Francisco Aas
Es ist unvermeidlich, der Siata 50 S ist ein Fahrzeug, das Sympathie weckt. Wenn sie ausgeht, schauen die Leute sie erstaunt an und es kommt immer jemand, der kommentiert. "Schöner Hippie-Van." Entschuldigung? Nein, das ist überhaupt kein Hippie, sondern ein spanischer Van auf Basis des Seat 600.
Zu diesem Zeitpunkt tut der freundliche Fußgänger, der es als Ikone der verrückten Sechziger bewunderte, es zufällig als seltene Monstrosität, die auf dem beliebten spanischen Gebrauchsmuster basiert. Nichts passiert, Tatsache ist, dass die Leute, ob aus dem einen oder anderen Grund, weiterhin die schönen Linien der Siata mögen.
Wenn man sieht, dass er schnell oder ohne Referenzen mit einem anderen Fahrzeug zu vergleichen ist, fällt seine geringe Größe nicht auf, und vielleicht verwechseln ihn manche Leute deshalb mit einem der begehrten VW „Combi“. Die beiden Fahrzeuge haben jedoch wenig gemeinsam, außer dass es sich um Vans mit Heckmotor handelt und manchmal eine auffällige Zweifarblackierung trägt.
Nun, sie teilen auch den Zweck, für den sie geschaffen wurden: Sowohl Volkswagen als auch Siata Española waren auf der Suche nach einem kleinen Lieferfahrzeug, das sich agil durch die engen Gassen jeder Stadt bewegen kann.
Ab sofort konzentrieren wir uns auf das Hispanic-Fahrzeug, das übrigens deutlich kleiner ist als die bekannten deutschen Vans.
Hintergrund und Entwicklung
Es war im Jahr 1961, als in Tarragona der Siata Formichetta hergestellt wurde, ein kleiner Van, der einfach ein langgestreckter Seat 600 mit einer Ladebox vor den Türen war. Dieses Modell war für Siata ein großer kommerzieller Erfolg, der es 2.000 ermöglichte, 1965 Einheiten pro Jahr zu erreichen, und dass ein Großteil der Herstellung immer noch halbtraditionell erfolgte.
Unterdessen wurde bereits 1964 mit der Untersuchung eines neuen Transporters begonnen, der auch auf der Plattform des Seat 600 mehr Nutzraum bieten könnte. Die Idee muss auf Produkten basieren, die damals im Fiat-Sortiment bereits vorhanden waren, wie das 1956 vorgestellte Multipla-Modell oder der spätere 600 T.
Diese Fiats waren kleine „Minivans“ mit einer Kapazität für 6 Erwachsene, die auf der Plattform des Fiat 600 gebaut wurden, jedoch mit der Fahrposition so vorgerückt waren, dass der Fahrer auf der Vorderachse saß.
Das gleiche Prinzip wurde von den Siata-Technikern angewendet, die für die Tests eine lebensgroße Schaufensterpuppe verwendeten, die ihnen half, sich vom Sitz zum Lenkrad und den Pedalen zu distanzieren, um eine relativ bequeme Position zu finden.
In der Designabteilung schuf Francesc Casas für seine Zeit moderne Linien, die denen des DKW F-1000L zu ähnlich waren, den Imosa vor kurzem in seinem Werk in Vitoria produziert hatte.
Die Ähnlichkeit war so groß, dass einige Aspekte geändert werden mussten, um nicht des Plagiats beschuldigt zu werden, und trotzdem, wenn wir nur die obere Hälfte einer dieser Siatas sehen, könnten wir sie immer noch mit einem der deutschen Vans verwechseln.
Der Minivan wurde 1967 eingeführt. Die Fabrik produzierte 23 1970 Einheiten pro Tag., dank der Modernisierung der Konstruktionstechniken, die es ermöglichten, die Dachmatrix in einem Stück zu erhalten, und der Verwendung von gestanztem Blech auf fast der gesamten Karosserie.
Die ursprüngliche Version erhielt die Bezeichnung „2.850“ in Anlehnung an ihre innere Tragfähigkeit von 2.850 dm3; Dies änderte sich jedoch bald darauf aufgrund einer Gesetzesänderung: 1969 erließ das Industrieministerium eine Vorschrift, die Nutzfahrzeuge - also von der Luxussteuer befreit - ab einer Höhe von 1,80 Metern berücksichtigte. Der Minivan 2850 erreichte nur 1,66 Meter.
Die Techniker der spanischen Marke waren dann gezwungen, ihren Van mit einem Hochdach zu versehen, und so war das 3000er Modell geboren, mit mehr Innenraum und einer Silhouette, die schon für spätere Modelle maßgebend sein sollte.
Im selben Jahr begann Siata, den 850 PS starken Seat 34 Motor als Option anzubieten, etwas stärker als der 737 ccm aus dem 600 D, der für ein Lastfahrzeug etwas knappe 28 PS leistete.
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Iberian Motor betritt die Szene
1971 überstieg die Produktion bereits 7.000 Einheiten, und im folgenden Jahr kam ein verlockendes Angebot von Motor Ibérica, die Fertigung des Minivans zu übernehmen.. In Siata entschied man sich für die Annahme und damit wurde der Name der alten Marke nur noch im Namen des Modells, fortan Ebro Siata 40.
Um diese Jahre herum hatte der ursprüngliche Transporter bereits zahlreiche Änderungen erfahren, die nach der Übernahme durch Motor Ibérica, besser bekannt für die Ebro-Lastwagen und -Traktoren, fortgesetzt wurden: Die Mechanik und die Innensteuerung, die ursprünglich aus dem 600 stammte, wurden nach und nach durch diejenigen von . ersetzt 850, und außen wurden die Chrombuchstaben «Siata» durch schwarze Plastikbuchstaben - weniger schmeichelhaft - von Ebro ersetzt.Der vordere Schnurrbart blieb der gleiche wie beim 850er Coupé, aber die Buchstaben "Seat" hatten sie they für diese Art von H im Ebro-Logo geändert.
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Kredit: Benutzer jajaniono, von Youtube
1973 wurde der 600er nicht mehr hergestellt und ein neues Chassis musste gefunden werden, um die Karosserie anzupassen, schließlich entschied man sich für den Seat 850. Der Transporter wurde dann in Ebro Siata 50 umbenannt, und einige Details wie der Einfüllstutzen des Fahrzeugs modifiziert wurden das Benzin, das sich von der rechten Hecktür bis zur Motorhaube befand, oder die Motorbelüftungsschlitze, die sich in weniger befanden und sich nur unter der Kehle befanden, die durch die Mitte der Karosserie verläuft.
Diese beiden Details sind nicht gerade Verbesserungen, da einerseits weniger Frischluft in den Motor gelangt und andererseits das Entfernen der Zugangsklappe zum Tankdeckel böswillige Versuchungen aufkommen lässt.
1975 endete die Produktion des 850 und die Mechanik und der Rahmen des Seat 133 wurden als Basis verwendet. So kommt der Name Ebro Siata 50S, mit einer Leistungssteigerung, die den 34 CV streichelte.
1977 übernahm Motor Ibérica den Lkw-Hersteller Avia und unter diesem Namen wurden auch die kleinen 50 S produziert, deren einziger äußerer Unterschied darin bestand, dass sie an der Front einen ziemlich unansehnlichen schwarzen Plastikgrill im Stil der Fahrzeuge von die die Marke gerade erworben hat.
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Ob Avia und Ebro Siata 50 nacheinander oder gleichzeitig hergestellt wurden, ist nicht ganz klar, Da von beiden Marken bis fast 1980 Exemplare registriert sind.
Dieses Modell konnte jedoch noch mehr von sich geben. Anfang der 80er Jahre erhielten die Formen eine letzte Modifikation und verschiedene Teile des Seat 127 wurden zusammengebaut.
Das Ergebnis von all dem war ein ziemlich unschönes Fahrzeug voller schwarzer Spritzgussteile - Stoßstangen, Scheinwerferblenden, Grills, Logos usw. -, Seat 127-Rädern, Sitzen mit Kopfstützen und einigen Säulen für die Türen und Fenster mehrere Zentimeter, um ihn größer zu machen.
Der kommerzielle Erfolg dieser letzten Transporter, deren Name Avia Siata 500 war, war eher spärlich und viele Einheiten gingen an die Armee (PM), wo sie bei den jungen Leuten, die den verschwundenen Militärdienst leisteten, sowohl für ihre Vielseitigkeit als auch für . .. seine Hässlichkeit.
Schließlich war Motor Ibérica verschluckt von Nissan, der schnell an den Siatas erinnerte. Es folgte die berühmte Vanette, die ursprünglich die Marke Ebro trug und ein würdiger Nachfolger der Minivans war, mit einem fortschrittlicheren technischen Ansatz, aber mit einem Aussehen, das nicht allzu weit vom Design von 1967 entfernt war.
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