zeichnen. Auffallend ist ohnehin die große Zahl von Rolls-Royce und Cadillacs mit indischen Wurzeln in den XNUMXer und XNUMXer Jahren. Außerdem wurden einige der besten Luxusmodelle aus der Vorkriegszeit direkt dort bestellt. Beweis dafür ist der Cadillac V16 452A von Pininfarina aus dem Jahr 1931., dessen eine ihrer Einheiten vom Maharadscha von Orchha zur Tigerjagd eingesetzt wurde. All dies dank des weiten Betrachtungswinkels, den seine Karosserie bietet.“Bootsschwanz" vollständig offen.
Angesichts der zwischen den indischen Oligarchien und der englischen Aristokratie aufgebauten Beziehung gingen viele der großen Vermögen, die in dem asiatischen Land geschaffen wurden, regelmäßig durch London. Tatsächlich war der Autoverkehr zwischen der britischen Hauptstadt und den herrschenden Dynastien in verschiedenen Teilen Indiens offensichtlich. Beispiele hierfür waren die mehrere Einheiten der Rolls-Royce- oder Bentley-Häuser. Marken, zu denen die Bestellungen bei den amerikanischen Fabriken Duesenberg oder Cadillac hinzugefügt werden müssen. All dies wurde durch eine gewisse Präsenz von Bugatti-, Delage- und sogar Alfa Romeo-Modellen abgerundet.
Kurz gesagt, obwohl sie heute völlig zerfallen sind, befanden sich in den dreißiger Jahren einige der besten Automobilsammlungen in Indien. Außerdem war einer von ihnen der des jungen Maharaja Yashwant Rao Holkar II. Dieser in Oxford ausgebildete Herrscher hatte schon immer eine besondere Liebe zur westlichen Kultur. etwas, das sogar in die Praxis umgesetzt, um Dekorations- und Architekturstile nach dem Geschmack und der Art der europäischen Avantgarde zu sponsern. Außerdem gelang es ihm dank seines enormen Vermögens, eine der besten Privatgaragen der damaligen Zeit zusammenzustellen. Vollgepackt mit vom Spirit of Ecstasy gekrönten Einheiten, aber auch mit Sportwagen wie dem Alfa Romeo 8C.
Das vielleicht auffälligste Stück aller in seiner Sammlung hinterlegten Exemplare war jedoch der Hispano-Suiza J12 mit Chassis 13510. Es überrascht nicht, dass dies das letzte von allen von der Marke hergestellten Exemplaren war. Nur wenige Wochen, bevor er 1938 seine motorischen Aktivitäten einstellte um sich ausschließlich auf die Entwicklung und Produktion von Flugzeugtriebwerken zu konzentrieren. Auf diese Weise ist das Chassis, auf dem diese J12-Einheit sitzt, eines der letzten von Hispano-Suiza produzierten. Ein Sammlerstück auf höchstem Niveau, das zudem in den renommierten Londoner Werkstätten von Gurney Nutting & Co. karosseriebearbeitet wurde. Ohne Zweifel eines der besten Beispiele für Automobile vor dem Zweiten Weltkrieg.
HISPANO-SUIZA J12 GURNEY NUTTING, IN EINWANDFREIEM ZUSTAND
Von allen von Hispano-Suiza angebotenen Modellen war die J12 die stärkste und spektakulärste. Darüber hinaus brachte es dem Unternehmen trotz seines erheblichen Verkaufspreises keinen Gewinn. Es war also ein Design, das als technologisches Schaufenster geschaffen wurde und den enormen Entwicklungsstand symbolisierte, den die Marke um 1931 erreichte. Das Jahr, in dem dieses Modell auf Anfrage angeboten wurde, von dem nur etwa 120 Exemplare wurden zusammengebaut. Alle von ihnen wurden ohne Karosserie geliefert und sind daher bereit für die Schaffung einzigartiger Stücke, die von den besten Designern des Augenblicks signiert wurden.
Hinsichtlich der Mechanik basierte es auf einem imposanten Motor mit 12 Zylindern bei 60º. rendern können 220 PS bei nur 3.500 Umdrehungen pro Minute dank 9,4 Liter Hubraum. Also die edelste Option, um in jeder Situation komfortabel und mit viel Power unterwegs zu sein. All dies zusätzlich zu einem narrensicheren Maß an Montage, Geräuschlosigkeit und Zuverlässigkeit. Einfach das Beste in der Automobiltechnik für die damalige Zeit.
Angesichts der Qualität dessen, was Hispano-Suiza präsentierte, sollten die Karosseriebauer, die für die Ausstattung der J12 verantwortlich sind, natürlich nicht zurückgelassen werden. Als Yashwant Rao Holkar II diese Einheit in Auftrag gab, legte er die Endbearbeitung in die Hände von Gurney Nutting & Co. Spezialisiert auf britische High-End-Klientel, waren die meisten seiner Kreationen in den Händen der Aristokratie und sogar des Königshauses. Die leidenschaftlichsten Geschwindigkeitsfans werden sich jedoch am besten an diesen Workshop erinnern, dank des Blue Bird von 1931. Das spektakuläre Modell, das im selben Jahr dank seiner 1.450 PS für einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord an Land sorgte.
Dieser Hispano-Suiza J12, der seinem Kunden in Indien diente - trotz der langen Zeit, die er im Westen genoss -, geriet zusammen mit der politischen Macht der Maharadschas in Ungnade. Deswegen, wurde in einer Menge gefunden mit nicht wenigen Gebrauchsspuren. Glücklicherweise war die Mechanik natürlich noch intakt. Danach wurde es ohne jede Einschränkung in den perfekten Zustand versetzt, in dem es heute aussieht. Einschließlich der roten Polsterung sowie der zahlreichen Details der Art-Deco-Schreinerei.
Dank dessen ist es heute eines der begehrtesten Stücke bei Eleganzwettbewerben wie Peeble Beach. Ort, an dem es zuletzt 2018 erschienen ist. Außerdem ist die Tatsache, dass es das ist letzte Chassis des letzten Modells von Hispano-Suiza verleiht ihm eine unbestrittene Anziehungskraft auf die Geschichte. Ein ganzes Museumsstück.
Photographs: Artcurial
