Javillac
In den späten 40er Jahren Volkswagen war in einer heiklen Situation. Die schweren Bombardierungen während des Zweiten Weltkriegs hatten eine Fabrik in einem desolaten Zustand hinterlassen, in der die Produktion bei schlechtem Wetter eingestellt werden musste.
Die Fabrik war nach dem Konflikt unter der Kontrolle der britischen Streitkräfte gelassen worden, die ab Ende 1945 die Volkswagen Typ 1, im Volksmund bekannt als "Käfer", wieder hergestellt und damit die ersten Schritte zur Reindustrialisierung des Landes getan.
Die Engländer verließen das Unternehmen Ende des Jahrzehnts und ernannten Heinrich Nordhoff, einen ehemaligen Opel-Manager, zum neuen Vorstandsvorsitzenden von Volkswagen. 1949 schließlich traten die Briten das Unternehmen an den deutschen Staat ab.
BEN PON: ERSTER VOLKSWAGEN-HÄNDLER AUSSERHALB DEUTSCHLANDS
1947 wurde ein niederländischer Geschäftsmann benannt Benjamin Marinus Pon, bekannt als Ben Pon, gründet das erste Volkswagen Autohaus im Ausland. Pon hatte bereits Erfahrung in der Branche, da er in den 30er Jahren bereits Opel- und Ford-Autos in seinem Land verkauft hatte.
Im Oktober dieses Jahres wurden zunächst nur fünf Autos in die Niederlande exportiert, und Ende 1947 hatten sie bereits 56 Autos verkauft. Bis 1948 würden sich die Zahlen mit verbessern mehr als 4.500 Volkswagen für den Export bestimmt, und im selben Jahr erhielt Ben Pon die Lizenz zum Verkauf von Porsche in den Niederlanden.
PLATTENWAGEN, DAS FAHRZEUG, DAS BEN PON INSPIRIERT HAT
Ben Pons erster Besuch im Wolfsburger Werk war 1946, bevor der Export begann. Während dieses Besuchs beim Geschäftsmann Einige merkwürdige Lastwagen, mit denen Teile durch die Fabrik transportiert wurden, erregten Aufmerksamkeit.
Diese Fahrzeuge nutzten die Fahrwerk und Mechanik des Volkswagen Typ 1, mit Motor und Hinterradantrieb, aber mit einer Besonderheit, der Fahrerplatz befand sich hinten, was ihm eine ganz besondere Form gab. Das Auto hatte keinen offiziellen Namen, aber im Laufe der Jahre wurde es als das bezeichnet Volkswagen Plattenwagen.
Nachdem er den merkwürdigen Plattenwagen in Betrieb gesehen hatte, dachte Ben Pon, dass eine bessere Idee möglich sei und sah das Potenzial eines Transporters von Volkswagen, also skizzierte er schnell ein hypothetisches Nutzfahrzeug auf Basis des Käfers.
Die Zeichnung, datiert April 1947, legte den Grundstein für das, was der kultige Volkswagen Transporter werden sollte, positioniert den Fahrer im vorderen Teil des Fahrzeugs und schlug eine Nutzlast von 690 Kilo vor.
VORBEREITUNG EINES PROTOTYPS
Die Volkswagen-Führungskräfte mochten die Idee, aber zunächst konzentrierte sich die Produktion fast ausschließlich auf den Käfer. Als die Herstellung des Typ 1 erlaubt war, wurde er produziert ein Prototyp des Transporters in nur drei Monaten, der intern als Typ 29 bekannt wurde.
Der Prototyp bewies, dass das Chassis des Käfers zu schwach war, um einen Van zu montieren, also wurde er entwickelt ein Leiterchassis und entschied sich für eine Schalenbauweise. Interessanterweise war der Radstand identisch mit dem Typ 1.
Mechanisch würde ich a verwenden Luftgekühlter 4-Zylinder-Boxermotor mit 25 PS Leistung. Der Transporter würde das Untersetzungsgetriebe des Volkswagen Typ 81, eines kuriosen Kastenwagens auf Käferbasis, ausstatten.
Anfangs ließ die Aerodynamik des Prototyps zu wünschen übrig, doch nach Tests im Windkanal wurden Verbesserungen umgesetzt, wie die charakteristische geteilte Windschutzscheibe, die es ermöglichten ein aerodynamisches Ergebnis, das besser ist als das des Käfers selbst, mit einem Cx-Koeffizienten von 0,44 im Vergleich zu 0,48 für Typ 1.
1949: GEBURT DES TYPS 2
Am 19. Mai 1949 gab Volkswagen-Chef Heinz Nordhoff grünes Licht für den neuen Transporter, dessen Produktion am 12. November desselben Jahres anlief. Das Modell würde den Namen erhalten Volkswagen Typ 2, das zweite Modell, das sich an das zivile Publikum der Marke richtet, da der Typ 1 der war Käfer.
Ursprünglich wurde es in zwei Versionen angeboten: Kombi und Commercial. Im ersten Jahr wurden 9.541 Transporter verkauftSo wuchs das Sortiment, wobei der Microbus und der Microbus Deluxe 1950 bzw. 1951 auf den Markt kamen. Ebenfalls 1951 wurde der Typ 2 als Krankenwagen angeboten, 1952 erschien die Pick-up-Variante.
Die erste Generation des Vans, bekannt als T1, wurde ein weltweiter Erfolg, eine Ikone der Popkultur und blieb bis 1967 in Produktion. Verkauf von mehr als 1,8 Millionen Einheiten, obwohl die Produktion in Brasilien bis 1975 dauerte. Der Erfolg von Ben Pons Idee sollte in den folgenden Generationen anhalten, da der Volkswagen T3 die letzte Generation des beliebten Vans war, die sich Heckantrieb und Motorkonfiguration und Luft zunutze machte -gekühlte Mechanik
VW-Fotos.
