Platzhalterbild für Carlos Sanz
Der San Marino GP vor zwanzig Jahren begann schlecht, sehr schlecht. Im Training am Freitag erlitt Rubens Barrichello einen spektakulären Unfall, der ihn bewusstlos in seinem Jordan zurückließ, glücklicherweise ohne größere Folgen. Im Qualifying am Samstag brach der Frontflügel von Roland Ratzembergers Simtek und sein Auto fuhr ohne Unterstützung von der Front mit mehr als 300 km/h direkt in die Villeneuve-Kurve, bis es brutal mit einer Mauer kollidierte. Der Pilot starb auf der Stelle. In Sennas Overalltasche befand sich zum Zeitpunkt seines Todes eine österreichische Flagge, mit der er Ratzemberger im Falle seines Sieges ehren wollte.
Kommt in den Sinn an diesem Nachmittag des 1994. Mai XNUMX, den verdammten Hauptgewinn live im Fernsehen verfolgen. Das Rennen begann dem Trend des Wochenendes folgend mit einem Unfall im Moment des Starts, weshalb entschieden wurde, dass das Pacecar auf die Strecke platzen würde, bis die Teile der beschädigten Autos entfernt waren. Fünf Runden später wurde der Wettkampf fortgesetzt. Senna fuhr die siebte Runde an der Spitze des Tests, gefolgt von Michael Schumacher; Als wir die schwierige Kurve des Tamburello erreichten, erlebten wir, wie das Auto mit der Nummer 2 unverständlicherweise die Bahn verließ und mit ca. 310 km/h geradeaus weiterfuhr, bis es heftig gegen die Wand krachte.
[su_quote cite = »Ayrton Senna Da Silva»]
"Feiglinge sterben mehrmals, bevor sie ablaufen, der Mutige schmeckt nur einmal den Tod."
[/dein Zitat]
Die Wirkung war schrecklich. Dennoch erwarteten wir alle, dass er, wie in der modernen Formel 1 oft der Fall, ohne ernsthafte Schäden aus dem Auto steigen würde. Uns war sofort klar, dass dieser Unfall anders verlaufen war: Sein gelber Helm hing seitlich vom Wagen, so dass man annahm, der Pilot sei bewusstlos. Es vergingen einige Minuten logischer Verwirrung, bis wir sahen, wie die Assistenten seinen leblosen Körper aus den Überresten des Autos nahmen und die Ärzte ein Tracheostoma durchführten, das das Manöver mit einem grünen Laken versteckte. Das sah ganz schlimm aus...
Siebzehn Minuten nach der Kollision wurde er mit einem Hubschrauber ins Krankenhaus von Bologna gebracht. Vier Stunden später wurde die makabre Nachricht offiziell übermittelt: Ayrton Senna da Silva war an den Folgen einer Hirnverletzung durch den Aufprall eines Teils der Aufhängung und des rechten Vorderrads seines Williams gestorben. Außerdem trat ein Stück durch das Visier des Helms ein und verursachte eine Blutung in der Schläfenarterie. Niemand konnte es glauben, es war unmöglich, ein Genie wie Senna konnte nicht mit 34 sterben, was für ein Unsinn! Ich erinnere mich, dass ich die Tränen nicht zurückhalten konnte; wie ich, Hunderttausende von Menschen in jeder Ecke der Welt.
Von diesem Moment an brach die Kontroverse aus. Viele Fragen kamen auf: Warum wurde das Rennen nach Ratzembergers Tod nicht ausgesetzt? Warum wurde das Rennen nach dem Startunfall nicht abgebrochen und das Pace Car ging auf die Strecke? Ist Senna auf der Rennstrecke oder im Krankenhaus gestorben? Warum wurde den Mitgliedern des Willams-Teams der Zugang zu dem Autowrack erlaubt? Und vor allem, was ist passiert, um ein so dramatisches Ereignis zu bewirken? Auf manche dieser Fragen gibt es auch heute noch keine Antwort bzw. bestimmte Antworten stellen nicht jeden zufrieden.
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Ayrton Senna-Unfall: Was ist passiert?
Als Unfallursache wurde zunächst und lange Zeit ein Bruch der Lenkstange des Autos vermutet. Der Pilot fühlte sich bei der Steuerung des Autos nicht wohl und verlangte die Verlängerung der Stange, um das Lenkrad etwas näher zu bringen. Eine schlechte Schweißnaht an dem hinzugefügten Teil könnte die Katastrophe verursacht haben, da die Welle an dieser Stelle gespalten schien.
Während des Prozesses gegen die Verantwortlichen des Williams-Teams konnte nicht festgestellt werden, ob der Bruch der genannten Stange vor oder nach dem Aufprall auf die Wand erfolgte; Daher wurde das Rätsel, das den tödlichen Ausgang erklärte, nicht gelöst. Jahre später, nach der Berufung der Staatsanwaltschaft, kam man zu dem Schluss, dass es vor der Kollision passierte, und wies darauf hin, dass der technische Direktor des Teams, Patrick Head, allein für die unfreiwillige Ermordung von Ayrton verantwortlich war, der nicht verhängt werden konnte das Verbrechen.
Seitdem suchen zahlreiche Ermittler weiter nach einer Erklärung für den Unfall, und die Version, die derzeit dank der verwendeten Technologie am glaubwürdigsten und akzeptiertsten erscheint, ist, dass das Auto bei einer Kurvenfahrt auf dem Asphalt die Haftung verlor Sehr hohe Geschwindigkeit, der Luftstrom unter dem Auto wurde abgeschnitten. Durch das Aufprallen auf den Boden in einem kritischen Moment und den Verlust des Bodeneffekts (oder des umgekehrten Flügels), der das Auto gegen den Asphalt drückt, für den Bruchteil einer Sekunde, verlor der Fahrer die Kontrolle über die Lenkung und fuhr direkt auf die Straße zu die Strecke, was es unmöglich machte, die Geschwindigkeit auf den fünfzehn Metern, die sie von der Wand trennten, ausreichend zu reduzieren, all dies als Folge des Temperatur-, Druck- und Höhenverlusts der Reifen bei fünf Runden mit niedriger Geschwindigkeit nach dem «Safety Car» oder "Pace Car", wie es damals hieß.
Wie auch immer, man muss nur ein wenig Zeit damit verbringen, im Netz nach Videos und Artikeln zu suchen, um das zu erkennen es gibt immer noch viele, die nicht einverstanden sind unbedingt; Sie sind immer noch davon überzeugt, dass der Bruch der Lenkstange die Tragödie verursacht hat, weil sie in der vorherigen Theorie eine leichte Verantwortung des Piloten oder eine schlechte Kontrolle seinerseits sehen, und wenn wir von einem Mythos sprechen, ist dies nicht der Fall leicht anzunehmen, dass ihm ein noch so kleiner Fehler unterlaufen sein könnte, der ihn das Leben gekostet hätte.
Der Pilot, der Mensch
[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] A [/su_dropcap] yrton da Silva – eigentlich war Senna sein zweiter Nachname – wurde am 21. März 1960 in Sao Paulo in eine wohlhabende Familie geboren. Im Alter von vier Jahren schenkte ihm sein Vater Milton da Silva ein erstes speziell für ihn angefertigtes Kart, da es für eine so kleine Statur nicht die nötige Größe hatte. Das entfachte die Leidenschaft des kleinen Ayrton für Rennwagen. Kurz darauf, als er acht Jahre alt war, kaufte er sich bereits ein richtiges Kart, mit dem er auf der Rennstrecke von Interlagos trainierte und mit dem er sein erstes privates Rennen besuchte, aber erst mit dreizehn konnte er offiziell im Kartsport starten , eine Kategorie, in der er herausragte, mehrere brasilianische Titel gewann und auf internationaler Ebene großartige Leistungen erbrachte. 1981 beschloss er, seine Koffer zu packen und sein Glück in der britischen Formel Ford zu versuchen, und von diesem Moment an war seine Karriere nicht mehr aufzuhalten.
Sennas Lebenslauf ist beeindruckend, in den Beförderungsformeln gewann er die drei Wettbewerbe, an denen er teilnahm. In den 11 Saisons, die er in der Königsklasse war, bestritt er 161 Grand Prix und gewann 41 Mal, davon 6 beim Grand Prix von Monaco. Er machte 65 Pole-Positions (eine Zahl, die nur von Schumacher übertroffen wurde), er gewann 3 Meisterschaften und 2 zweite Plätze, und es muss berücksichtigt werden, dass diese Ergebnisse durch das Besiegen des Kupfers mit Piloten vom Format von Niki Lauda erzielt wurden, Nelson Piquet, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost und Michael Schumacher (alle Weltmeister), ein Umstand, der ihm noch mehr Verdienst gibt.
Er hätte der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten werden können, er musste nur zwei weitere Meisterschaften gewinnen, um Fangio zu entsprechen, ein nicht weit hergeholtes Ziel, wenn man bedenkt, dass er zum Zeitpunkt seines Todes für einen der Besten fuhr driving Mannschaften, Williams-Renault. Wäre ihm das gelungen, wären es für Schumacher zwei Titel weniger gewesen, aber das sind natürlich alles Spekulationen, die nie verifiziert werden können. Nach den vorliegenden Zahlen ist es derzeit der Deutsche, der sich bekanntlich nur sehr langsam von seinem schweren Skiunfall vor einem Jahr erholt.
Er war ein Idol der Massen auf der ganzen Welt, aber vor allem in Brasilien. Die ganze Nation betrauerte seinen Verlust, an seiner Beerdigung nahmen etwa 250.000 Bewunderer teil und er wurde mit den Ehren des Staatsoberhauptes entlassen. Ihre Triumphe wurden gefeiert wie die Siege der Nationalmannschaft Canarinha Fußball, sein Charisma war so groß, dass er sogar seine eigene Comicfigur namens Senninha Es sollte ein Beispiel für die jüngere Generation der Brasilianer sein.
Immer anonym, war er sehr sozial engagiert, er war sehr großzügig mit Organisationen, die Bedürftigen helfen. Tatsächlich ist sein Vermächtnis zwanzig Jahre nach seinem Tod in vollem Umfang in Kraft: Die "Ayrton Senna Foundation" widmet sich der Hilfe für die am stärksten benachteiligten brasilianischen Kinder und erzielt einen Großteil der Einnahmen aus dem Merchandising der Marke Senna; und wir sprechen von wirklich großen mengen, da ihre produkte immer noch heiß begehrt sind. Alle Bewohner dieses Planeten, auch wenn sie nach 1994 geboren wurden, wissen, wer Senna war und erkennen ohne zu zögern den Besitzer des berühmten gelben Helms.
Magie im Regen
Er hatte tiefe religiöse Überzeugungen, von denen er immer zur Schau stellte. Manchmal machte er etwas mystische Aussagen, versicherte ihm, dass Jesus ihm in einigen Kreisen erschienen sei und mit ihm kommunizierte, was in der Welt der Formel 1 zu einigen Witzen führte. Mit Senna wurde die Regel erfüllt, dass Genies diesen kleinen Punkt des Wahnsinns haben, der unterscheidet sie vom Rest der Sterblichen.
Wer ihn besser kannte, sprach von einem guten Menschen, anfangs etwas schüchtern, aber nett und scherzhaft, dem es sehr schwer fiel, sich anderen zu öffnen, aber wenn er es mit jemandem tat, fand dieser Mensch immer seine Hand ausgestreckt. Zu den Fahrern, die das beste Verhältnis hatten, waren Mauricio Gugelmin, mit dem er mehrere Jahre in England lebte, Rubens Barrichello, sein Schüler, mit dem er eine tiefe Freundschaft verband, und Gerhard Berger, Teamkollege von 90 bis 92, mit dem, Er teilte viele Informationen und pflegte ein Vertrauensverhältnis und gegenseitigen Respekt.
Er war ein sehr umstrittener Pilot: Seine Siegermentalität, seine Aggressivität auf und abseits der Strecke (er hat sich mit mehr als einem Piloten gestritten) sowie sein Mangel an Diplomatie brachten ihm nicht wenige Kritiken von Kollegen ein, von den Presse und Sportbehörden. Zufälligerweise war der damalige Präsident der FIA, Jean-Marie Balestre, von derselben Nationalität wie Prost, sein Hauptfeind auf den Rennstrecken, für den er „zu vorbildliche“ Sanktionen erhielt, die ihn so trafen, dass er war sogar kurz davor, in Rente zu gehen. Im Gedächtnis aller sind die Bilder der Unfälle des Großen Preises von Japan der Saisons 89 und 90, die die Seiten der Sportpresse füllten und mit einer Meisterschaft für die Franzosen und einer weiteren für den Brasilianer endeten.
Aber absolut unbestreitbar, in dem sich alle einig sind, ist, dass er ein ungewöhnlicher Pilot war, mit Talent der Superlative. Sein Fahren war spektakulär und mutig, das Überholen unmöglich gemacht hat, das hat er sogar selbst gesagt "Man kann in jeder Kurve überholen, man muss nur den richtigen Moment finden." Auf nassem Asphalt hatte er keinen Rivalen, bei allen Rennen, in denen es regnete, war die Emotion, zu wissen, wer ihn auf das Podium begleiten würde.
Es hatte auch seine Schwachstelle, da es nervig war, anderen Autos nachzulaufen und es nicht ertragen konnte, überholt zu werden. Unter diesen Umständen konnte er Fehler machen, weshalb er wann immer möglich die Strategie verfolgte, als Erster zu starten, in den ersten Runden wegzufahren und den Rest des Rennens und die Maschine mit Kopf zu managen. Im Laufe der Zeit lernte er, diese großen Mängel zu kontrollieren.
