Hispano-Schweizer T49
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Ein Hispano-Suiza T49 mit offizieller Vergangenheit in Argentinien

Als Hispano-Suiza den H6 auf den Markt brachte, befand er sich auf dem Höhepunkt der derzeit besten Marken. So sehr, dass es eines nicht ganz so exklusiven Modells bedurfte, um die Nachfrage der wenigen, aber vorhandenen wohlhabenden Mittelschichten zu befriedigen. Diejenigen, die nur eine Stufe unter der Aristokratie standen und ein Segment schufen, für das der T49 geboren wurde. Hergestellt in La Sagrera, gehört er ebenfalls zur Sechszylinder-Saga des H6. Im Fall dieser Einheit hatte es einen politischen Schritt durch Argentinien.

Die Bedeutung von Hispano-Suiza in den Anfängen des Motorsports steht aufgrund seiner Fertigungsqualität und Leistungsstärke außer Frage. Eine der führenden und besten Marken vor dem Zweiten Weltkrieg, die auf dem gleichen Niveau wie Bugatti oder Isotta-Fraschini spielt. In diesem Sinne mit der Wiedereröffnung des Pariser Autosalons 1919 Die spanische Marke nutzte die Gelegenheit, um ihren H6 vorzustellen. Ein herausragendes Modell. Ausgestattet mit seinen innovativen servounterstützten Bremsen an allen vier Rädern. Mit der es endlich möglich war, auch bei der Größe und Leistung eines solchen Autos sanft und effektiv zu bremsen.

Und es ist so, dass der H6 einen Motor aus der Luftfahrt mit 7 Litern für sechs Zylinder montiert hat. Ein ziemlicher Kraftakt, mit dem er locker 140 Kilometer pro Stunde anfassen konnte. Also Dinge, mit diesem Modell Spanisch-Schweizer voll in die exklusivste Liga des Motorsports eingestiegen. Sein eine der meistgewählten Marken der großen Vermögen und der politischen Magistratur des Augenblicks. Auf diese Weise wurde das Sortiment um weitere Fahrzeuge wie den T56/H6C erweitert. Ein weiteres Derivat der H-Reihe – definiert durch ihre Sechszylindermotoren – deren Hubraum auf acht Liter anstieg.

All dies führte schließlich zum J12 von 1933. Ein spektakuläres Luxusfahrzeug, das bereits in der neuen Fabrik der Marke in Frankreich hergestellt wurde und von einem V12 mit einem Gewicht von mehr als 300 Kilo dominiert wurde. Ein Motor, der sich von 9,4 auf 11,3 Liter entwickelte, um am Ende 250 PS in den stärksten Einheiten zu liefern. Wirklich spektakulär. aber gerade deswegen zu luxuriös, um in großen Serien hergestellt zu werden ein größeres Publikum erreichen können. Aus diesem Grund ist es interessant, unseren Blick auf den Hispano-Suiza T49 von 1925 zu richten. Er gehört zur H-Reihe, richtet sich aber an ein Publikum, das nicht so aristokratisch ist wie der H6.

HISPANO-SUIZA T49, DAS PARADOX DES WOLLEN, ZUGÄNGLICH ZU SEIN

Generell könnte man meinen, je günstiger ein Modell ist, desto mehr verkauft es sich. Dies ist jedoch nicht vollständig der Fall. Ganz im Gegenteil, der Verkaufserfolg dieses oder jenes Modells beruht in der Regel auf seiner Fähigkeit, in seinem Segment erfolgreich zu sein. In der Tat, Eine weitere grundlegende Frage, um ein Auto gut zu verkaufen, ist zu wissen, ob es in diesem Segment eine signifikante Anzahl potenzieller Kunden gibt. Problem, von dem er die Geschichte des Hispano-Suiza T49 durchaus versteht. In diesem Sinne ist es auffällig, die Produktion des T49 mit der des luxuriöseren und unerschwinglich teuren H6 zu vergleichen.

Und während der H6 2.300 Einheiten überschreitet, bleibt der Hispano-Suiza T49 bei 516 Einheiten. Sie alle wurden von 1925 bis 1940 in La Sagrega montiert und erreichten eine Produktion, die mehr als viermal niedriger war als die des exklusiven H6. Wenn dies der Fall ist, wie ist dies zu erklären? Die Antwort liegt in dem Paradoxon, das nicht wenige Zwischenmodelle in Ländern mit starken sozialen Kontrasten hatten. Charakter, den wir allein durch die Analyse einiger wirtschaftlicher Indikatoren dem Spanien der zwanziger Jahre zuschreiben können. In der noch eine vom großen Besitzer und der Masse der Arbeiter geprägte Agrarlandschaft dominierte.

Daher war die Zahl der wohlhabenden und erfolgreichen städtischen Geschäftsleute noch gering. Genau das Segment des Publikums, an das sich der Hispano-Suiza T49 richtete. Eine Sprosse unterhalb der Aristokraten und Großgrundbesitzer, mit dem kaufkräftigeren Bürgertum als Zielgruppe. Deswegen, Während sich der H6 problemlos in den wohlhabenderen Sektoren verkaufte, fand der T49 keinen Massenmarkt, obwohl er erschwinglicher war. Ein Paradoxon, das nur in einem Land verständlich ist, in dem die Mittelschicht noch Jahrzehnte von einer Hegemonie entfernt war.

Hispano-Schweizer T49

ENDGÜLTIGER ERFOLG DANK SEINER AUSGEZEICHNETEN EIGENSCHAFTEN

Es kann jedoch auch nicht gesagt werden, dass der Hispano-Suiza T49 ein schlechtes Modell für die Buchhaltung des Unternehmens war. Tatsächlich war seine Präsenz dank der hervorragenden Mischung aus Zuverlässigkeit und Leistung immer häufiger. Robust und leicht zu reparieren - mit abnehmbaren Kolben aus Eisen und nicht aus Aluminium wie beim H6 - konnte der T49 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 90 Stundenkilometern halten. Daher perfekt für lange Reisen, mit einem praktischeren und All-Trab-Einsatz als seine älteren Brüder. All dies dank seiner 3,7 Liter Hubraum, die von einem Doppelvergaser gespeist werden, um 75 PS bei 2.500 U / min zu liefern.

Darüber hinaus wurde, wie es für High-End-Modelle vor dem Zweiten Weltkrieg üblich war, der Rahmen zusammen mit der Mechanik getrennt von der Karosserie verkauft. Grund, warum das Aussehen des Hispano-Suiza T49 so vielfältig ist, wie es Einheiten davon gibt. In diesem Sinne haben wir zur Veranschaulichung des Artikels eine Einheit mit einer Leiche in Argentinien gemäß der von bereitgestellten Geschichte ausgewählt Hyman Ltd. Ein merkwürdiger Fall, da Die meisten Hispano-Suizas wurden von europäischen Firmen gekleidet. Bei diesem Exemplar aus dem Jahr 1928 bleiben uns jedoch Zweifel, die durch den Namen der Karosseriebaufirma verursacht werden. Marrugat.

Bei der Überprüfung der Informationen konnten wir die Existenz einer Werkstatt mit diesem Namen in der Stadt Buenos Aires nicht bestätigen. Ort, an dem angeblich diese Einheit des Hispano-Suiza T49 stationiert war während der zweiten Amtszeit von Hipólito Yrigoyen an die nationale Regierung verkauft. Präsident der Radikalen Bürgerunion. Wer erinnert sich noch daran, dass er 1922 die staatliche Ölgesellschaft YPF gegründet hat? Allerdings wissen wir von der Existenz einer kleinen Werkstatt in Barcelona, ​​die schon in der Vorkriegszeit nach diesem Namen benannt wurde.

Abgesehen davon, um ehrlich zu sein mit unserer Datenüberprüfung, ist die Wahrheit, dass der Rest der Geschichte dieses T49 akkreditiert ist. Verkauft oder entsorgt von der Regierung infolge des Putsches von 1930, dieses Auto Es blieb in einem Lagerhaus versteckt, bis es 1955 von einem amerikanischen Manager von Texaco erworben wurde.. Auf diese Weise geht der Hispano-Suiza in die Vereinigten Staaten, wo er eine lange Entwicklung durch Sammlungen von Klassikern beginnt, bis er nach einem seiner letzten Käufe im Jahr 1998 restauriert wird. Glücklicherweise sieht er jetzt in perfektem Zustand aus. So sehr, dass es bei Wettbewerben in den Jahren 2017 und 2018 Preise gewonnen hat. Ein gutes Ende für ein Gerät mit argentinischer Vergangenheit und einem gewissen Geheimnis in seiner Herstellung.

Fotos: Hyman LTD

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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