Ebro B-45, der LKW mit den meisten Sammlerstücken?

Das Wichtigste bei einer Restaurierung, solange sie nicht mit Blick auf die sportliche Teilhabe erfolgt, sollte doch die Suche nach größtmöglicher Originalität sein, oder?

Im Bereich der Oldtimer ist dies ein Aspekt, der in unserem Land auch heute noch nicht immer erreicht oder angestrebt wird und die Fans seit den ersten Rallyes wie Barcelona-Sitges oder Madrid-Benidorm bereits weit über 50 Jahre alt geworden sind .

Und was passiert dann mit den klassischen Industriellen? Es ist ein Bereich unseres Hobbys, der noch in den Kinderschuhen steckt und eine ziemliche Minderheit darstellt, obwohl er in letzter Zeit sprunghaft voranschreitet. Fast bei jeder Veranstaltung sieht man restaurierte Trucks; nicht in großen Mengen, aber es scheint, dass sie bereits behoben sind.

Obwohl die Bemühungen, einen dieser großartigen Hulks zu erhalten und zu restaurieren, immer lobenswert sind, werden sie jedoch nicht immer so durchgeführt, wie wir es auf den Vintage-Fotos sehen können. Einige der Dinge, die oft "versagen", sind Farbschemata und Frachtboxen.

Bei letzterem gibt es ein grundlegendes Problem, und zwar bis weit in die 60er Jahre aus Holz, es ist normal, dass die intensive Nutzung und im Laufe der Zeit erheblichen Verschleiß verursacht hat, manchmal bis zur vollständigen Fäulnis und zum Verschwinden desselben.

In vielen Fällen ist die alte Kiste praktisch nutzlos und von ihr ist außer den Metallbeschlägen nichts mehr übrig, wenn man einen Veteranen-LKW abholt.

Und hier tritt der häufigste Fehler auf: Von Grund auf wird eine „schöne“ hochwertige Holzkiste hergestellt, deren Design eher an Wohnzimmermöbel erinnert als an alte Nutzfahrzeuge.

Ich habe schon oft diese Art von neuen Boxen mit vorgetäuschter Antik-Optik gesehen, die es zwischen dem neuen und unberührten Holz und einem anachronistischen Design schafft, einem perfekt restaurierten Truck alle Anmut zu nehmen.

Deshalb müssen wir immer auf dem Streben nach Originalität und einem möglichst ähnlichen Aspekt der Zeit bestehen. Ein weiterer häufiger "Fehltritt" beim Restaurieren oder Reproduzieren der alten Frachtboxen ist normalerweise das Thema Lackieren.

Wenn wir uns die alten Fotografien genauer ansehen, werden wir feststellen, dass die Kisten in den 30er Jahren und insbesondere in den darauffolgenden Jahrzehnten von den 40er bis 60er Jahren, als metallische Materialien für ihre Konstruktion verwendet wurden, normalerweise in einer Farbe lackiert wurden, die es stand im Gegensatz zur Kabine.

So war es zum Beispiel normal, sie in Beige oder Grau lackiert zu sehen, mit einem Mittelstreifen in Weiß oder Rot ... und derzeit sind restaurierte oder neu gemachte Boxen jedoch einfach lackiert und zeigen das glänzende Holz, das nichts damit zu tun hat Sie sind es, sie haben unsere Eltern oder Großeltern auf den Straßen der 50er Jahre gesehen.

Dieser Ebro ist auch in einem guten "physischen" Zustand

Nun, Sie fragen sich vielleicht, worum es hier geht Ziegel an der sachgemäßen Restaurierung oder nicht an klassischen Trucks, wenn man sich die Fotos unseres Protagonisten anschaut, kann man diesbezüglich keinen Fehler machen.

Tatsächlich sieht diese schöne Ebro B-45 sehr ähnlich aus, wie sie in ihren „jungen Jahren“ ausgesehen haben könnte, und genau das ist das Außergewöhnliche an dieser in Barcelona im Werk von Motor Ibérica hergestellten Maschine.

Iberischer Motor

Obwohl diese pittoresken „Nase“ Ebro der B-Serie die ersten unter einer solchen Marke produzierten Lastwagen waren, verfügte das Werk in Barcelona bereits in den 50er Jahren über umfangreiche Erfahrung in der Herstellung von Fahrzeugen.

1920 wurde in Cádiz die "Ford Motor Company SAE" gegründet., das 1923 aus administrativen Gründen in die Freihandelszone von Barcelona verlegt wurde, genauer gesagt in die Avenida Icaria
Anzahl 149.

Ford-Autos und -Lastwagen wurden dort sofort montiert und 1929 wurde die Firma „Ford Motor Ibérica“ mit dem Eintritt neuer in- und ausländischer Investoren gegründet, die das Grundkapital des Unternehmens auf 15.000.000 Peseten erhöhten.

Auch im Inneren ist eine "Vintage"-Atmosphäre erhalten geblieben

Damals wurden Ford A und AA in Barcelona montiert assembled -Modell eines vom 4-Zylinder A abgeleiteten Lastwagens, obwohl frühere Studien über Ford Motor Ibérica den späteren 7V als den ersten produzierten Lastwagen platzierten.

Genau, dieses Modell wurde in seinem ästhetischen Teil in England entworfen, es hatte den berühmten Ford V-8-Motor und wurde 1934 in unserem Land montiert. Darüber hinaus haben diese Lastwagen die Ehre, die ersten in Spanien hergestellten mit einem erweiterte Kabine.

Bis zum Ausbruch des Spanischen Bürgerkriegs im Jahr 1936 wurden weiterhin Autos und Lastwagen montiert, als die Fabrik von der republikanischen Luftfahrt abhängig wurde und die Fahrzeugproduktion eingestellt wurde.

Nach dem Krieg diente die Fabrik als Werkstatt, in der Fahrzeuge aller Art aufgearbeitet und gleichzeitig die notwendige Gasgeneratorausrüstung hergestellt wurde. Kurz darauf begann in Barcelona die Produktion des Ford 118-T mit V8-Motor, ein amerikanisches Modell, das 1941 in den USA vorgestellt und von 1943 bis 1946 bei Ford Motor Ibérica montiert wurde.

Diese wurde durch das erste Modell ersetzt, das Ford nach dem Zweiten Weltkrieg präsentierte, die C-Serie, die aufgrund ihrer Frontgestaltung in Spanien den Spitznamen „Barbas“ erhielt und praktisch bis Anfang der 50er Jahre in Barcelona produziert wurde, als Iberian Motor kam – wie vor dem Bürgerkrieg – wieder mit dem englischen Ford in Kontakt.

In diesem Fall war nicht beabsichtigt, wieder Tourismusmodelle zu produzieren, sondern nur Traktoren und Lastwagen, teilweise aufgrund des Dekrets vom 15. Februar 1952, mit dem die spanische Regierung einen Wettbewerb für die Serienfertigung von Traktoren ausrief, der schließlich ausgeschrieben wurde Ford Motor Ibérica.

Dazu musste das Werk in Barcelona modernisiert und erweitert werdenDenn im Produktionsprogramm wurde geschätzt, dass bis zum fünften Jahr etwa 3.000 Einheiten des Fordson-Major-Traktors mit englischer Zulassung pro Jahr vom Band laufen müssten.

1954 änderte das Unternehmen seinen Namen noch einmal, änderte seinen Namen in „Motor Ibérica SA“, nachdem es sich teilweise verstaatlicht hatte, mit einem Grundkapital von 9 Millionen Peseten und begann mit der Herstellung von landwirtschaftlichen Traktoren.

1- Eine typische Szene, die durchaus aus den 60er oder 70er Jahren stammen könnte
2- Die Box wurde außergewöhnlich restauriert

Nach einer Phase der Stabilisierung der Produktion und vor dem guten Fortschritt des Unternehmens erwogen die Manager die Produktion von Lastwagen auf Basis der Themse von Ford in England.

Es sei darauf hingewiesen, dass Thames der Spitzname ist, der Ford-Lkw in Großbritannien nach dem Zweiten Weltkrieg zu Ehren der Themse gegeben wurde. Diese Tatsache inspirierte die Wahl des Namens Ebro -Wie der spanische Fluss- für die spanischen Industriefurten.

Die B-35 und B-45

Die Thames-Serie wurde 1949 in England mit drei verschiedenen Größen und Motoren vorgestellt: zwei 4- und 6-Zylinder-Diesel und ein Benziner, der bekannte Flachkopf-V-8, der bereits von den in Barcelona montierten Fords vor dem Ebro . ausgestattet wurde .

Diese letzte Motorisierung wurde in England für die dreiachsige Themse verwendet, was zu schönen Lastwagen mit einer Nase wie dem Ebro, aber mit einer Doppelachse mit Zwillingsrädern hinten führte.

In Spanien wurde in der B-Serie nur der 3.611-cm³-Vierzylindermotor montiert

In Spanien wurden aus Gründen der Wirtschaftlichkeit nur Lastwagen mit dem 4 cm³ (3.611x100mm) 115-Zylinder-Dieselmotor und einem Verdichtungsverhältnis von 16:1 produziert, der 62 PS bei 2.500 U/min leistete und der gleiche Motor war, den die Fordson-Traktoren trugen mit leichten Modifikationen.

1956 kamen die ersten Ebro-Lkw unter dem Namen "B-35" auf den Markt. -kapazität für 3.500 kg Fracht-, und im folgenden Jahr wurden insgesamt 596 Einheiten hergestellt.

Die Produktionsrate stieg deutlich an und Jahre später, 1959, liefen bereits mehrere Tausend Einheiten pro Jahr vom Band. Kurz darauf wurde das Sortiment um den „B-45“ erweitert, mit den gleichen Eigenschaften wie der Vorgänger, aber 4.500 kg wiegend, serienmäßig mit Bremskraftverstärker ausgestattet und zu einem Endpreis von 255.000 Peseten.

Auch die B-35 waren ab 1962 mit Bremskraftverstärkern ausgestattet, allerdings gegen Zahlung eines Zuschlags zu den 230.000 Peseten wie neu. Äußerlich und ohne große Aufmerksamkeit ist es ziemlich schwierig, eine B-35 von einer B-45 zu unterscheiden, da beide praktisch das gleiche Aussehen haben, mit ihrer normalerweise rot lackierten klassischen Nase.

Wunderschöne - und brünierte - Originalabzeichen

Auf den ersten Blick gibt es jedoch eine Möglichkeit, sie zu unterscheiden: Die Türen reichen beim Modell B-35 bis zum Trittbrett, während beim B-45 zwischen den Trittbrettern und den Türen ein Blechspalt gelassen wird, die kürzer.

Wie immer bei den damaligen spanischen Herstellern finden wir auch einige B-35 und 45, die dieser Kennzeichnung nicht entsprechen, so dass man sie im letzten Fall nur anhand des technischen Datenblatts unterscheiden kann.

Die Produktion der B 35 und 45 wurde nach einem bemerkenswerten Erfolg im Jahr 1964 eingestellt, als sie durch die semi-fortgeschrittene Kabine der C-Serie und die abgeflachte Nase ersetzt wurden.

JOSÉS B-45

Im Januar 1960 registriert, hat dieser Ebro ein ruhiges Leben geführt und kohlensäurehaltige Getränke über die Hochebene von La Mancha transportiert. Nach langen Dienstjahren, vermutlich bis in die 80er Jahre, wurde der LKW in einer Lagerhalle überdacht gelagert, was seine gute Erhaltung für die folgenden Jahre gewährleistete.

1- Das Aussehen dieses Ebro ist für seinen Besitzer stolz
2- Er begann von einer guten Basis zu restaurieren

Als José es entdeckte, erkannte er, dass es eine perfekte und einfache Basis für eine Restaurierung war. Der Lkw war während seiner gesamten Nutzungsdauer gepflegt, nicht zu viele Kilometer gefahren und hatte keine Veränderungen erfahren.

Auf den ersten Blick erkennt man viele Details, die bei anderen restaurierten Trucks nicht so leicht zu finden sind: Das grüne Licht zum Überholen, alte Reflektoren noch vorhanden oder der originale Feuerlöscher von Ebro.

Die durchgeführte Restaurierung war vollständig, obwohl versucht wurde, die maximale Originalität zu erhalten, so wie es sein sollte. Dank dessen können wir die alte Holzkiste in ihrer ganzen Pracht sehen, die sogar die kleinen hinteren Kästen zum Aufbewahren von Werkzeugen oder Werkzeugen bewahrt.

Laut José war der obere Teil der Kiste mit Oberlenker und Verkleidungen nie benutzt worden und sie waren neu und unbenutzt, als er den LKW kaufte.

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1- Originale Heckbox zum Aufbewahren von Werkzeugen oder Werkzeugen
2- Catadriópticos und grünes Licht, um das Überholen anzuzeigen

Das Blechteil war in einem vernünftigen Zustand, wurde aber komplett zerlegt und repariert und erhielt schließlich die typischen Farben Rot und Schwarz der Ebro B-Serie. José hat einen nicht zu glänzenden Lack aufgetragen, immer auf der Suche nach dem, wie der Truck zu seiner Zeit aussehen sollte von Nutzen.

Die Mechanik brauchte kaum eine Überholung und Anpassung, um bis heute reibungslos zu funktionieren. Wir können seinen einfachen Start, seinen schönen Klang und seinen regelmäßigen Leerlauf bestätigen, aber zur besseren Überprüfung hinterlassen wir Ihnen das kleine Video oben.

Als guter Oldtimer-Truck ist die Vibration bei laufendem Motor bemerkenswert, und wenn er noch kalt ist, erzeugt er einen intensiven weißen Rauch, der der besten Kaffeemaschine würdig ist ... meiner Meinung nach.

Schließlich bearbeitete José seine Zulassung als historisches Fahrzeug, damit er es mit dem „normalen“ Führerschein benutzen konnte, aber, wie es die geltende Gesetzgebung erlaubt, behielt die alten Nummernschilder vor 86 an und dieser Vintage-Geschmack, wie alles andere in diesem wunderschönen Ebro!

Alle Arten von Originaldetails wurden für diesen Ebro . erhalten oder geborgen

Kurzum, wir können seinem Besitzer nur zu der großartigen Arbeit gratulieren, vor allem wenn man bedenkt, dass dieser junge Fan noch lange nicht alt genug ist, um Trucks wie seinen neuen fast auch in den letzten Betriebsjahren gesehen zu haben.

Hoffen wir, dass die Fotos dieser "vorbildlichen" Einheit andere Fans dazu anregen, den schönen Ebro aus der ersten Periode zu restaurieren, da es ihnen nicht an Attributen mangelt: Sie sind leicht zu finden und normalerweise günstig, sie haben den Ruf, robust zu sein und natürlich ihr unverkennbarer klassischer Stempel „der Nase“ – obwohl der Originalkatalog darauf bestand, sie als „Halbvorderkajüte“ zu definieren – lässt sie noch älter aussehen, als sie wirklich sind.

Und nicht umsonst findet man diese Ebro nicht mehr selten in Konzentrationen, und vielleicht sind sie die am besten restaurierten klassischen Industriellen in Spanien, nur hinter dem unvermeidlichen Pegasus und verhandeln den zweiten Platz mit den englischen Leylands und den Madrider Barreiros.

Dazu kommt die einfache Handhabung, die schöne Optik und dass sie dank ihrer geringen Größe (für einen LKW) nicht zu viel Platz einnehmen... Komm schon, es macht Lust, einen zu finden!.

Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)