DKW F1, der erste Stürmer

Ich kann diesen Artikel über ihn nicht beginnen DKW F1 ohne einen kurzen Rückblick auf die Geschichte der Marke zu machen. Um dies zu tun, werde ich einen Teil dessen, was vor drei Monaten in derselben Veröffentlichung geschrieben wurde, glossieren, in einem Artikel über Zweitaktmotoren:

[dein Zitat] „Wenn es eine Marke gibt, die die 2-Takt-Mechanik ins Rampenlicht stellt, dann ist dies zweifellos DKW. Das 1916 vom dänischen Ingenieur Jørgen Skafte Rasmussen gegründete Unternehmen begann mit der Herstellung von Spielzeug für Kinder und stellte 1919 seinen ersten kleinen Zweitaktmotor für sie her. Dieser Motor wurde mit geringfügigen Modifikationen später in Motorräder eingebaut, die den Grundpfeiler der Entwicklung der deutschen Marke bildeten und sie in den 30er Jahren zum weltweit führenden Motorradhersteller machen sollten. (…)

Bereits Anfang der glücklichen 20er Jahre war DKW Experte für dieses Antriebskonzept. In dieser Zeit entstand auf einem rohen Holzgestell ein Kinderwagen, der „SB Wagen“ mit zwei Sitzreihen hintereinander. Ursprünglich von Elektromechanik angetrieben (1919), hatte er 1924 einen 2-cm122-Zweitaktmotor. Es würde eher als Spielzeug für ältere Menschen als als echtes Fahrzeug hergestellt. [/su_quote]

[su_quote] „Vor diesem Hintergrund mussten sie „nur“ diese technologischen Prinzipien anpassen, um einen leichten und kostengünstigen Rahmen herzustellen. So und unter diesen Bedingungen wurden 1928 der P-15 und der PS-600 geboren, mit einem Zweizylinder-Reihenmotor mit 600 ccm und 15 PS, Flüssigkeitskühlung, Hinterradantrieb, Holzkarosserie und Guttapercha; Limousine, Cabrio und Sport-Roadster. Ein Auto, das 4 Passagiere durch das damalige Deutschland transportieren kann, mit minimalem Verbrauch, korrekter Leistung und einfacher und kostengünstiger Wartung. Es war ohne Zweifel das erste in Serie produzierte 2-Takt-Auto." [/su_quote]

Einerseits in DKW sie wollen einen technologischen Coup geben und andererseits ihre einfachen Autos in der Herstellung billiger machen. So begannen sie zwischen 1928 und 1930 mit der Entwicklung eines neuen superkompakten Motors. Basierend auf dem gusseisernen Motorblock der P-15 montieren sie ihn auf einem Aluminiumgehäuse, das ein einziges Getriebe, Kupplung, Differenzial, Stützblock, Kurbelwellenausgang und Dynastar umfasst, in einem klar von der Motorradtechnologie abgeleiteten Schema. Dieses einzigartige Set ermöglicht einen blitzschnellen Aufbau auf Produktionslinien und eine vollständige Gewichtsbegrenzung.

Der erste Stürmer aus dem deutschen Haus wurde 1931 als Ergebnis der Konstruktion und Herstellung seines Motors geboren und heißt Front 1 oder F1. Hatte die Ehre das erste europäische Serienauto mit Frontantrieb und Cross-Drive zu sein.

DKW F1, ein praktisch einzigartiges Auto

DKW fertigte im Zeitraum Februar 4.353 bis Dezember 1 1931 Einheiten aller F1932-Karosserien.Vom 2-sitzigen Typ „Roadster“ gab es hauptsächlich zwei Versionen, von denen die größeren produziert wurden Protagonist Zweisitzer Holzkaros-Reihe (Zweisitzer, Holzkarosserie), mit rund 800 gefertigten Exemplaren, und eine weitere luxuriösere Variante mit Blechkarosserie von Schneider & Korb, von denen 166 Wagen gebaut wurden. Interessanterweise sind von letzteren mehr Einheiten erhalten als von ersteren, denn das Gewand aus Holz und Guttapercha hat ein kompliziertes Alter.

Die Vielseitigkeit des Modells führte sogar zur Herstellung von Maschinen für den Wettbewerb. So wurden 5 Monoposto-Typen wie im angehängten Video erstellt.

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Kredit: Matthias Hoffmann, von Youtube

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Unser DKW F1

Dieser Anruf hatte mich verärgert: mein guter Freund Isidro warnte mich vor einem Vorkriegs-DKW auf Milanuncios.com, der seit mehreren Monaten im Angebot war, und ich hatte es nicht herausgefunden. Dies schien mir unwahrscheinlich, denn praktisch jede Woche scanne ich diese virtuelle Publikation auf der Suche nach Teilen, Autos oder Kuriositäten der deutschen Marke.

Ihre Informationen könnten nicht prägnanter sein: "Ich denke, es ist ein F5 Roadster oder etwas früheres, und es sieht nicht schlecht aus." Nach mehr als einer Stunde beharrlicher Suche im Internet habe ich keine Ergebnisse erhalten. Etwas Seltsames passierte, also beschloss ich, meinen Freund noch einmal anzurufen, der es mir schnell sagte "Sie finden es nicht als DKW, sondern als BKW". Was für eine seltsame Sache, dachte ich.

Eine Minute später hatte ich vor meinen Augen die DKW F1 Sie sehen, Vollbild. Ohne eine Sekunde zu verschwenden und nervöser als ein Kind beim ersten Date, rufen Sie das Telefon an; Beim vierten Klingeln nahm eine Stimme mit starkem levantinischen Akzent den Anruf entgegen.

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Nach fünf Minuten Gespräch wurde mir klar, dass es unmöglich sein würde, mehr Informationen zu bekommen. Das Auto gehörte nicht ihm, es gehörte einem älteren Nachbarn, der sich nicht mit "dem Internet" auskannte und dem er einen Gefallen tat. Ich beschloss schnell, den Trailer und etwas Geld mitzunehmen und am nächsten Tag auszusteigen, um die mutmaßliche F1 zu sehen.

Inzwischen hat mir etwas in mir gesagt "Antonio, du hast das Auto schon mal irgendwo gesehen." Um drei Uhr morgens bin ich aufgewacht "Heureka, ich weiß, wo ich es gesehen habe", Ich rannte in mein Büro und nahm den historischen Fahrzeugbericht des leider verstorbenen Julio de Santiago über ein F8 Cabrio; darin zitierte er F1 als Vorgänger, und seltsamerweise gab es ein Foto der Einheit, das er ein paar Stunden später sehen würde und das Jahre zuvor in einem Test mitgespielt hatte Klassischer Motor!

Im Morgengrauen fuhren wir nach Hondón de las Nieves, einer Stadt im Landesinneren von Alicante. Mein Bruder Jesús und ich verbrachten eine halbe Strecke damit, Spekulationen über den ersten Stürmer anzustellen ... Und das andere bedeutet, es virtuell zu fahren.

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Um 11 Uhr morgens erreichten wir unser Ziel. Manuel, der Besitzer, wartete am Eingang seiner kleinen Werkstatt in dieser Stadt auf uns. Ein erster Blick ließ die kleine Silhouette des F1 erahnen, die unter diversem Schrott versteckt und von einer Decke bedeckt war, auf der sich eine bemerkenswerte Menge Staub befand.

Manuel erzählte uns stolz, wie das Fahrzeug in den 70er Jahren von einem Schrottplatz geborgen wurde. Zwischen 15 und 25 Jahren… hatte ich es restauriert; Der Korpus aus Holz und Guttapercha wurde praktisch komplett neu aufgebaut, wobei die wenigen alten Bretter, die sich in akzeptablem Zustand befanden, genutzt und neue - nach dem ursprünglichen Muster - hergestellt wurden, wo sie unüberwindbar waren. Die Arbeit schien im Großen und Ganzen ziemlich gut zu sein.

Bei diesen Autos wurde anstelle von Furnieren auf das Holz ein wasserdichtes, lederähnliches Gewebe verwendet, wodurch die Karosserien extrem leicht und billig in der Herstellung waren. Aber sie hatten - und haben - ein Verfallsdatum, und der erwähnte Deckel muss alle paar Jahre gewechselt werden. In diesem Fall hatte der Restaurator in einem alten Laden auf dem Madrider Flohmarkt in den 80er Jahren eine komplette Rolle des seltenen Materials gefunden, die er später an die DKW F1 sein ursprüngliches Aussehen.

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Nachdem der kleine Wagen vom Schrott befreit war, konnten wir die eigentlich grandiose Karosserierestaurierung bewundern. Aus Blech gefertigt, behielt er alle Originalelemente bei: Motorhaube, Front, Finnen ... oder originale Hersteller-Typenschilder und Kühler, unter anderem.

Im mechanischen Bereich stach das Original-Getriebesystem hervor, etwas sehr und seltenes in den sehr wenigen F1, die überlebt haben. Als wir den Motorraum öffneten, überkam uns eine kleine Enttäuschung: Der Motor war nicht der Original, obwohl etwas später ein anderer DKW mit der gleichen Architektur und den gleichen Abmessungen montiert wurde. Dies war damals im DKW sehr verbreitet, da der F1-Motor ursprünglich nur 16 PS leistete. Der des F8 war praktisch identisch und mit ein paar kleinen Modifikationen trat ein und es gab 5 oder 6 Pferden mehr und eine überlegene Entwicklung.

Das ist natürlich selbst für die Spezialisten der Marke schwer herauszufinden. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben, es ist so etwas wie die Unterscheidung eines SEAT 903-Motors von einem 1010. Allerdings komplexer, denn in diesem Fall gibt es nur wenige von uns, die einen authentischen F1-Motor gesehen haben.

Nach dieser Auswertung waren mein Bruder Jesús und ich uns darüber im Klaren. Obwohl es nicht fahrbereit war und einen langen Weg vor sich hatte, musste es unser sein. So kam das Auto nach kurzer Preisverhandlung nach Madrid.

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DKW F1: Endgültige Restaurierung

Als wir in der Hauptstadt ankamen, sahen wir als erstes, was zu tun war, um den kleinen Motor zu starten. Nach einer flüchtigen Reinigung sah das Fahrzeug wunderschön aus; die Haube war neu und behielt alle ursprünglichen Holz- und Metallarchitrave bei. Von der originalen Elektroinstallation war jedoch nichts mehr vorhanden und die Arbeiten des Vorbesitzers in diesem Bereich waren alles andere als professionell. Wir zögern nicht, eine Neuinstallation durchzuführen, die vor allem sicher und funktional ist.

Nach mehreren Konsultationen zur Akte Audi Tradition und als Referenz verschiedene Fotos aus den Katalogen des Modells verwendend, konnten wir die ursprüngliche Anordnung der Armaturenbretter sowie die Art der Beleuchtung und der Startersteuerung sehen. Danach mussten wir nur noch dieses Stück finden, ähnlich denen, die DKW seinerzeit verwendet hat. Diese Arbeit, die mir zunächst kompliziert erschien, war dank der Seite viel einfacher als gedacht prewarcar.com, wo es einen großen europäischen Markt für Vorkriegsautos und Ersatzteile gibt.

Auf dieser Webseite habe ich nicht nur das gefunden, was ich gesucht habe, sondern auch Motoren und einige andere Kleinteile. Andererseits ermöglichte mir meine Zusammenarbeit mit dem "Autounion Veteranen Club" die Teilnahme an mehreren spezifischen Konzentrationen der Marke, bei denen Spezialisten ihre Ergebnisse zeigen. In einem davon hatte ich das Glück, einen Motor zu finden, einen Satz Originalräder, die derzeit restauriert, aber nicht montiert sind, da die vorherigen Reifen neu und aktenkundig sind.

Aus Sicht unserer Restaurierung haben wir uns eine kleine Lizenz erlaubt, und es ist eine Hintergrund-Damast-Stahlblende auf das Armaturenbrett zu legen, die ursprünglich von außen mit Guttapercha ausgekleidet war. Sie können es im angehängten Video sehen. Auf jeden Fall, wenn ein Purist nicht zufrieden ist - vielleicht ich selbst -, lassen Sie ihn wissen, dass wir noch einen identischen mit diesem Material ausgekleidet haben und dass er in einer Stunde zusammengebaut werden kann.

Die Restaurierungsarbeiten endeten mit einem Tuning des Motors, mit dem Austausch der Dynastar-Bürsten, einer neuen Batterie, Trommeln und Schuhen, dem Einstellen und Schmieren der Kugelgelenke, einer Kühlerreparatur und mit unzähligen Kleinigkeiten, ohne die es nicht möglich war der kleine Junge ging sicher.

Wir sind mit unserem 2 1931-Takt auf die Straße gegangen

Tatsache ist, dass ich nach der Wiederbelebung des DKW F1 mehrmals den Test gelesen habe, den er damals veröffentlichte Klassischer Motor. Und ich fragte mich, wie das möglich war: Das Fahrzeug war in dem Zustand, in dem wir es gekauft haben, buchstäblich unmöglich, kaum mehr als ein paar hundert Meter zu fahren ... Wie & $ + hatten sie das gemacht?

Wie es der Zufall wollte, verbrachte ich ein Jahr nach Abschluss der Restaurierung einen Morgen mit Jesús Bonilla und seinem unzertrennlichen Pacheco, der sich perfekt an Hondón de las Nieves und dieses eigentümliche Artefakt erinnerte. In Wirklichkeit konnten sie für das Fotoshooting nur wenige hundert Meter zurücklegen.

Wenn Sie mit einem Fahrzeug wie dem DKW F1 spazieren gehen, nehmen Sie als erstes die Motorhaube ab. Die Bedienung ist sehr einfach und dauert weniger als eine Minute, indem man die beiden Knöpfe löst, die es an der Windschutzscheibe befestigen. Danach empfiehlt es sich, es mit einem Klebeband zu sichern, damit es nicht mit dem Wind wegfliegt.

Sobald der F1 umwandelbar ist, erscheint er mir weniger attraktiv, und ist, dass sein Bild mit dem Segeltuchdach großartig erscheint. Dennoch ist nicht zu übersehen, dass Cabriolets geboren wurden, um ins Freie zu schießen.

Ich bewundere den Erststürmer, während mich ein Zweifel überkommt: Wo kommt man in den Kofferraum? Die Wahrheit ist, dass es auf ein kleines Fach hinter den Sitzen reduziert ist, das kaum ein paar Rucksäcke und eine einfache Werkzeugkiste aufnehmen kann. Außerdem erfordert das Öffnen zusätzliche Zeit, da die Rückenlehne der Sitzbank durch erneutes Entfernen von zwei Flügelmuttern entfernt werden muss.

Ich öffne die kleine Tür, die ebenfalls mit Guttapercha gepolstert ist, indem ich einen einfachen und originellen Einzelknopf im Inneren betätige. Ich bin in der Fahrposition und wende ein Manöver an, das kein Problem darstellt, solange es natürlich nicht mehr als XNUMX m beträgt. In meinem Fall mache ich das problemlos. Einmal drinnen, verfügt das Damast-Armaturenbrett über einen einfachen Tachometer, eine Uhr, den Schalter für die Blinker und - wieder - einen einzigen Knopf für Zündung und Licht. Zusätzlich wurden auf der rechten Seite schöne Aufziehuhren für die Teilnahme an Gleichmäßigkeitsprüfungen platziert. Das Ensemble gipfelt in dem wunderschönen Holzlenkrad, das bewundernswert restauriert wurde.

Das Starten stellt nicht das geringste Problem dar. Es genügt, das Benzinventil Motorradtyp zu öffnen, den Startwähler in die entsprechende Position zu bringen und den Bodenstampfer zu betätigen. Der Motor springt bis zur Vierteldrehung an, obwohl er seit fünf Monaten steht. Es ist eine der Besonderheiten von Autos mit Zweitaktmotoren: Sie lassen sich enorm leicht starten. Der typische Sound des Zweizylinder-DKW ist deutlich zu hören, TaTaTatataTatata; Anfangs etwas zögerlich, wenn der Motor warm wird, und sicherer und runder, wenn er seine Idealtemperatur erreicht.

Der typische Rauch und Geruch einer Zweitakt-Mischung begleitet uns in den ersten Minuten auf besondere Weise. Schließlich entscheide ich mich, die erste der drei Beziehungen ohne Synchronisation einzufügen, die dieser kleine Kerl hat. Der Hebel in der Mitte des Armaturenbretts im reinsten R-4-Stil hat diese besondere Position aufgrund der Anordnung des Differentialgetriebes vor dem Motorblock, die sich, wie gesagt, in einer Querlage befindet.

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Wenn der erste Gang eingelegt ist, lasse ich die Kupplung los, die in Öl gebadet ist, ähnlich wie bei Motorrädern, und deren Öl mit dem Getriebe geteilt wird. Es ist sehr sanft und progressiv, also begannen wir die Fahrt mit ungewöhnlicher Leichtigkeit für ein Fahrzeug aus dem Jahr 1931.

Das Einsteigen in die Fahrposition ist einfach, da es keine Einstellmöglichkeiten gibt! Nimm es oder lass es; für mich absolut ideal. Die Lenkung ist leicht und für ein Schneckengetriebe einigermaßen präzise, ​​obwohl es stimmt, dass bei der Restaurierung die Kugelgelenke angepasst wurden, wobei einige beschädigt wurden.

Nach den ersten Metern merke ich, dass die erste Beziehung kaum mehr dient als dem Start, also beschließe ich, die zweite einzugehen. Natürlich mit Doppelkupplung, aber ohne den Motor zu stark abzusenken. Geben Sie ohne Frage ein, Beschleuniger mit Entscheidung; identische Bedienung und dritte. Ohne es zu merken, wandere ich mit einer für ein 83 Jahre alten Auto ungewöhnlichen Lebendigkeit durch das Gewerbegebiet, in dem er schläft. Es hat mich wirklich überrascht.

Die Fahrt an diesem Morgen umfasst einen Abschnitt der Madrider R-3, der Mautstraße parallel zur N-III. Beim Durchfahren sehe ich, wie ich das Fahrzeug ohne das geringste Problem um die 85 km / h schaffe und in steilen Anstiegen auf 75 herunterfahre. Die knappe verfügbare Leistung wird durch das geringe Gewicht des Fahrzeugs (485 Kg) beschworen, dank dem dieser DKW Fahrten auf aktuellen Straßen problemlos übersteht.

Der Freilauf, der das Auto bei Abfahrten ohne Traktion lässt leaves -und damit ohne Motorbremse-, ist es auf diesem Straßentyp sehr nützlich, da es den Verbrauch senkt und vor allem den Motor kühlt. Das Kühlsystem seinerseits besteht aus einem Thermosiphon, dem eine Pumpe fehlt.

Sobald wir Straßen zweiter Ordnung betreten, geht es mit steilen Steigungen und Anstiegen weiter, während es in den Abfahrten die Geschwindigkeit mit einer für ein Fahrzeug mit Allrad-Trommelbremsen ungewöhnlichen Leichtigkeit reduziert, über Seilzüge und ohne jegliche Hilfestellung. Die Stabilität und die Richtung in Kurven ist gut, obwohl die Ölstoßdämpfer von Pleuel und Zentralfeder mit zwei Personen sehr knapp zu fahren scheinen, da sie ständig an den Anschlägen der Holzkarosserie stoßen.

(Es stimmt auch, dass ich, wenn ich von zwei Personen spreche, an meinen Vater und mich denke, dass wir zwischen uns beide um die 190 kg wiegen; wenn wir in der Gleichung meinen Vater gegen meinen Bruder tauschen, 30 kg leichter, der die Sache ändert sich ein wenig.)

DKW F1: Schlussfolgerungen

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass dieser leichte DKW ein schlichtes und spartanisches Auto ist, einfach zu fahren und sehr einfach zu warten und zu reparieren. Seine Pflanze ist wirklich hübsch und seine Größe ist unglaublich klein. Mit ihm zu zirkulieren ist von außen ein Schauspiel; und von innen etwas Aufregendes. Seine scheinbare äußere Zerbrechlichkeit entspricht nicht der von ihm vermittelten Sicherheit, seiner zufriedenstellenden Bremsung, seiner halbwegs guten Beschleunigung oder seinem guten Kurvenverhalten.

All dies spricht von Straßen mit guter Festigkeit und solange wir das Gewicht der Insassen nicht überschreiten. Bei schlechten Straßenverhältnissen ist Vorsicht geboten, da das klassische Ausfedern von Autos mit dieser Dämpfungsart auftritt.

Derzeit gibt es weltweit nur noch eine Handvoll F1, möglicherweise nicht mehr als 10 Einheiten aller Karosserien, hauptsächlich in Deutschland. Auf nationaler Ebene ist es das einzige, das fahrbereit ist. Es ist ein wirklich schwer zu bekommendes Fahrzeug, nicht so sehr wegen des Preises, sondern wegen der Nichtverfügbarkeit von Einheiten zum Verkauf. Und es ist eine wahre Freude, ihn zirkulieren zu sehen und ihn fahren zu können.

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