Miguel Sanchez
nach Kieselstrandble und die Rennen in Laguna Seca Heute geht es mit der letzten Folge der Motor Week in Monterrey weiter. Eine Lieferung, für die wir sehr unterschiedliche Fahrzeuge ausgewählt haben. Obwohl alle von ihnen in mehreren thematischen Konzentrationen anwesend waren, die im vergangenen Monat August in diesem Gebiet Kaliforniens stattfanden. Definitiv eine sehr interessante Pluralität, das sich als offenere Alternative zum traditionellen Format eines einzelnen großen Raums oder eines Eleganzwettbewerbs etabliert. Das heißt, am besten sprichst du direkt über Klassiker. Warum also nicht mit dem auffälligsten von allen beginnen?
Und es ist so, dass ein Pegaso Z-102 immer Aufmerksamkeit erregt. Umso mehr, wenn Sie ihn bei einer Veranstaltung voller Ferrari-, Maserati- und Alfa Romeo-Einheiten namens Concorso Italiano sehen. Was nicht an Unwissenheit der Veranstalter liegt, sondern an einem schlichten weiten Ärmel bei der Festlegung von Anmeldekriterien. Und es ist schließlich so, dass diese Einheit gemäß dem Namen der Fabrik selbst eine BT PO ist. Nämlich, eine Panorama-Berlinetta, die 1955 vom Mailänder Touring gebaut wurde. Obwohl es sich dank der Patente von Wifredo Ricart und dem National Institute of Industry um ein spanisches Auto handelt, besteht auf diese Weise kein Zweifel daran, dass seine Linien italienisch sind.
Vollgepackt mit GT-Stil und einem Heck, das durchaus an das eines Aston Martin DB5 erinnern könnte, verfügt dieser Pegaso Z-102 über eine umhüllende Windschutzscheibe, für die er den Namen Panoramic erhält. Darüber hinaus hat, wie in der komplexen Genealogie der Pegasus üblich, auch diese Einheit ihre kleinen Kuriositäten. 1956 in den Salons von Paris und Turin präsentiert, verließ ENASA als zweite Serie Z-102. Danach wurde er für einige Monate an Romero Requejo ausgeliehen. Pilot, Leiter des Magazins Motor Mundial und Besitzer einer ENASA Berlinetta, die Fangio sogar selbst auf der Puerta de Hierro in Madrid testen durfte.
Dieses im Frühjahr 1957 ins Werk zurückgebrachte Exemplar wurde gründlich überholt, bevor es 1958 endgültig verkauft wurde. Das Jahr, in dem es in Bizkaia unter dem Nummernschild BI-40126 zugelassen wurde. Dasselbe, das heute noch vorhanden ist, was es so auffällig macht, ein Bilbao-Auto unter der kalifornischen Sonne rollen zu sehen. Ebenfalls, Als merkwürdige Tatsache sollte angemerkt werden, dass es während dieses Updates vor seinem Verkauf von Z102B in Z-103 umbenannt wurde. Eine notwendige Änderung, um die Anforderung zu erfüllen, die nach 1956 produzierten Einheiten zu benennen. Kurz gesagt, ein Teil des Charmes, den der Pegaso ausstrahlt, kommt von diesen Problemen, die von Fans mit einer Berufung als Detektiv so geschätzt werden.
FERRARI CLASSICHE-AUSSTELLUNGEN IN MONTERREY, HOHES WETTBEWERBSPIEL
Mit dem Bilbao Pegaso im Hinterkopf wenden wir uns nun den Höhepunkten der von Ferrari Classiche organisierten Show zu. Zweifellos eine der besten Versammlungen auf der Monterey Motor Week, bei der Fahrzeuge präsentiert wurden, die auch in Pebble Beach präsent waren. So wie es ist, ist es schwierig, nicht von der gefangen zu werden 166 Intersport von 1948. Einer der vielseitigsten Ferraris in der Geschichte der Marke. Und nein, wir glauben nicht, dass dieses Rennmodell als 330 GT 2+2 praktisch einsetzbar wäre.
Es ist jedoch wahr, dass dies innerhalb des von der Marke ausgestellten Wettbewerbskatalogs eines der vielseitigsten Modelle war. Schließlich konnte der 166 Inter Sport dank seiner abnehmbaren Lichter, Sitze und Kotflügel bei vielen internationalen Rennen antreten. Auf diese Weise, Es war in der Mitte zwischen den Rennen der Tourismusmodelle und denen der Einsitzer positioniert. All dies mit einem Zweiliter-V12, der aus dem Eineinhalb-Liter-Block hervorgegangen ist, den Gioacchino Colombo für den 125 des Vorjahres entworfen hatte. Fantastisch.
Zurück in die immer wieder interessanten sechziger Jahre stach ein Dino 206S aus dem Jahr 1966 hervor: Als kleiner Bruder des 330 P3 konzipiert, der im selben Jahr auf den Markt kam, hat dieses perfekte Modell für den Zweiliter-Rennsport den typischen V6 dieser Untermarke von Maranello . Untermarke, die sich im Laufe der Zeit ohne jeglichen Komplex einen Platz unter den übrigen Ferrari-Modellen verdient hat. Noch mehr, wenn wir über Fälle wie 206S sprechen, ausgestattet mit einer mehr als interessanten Geschichte im Wettbewerb und dem zweiten Platz bei der Targa-Florio von 1966. Darüber hinaus steigt in Fällen wie dem der hier ausgestellten Einheit die Mythomanie, wenn man den Namen sieht Scuderia Filipinetti. Das legendäre Schweizer Team, an dem Jim Clark, Phill Hill oder Nino Vaccarella vorbeigingen.
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Vielleicht liegt es an dem kleinen Bruderkomplex, den wir gerade mit dem Dino benannt haben, aber die Wahrheit ist, dass die verkleinerten Autos in vielen Konzentrationen im Hintergrund zu stehen scheinen. An dieser Stelle ist es nicht verwunderlich, dass Fans von ihnen ihre eigenen Themenveranstaltungen organisieren. Eine davon ist die Little Car Show. Möglicherweise einer der charmantesten Termine auf der Motor Week in Monterrey, um alle Arten von Kei-Cars, Minicars, kleinen Cabrios auf Basis von Nutzfahrzeugen wie dem zu sehen DKW 1000S Sanderklasse oder britischer Roadster.
Wenn Sie von britischen Roadstern sprechen, haben Sie sicher schon einmal etwas gehört, was im Vereinigten Königreich oft gesagt wird. Um ein gutes und beliebtes Zweisitzer-Cabrio zu bauen, entwarf Mazda den besten britischen Roadster, als er seinen Miata vorstellte. Eine Behauptung, der die Tatsachen den Grund zu geben scheinen. Vor allem, wenn man die schiere Fülle von MX5 sieht, die auf kurvenreichen englischen Straßen zu sehen sind. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Dinge nicht aus dem Nichts kommen. Tatsächlich hatten verschiedene japanische Marken seit den sechziger Jahren eine fruchtbare Tradition kleiner Zweisitzer aufgebaut.
Einer der ersten in diesem Sinne war Honda. Der begann mit dem S360-Prototyp von 1962 die Idee zu testen, einen kleinen Roadster auf den Markt zu bringen, der ebenso sparsam wie einfach und spaßig zu fahren ist. Von dort sprang es zur Serienproduktion des S500, ausgestattet mit einem Block mit vier Zylindern in Reihe und 531 ccm. Ausgangspunkt für die Saga des S600 und S800. Köstliche Beispiele dafür, was die Freude am Kurvenfahren mit offenem Verdeck ohne allzu sportlichen Anspruch bedeutet. Offensichtlich ein Auto, das seine Präsenz bei Veranstaltungen wie dieser mehr als verdient hat.
Wie auch immer, wenn Sie etwas wirklich Seltenes sehen möchten, die Infiniti-Show – organisiert von Nissan selbst – zeigte eine echte Rarität. Nicht mehr und nicht weniger als einer von rund hundert Autech Zagato Stelvio, die 1989 produziert wurden. Als exklusives Modell für den japanischen Markt gedacht, war er das Ergebnis einer Partnerschaft zwischen Autech – Nissans Tochtergesellschaft für Fahrzeuganpassungen – und dem Karosseriebauer Zagato. Hergestellt auf Basis eines Nissan Leopard, sein Design scheint nicht ganz umrissen. Etwas, das ihm im Laufe der Zeit einen seltsamen Charme verliehen hat, obwohl es damals eine echte Katastrophe war. Kurz gesagt, eine umstrittene Rarität, um diesem Rückblick auf die letzte Motor Week in Monterrey den letzten Schliff zu geben.
Fotos: Unai Ona
