Christian Manz
Ein Teil der Fortschritte der Deutschen im Automobilbau ist auf das Verbot des Flugzeugbaus zurückzuführen, das nach dem Ersten Weltkrieg geschah und sich nach dem Zweiten Weltkrieg wiederholen sollte. Damit versuchten die alliierten Länder zu verhindern, dass sie wieder über eine Industrie verfügen, die in der Lage ist, avantgardistisches Kriegsmaterial herzustellen, obwohl alle diese Verbote nutzlos waren, da die deutschen Luftfahrtingenieure ihr großes Wissen und ihre überwältigende Sorge auf andere Industrien wie die Automobilindustrie. .
Ein gutes Beispiel dafür ist der nach dem Ersten Weltkrieg geborene Kinderwagen Grade, ein Pionier in so relevanten Fragen wie der Bauwirtschaft. Der Grade hatte eine leichtere Struktur und weniger Teile, um Kosten und Wartung zu reduzieren; Mit anderen Worten, es ist ein weiterer automobiler Vorläufer für die Menschen. Das auffälligste Detail war, wie gesagt, die Reduzierung der Bauteile: Ein konventionelles Auto hatte damals mehr als 2.000 Teile, während der, der uns heute betrifft, hat nur 300 beschäftigt.
Daher gab es viel weniger, das gebrochen oder abgenutzt werden konnte. Mit dieser Politik war es möglich, die Produktions- und Materialkosten zu senken und das Auto zu einem viel wettbewerbsfähigeren Preis anzubieten; Auf diese Weise konnte das Unternehmen von Hans Grade einen neuen Kundenkreis erschließen, der bisher kein Auto kaufen konnte. Das Ergebnis war, dass der Kinderwagen für einige Monate zum meistverkauften Kleinwagen in Deutschland wurde.
Grade, der Pionier der Luftfahrt
H. Grade flog 1908 im ersten motorisierten Flugzeug Deutschlands, acht Meter hoch und über eine Strecke von etwa 60 Metern. Wie man sagt, war dieses Ereignis, wie viele andere auch, die Folge eines unerwarteten Ereignisses: Als Grade die Stabilität des Flugzeugs auf einer Landebahn testete, überquerte seine Frau die Straße und musste sich entscheiden, ob sie sie rollen oder den Hebel betätigen sollte um das Flugzeug vom Boden zu heben.
Er entschied sich für Letzteres ... und flog. Ein Jahr später gewann er eine prestigeträchtige und hochdotierte Auszeichnung, indem er es schaffte, eine Acht zu beschreiben, die sich innerhalb eines Kilometers voneinander befand und sicher landete. Die dabei erzielten 40.000 Mark wurden in den Aufbau einer eigenen Flugzeugfabrik und in eine Schule für zukünftige Piloten investiert. Außerdem wurde ein Luftpostdienst zwischen zwei Städten um Berlin eingeweiht.
Aber der "Friedensvertrag" von Versailles, der am Ende des Ersten Weltkriegs ausgearbeitet wurde, verbot Deutschland die Herstellung von Flugzeugen, wodurch Grade in einer ziemlich prekären Situation zurückblieb. Er versuchte erfolglos, seinen Lebensunterhalt mit der Reparatur zu verdienen, musste aber kurz darauf seine Einrichtungen schließen. Da er nicht in der Lage ist, mit seinen geliebten Vögeln zu arbeiten, Seine technischen Anliegen richtete er dann auf den Automobilbereich; er kehrte zu seinen Abenteuern mit Motorrädern und Motoren zurück, Themen, die er perfekt verstand, und auch mit dem für fast jeden erschwinglichen Kleinwagen.
1- Hans Grade startet eines seiner Flugzeuge (Danke an Valentin Izaguirre)
2- Wie wir sehen werden, bot die Besoldungsgruppe einige „Länder“-Fähigkeiten, die berücksichtigt werden mussten
Zuvor hatte Hans Grade 1905 einen Zweitakt-Benzinmotor gebaut und patentieren lassen, den er auf einem selbst konstruierten Moped fuhr. Grade produzierte sowohl das Motorrad als auch die Motoren in einem Werk in Bork, aus dem bald auch Treibmittel für Boote und Industriemotoren bis 150 PS Leistung herauskamen. Er entwickelte auch einen 80 PS starken Wankelmotor (!).
1915, mitten im Weltkrieg, testete er ein kurioses Auto mit Tandemsitzen, in das er eine Mechanik eines Zweitaktzylinders und 9 PS Leistung implantiert hatte. Die Übertragung erfolgte mittels eines Lederbandes an die Hinterräder. Es war nur ein Konzept, aber mit guter Leistung und einer Geschwindigkeit von etwa 75 km / h sowie einer überraschenden Leichtigkeit, die seinen Fähigkeiten (eher im Gegenteil) auf der Piste, auf der es getestet wurde, keinen Abbruch tat. Dass er bald von seinen Autos leben muss, konnte sich der Ingenieur damals noch nicht vorstellen.
Er gründete 1921 seine eigene Autofirma, zunächst ein privates Unternehmen, dann Monate später dank der Unterstützung einer Bank und eines Konsortiums zur Herstellung von Industriemotoren für ein anonymes mit Sitz in Berlin. Dort entstand das erste Serienmodell, der F1 mit einem 12 PS und 850 ccm Einzylindermotor. Später gab es Versionen mit 14-16 CV-Zweizylinder-Mechanik (F2 und F2a) und einen 24 CV-Vierzylinder, den F4.
1- Rahmen des F1, mit einer angemessenen Gewichtsverteilung
2- Vorderansicht eines durchdachten Kinderwagens
