Miguel Sanchez
In Sachen Automobil haben Spanien und Argentinien mehr Gemeinsamkeiten, als es den Anschein hat. Und einer davon hat auch mit den Vereinigten Staaten zu tun. Die Rede ist von der massiven Einführung der Dodge-Reihe in den sechziger Jahren, die in beiden Ländern unter Landesgesellschaften hergestellt wurde. Im Falle Spaniens war Barreiros verantwortlich, nachdem er 1963 mit Chrysler einen Vertrag über die Produktion von Dodge- und Simca-Modellen im Werk Villaverde unterzeichnet hatte.
Im Falle Argentiniens war der Protagonist Fevre. Unternehmen, das bereits 1916 die Vertretung von Dodge bekam. Noch bevor es 1928 von Chrysler gekauft wurde. Eine Geschichte mit weitreichenden Wurzeln, in der sie von Lastwagen über Pkw bis hin zu VW-Käfer-Einheiten hergestellt wurden. Alles durch Fabriken wie die von San Justo oder Monte Chingolo, die mit interessanten Gebäuden wie dem Alcorta-Palast ergänzt wurden. Ein ehemaliger Chrysler-Händler mit eingebauter Teststrecke im FIAT-Werksweg bei Lingotto.
Der sicherste Moment der Einigung kam jedoch in den sechziger Jahren. Insbesondere als das Chrysler-Sortiment in Argentinien mit dem national hergestellten Valiant aktualisiert wurde, der durch die Angleichung der Karosserie des Dart eine völlige Veränderung im Aussehen erhielt. Genau das Modell, das 1965 von Barreiros in Spanien auf den Markt gebracht wurde. Ein globales Fahrzeug in seinen Märkten und flexibel in seiner Vorbereitung, aus dem sowohl Limousinen als auch Coupés in mehreren Ausführungen herauskamen.
Eine Reihe von Modellen, unter denen der Dodge GTX hervorsticht. Ein Muscle-Car dicht auf dem argentinischen Markt, was bedeutete das exklusivste Beispiel der Dodge-Reihe von Fevre.
Fontal nach seinem ersten Update
DODGE GTX. EIN MUSKELAUTO NACH ARGENTINIEN
Obwohl der Dodge GTX von der GT-Limousine abgeleitet wurde, wollte er sich vom Namen selbst durch eine größere Aggressivität distanzieren. Aus diesem Grund leitet sich das X von dem Wort "Ende“, was bedeutet, dass in diesem Fall Vorteile im Vordergrund stehen. Ein Ausgangspunkt, dank dem sich die Rennen in Argentinien von der Vorherrschaft von Ford und Chevrolet zu der der verschiedenen Vorbereitungen auf Basis des GTX wandelten. Etwas, das verstanden wird, wenn wir seine Mechanik untersuchen. Vor allem der V8, der nur wenige Monate nach der Präsentation Ende 1970 neben dem Sechszylinder angeboten wurde.
Zweifellos seine repräsentativste Version, die sich vom Slant A119 Reihensechszylinder unterscheidet. Ein Einfallsreichtum von 3687 ccm und 155 CV bei 4500 U / min, der die GT-Limousine ausstattete, die der GTX ersetzte. Tatsächlich, und da dies so weit vom V8 entfernt war, Ab 1972 wurde die Sechszylinderversion des Dodge GTX in Polara Coupé . umbenannt. Eine Situation, in der der V8 als einziger Motor für dieses Modell verfügbar war, was ihm eine echte Identität verlieh, indem er ihn vom Rest der Baureihe distanzierte. Auch basierend auf Chryslers erfolgreicher Monocoque Platform A für Fahrzeuge mit Heckantrieb.
Dodge Line Argentinien
Und obwohl der Dodge GTX einen großen Teil seiner Teile mit dem Rest der sogenannten Dodge Line teilte, machte sein V8-Motor dank seines 212 CV bei nur 4400 U / min Abstand. Etwas, das gepaart mit 5210 ccm Hubraum drückt es den Charakter eines authentischen amerikanischen Muscle-Cars aus. Das heißt, viel Kraft konzentriert auf ein perfekt langes Chassis, um weniger in den Kurven als auf den Geraden das Beste aus sich herauszuholen. Das bestätigt sich, wenn wir das Gewicht begutachten, das nicht annähernd 1600 Kilo erreicht. Normal für ein Fahrzeug von mehr als fünf Metern Länge und fast drei Metern Länge.
LEISTUNG, OHNE KOMFORT ZU VERBRINGEN
Ehrlich gesagt hat das Muscle-Car-Konzept mehr mit Gesehenwerden als mit rein sportlichem Fahren zu tun. Schwer, groß und mit einer Lenkung, die in den Kurven nicht gut geht, setzen die amerikanischen Sportwagen nach Art von Mustang, Camaro oder Torino ihren Reiz auf Beschleunigung und imposante Ästhetik. Ein Beweis dafür ist nicht nur, dass sie meist auf Fahrgestellen von Familienfahrzeugen basieren, sondern auch ihre geräumigen Kabinen. Gut sichtbares Feature beim Dodge GTX. Ein toller V8-Sportwagen, der dank seiner großen Glasfläche, der bequemen Sitze und der schmutzfilternden Federung perfekt für lange Familienreisen geeignet ist.
Außerdem wurde das Viergang-Schaltgetriebe mit hohen Gängen und einer sanften Kupplung unter den Füßen entwickelt. Fakten, die den Dodge GTX als ein Auto bestätigen, das eher darauf ausgelegt ist, Geraden als kurvige Bergstrecken zu verschlingen. Und schließlich hat jedes Auto einen Nutzen und einen Kontext. Daher Es ist logisch zu denken, dass Chrysler den argentinischen Markt mit einem solchen Modell ausgestattet hat, das für Orte mit einer ähnlichen Geographie wie die der Vereinigten Staaten bestimmt ist.. Geschäftsidee, die aus Mexiko kam, wo Dodge bereits den Dart GTS produzierte.
Aus dem Sechszylinder wurde der zweitürige Polara
Möglicherweise der Beginn des argentinischen Dodge GTX, den einige Quellen als Produkt einer Marktstudie von Chrysler bezeichnen, nachdem er versuchsweise einen mexikanischen Dart GTS mit V8-Motor nach Argentinien gebracht hatte. Spekulationen, die, abgesehen von Debatten, nichts daran ändern, dass Der Dodge GTX ist ein in Argentinien hergestelltes Muscle-Car. Eine interessante und spektakuläre Version, die wir in Spanien aufgrund der komplexen finanziellen Situation, die Barreiros seit 1967 durchmachte, nicht hatten.
Dart GTS. Inspiration für den argentinischen Dodge GTX
Ein Kontext, in dem Chrysler schließlich die Kontrolle über das Unternehmen übernahm und mögliche Abenteuer beiseite legte, um sich auf den spanischen Dodge 3700 zu konzentrieren, der sich vom argentinischen Polara durch Details wie den Grill und die Scheinwerfer unterscheidet. Elemente, die zwischen Spanien und Argentinien eine gemeinsame Automobilgeschichte weben, wenn es um Dodge-Modelle geht.
Fotos: Chrysler
