Miguel Sanchez
Diese Woche sprachen wir über die Alfa Romeo hergestellt in Ávila. Eine Geschichte, die manche Leser überraschen mag, aber das ist Teil der protektionistischen Politik des letzten Jahrhunderts. Um Anreize für die einheimische Industrie zu schaffen, erhoben viele Staaten hohe Steuern auf importierte Waren. So war der Erwerb eines ausländischen Fahrzeugs - immer noch beliebt im Sortiment - für die meisten Menschen eine Chimäre. Daher eine Vielzahl von Konsortien florierte, in denen ausländisches Kapital einem nationalen Unternehmen eine Fertigungslizenz erteilte. Auf diese Weise wurden die SEATs unter dem FIAT-Patent oder die Barreiros in Spanien aus Chrysler-Designs geboren.
Diese Situation trat jedoch nicht nur in unserem Land auf. Mexiko hat im Vergleich zu Großbritannien, Frankreich oder Italien auch ein geringeres industrielles Potenzial und ist unter internationalen Lizenzen in die Welt der Fertigung eingetreten. Eigentlich, der Ausgangskontext in diesem Land war dem in Spanien ziemlich ähnlich. Das eines sich entwickelnden Ortes, der sich bemüht, der Ländlichkeit und dem Mangel an Industrie zu entkommen. Zu diesem Zeitpunkt braucht jede Nation kostengünstige Industriefahrzeuge, um die Felder und Fabriken zu technisieren. Eine Fahrzeugflotte, die durch die für den wachsenden Dienstleistungssektor notwendigen Transporter ergänzt wird.
Wie in Spanien verfügte der Privatsektor in dieser Phase noch über eine geringe Kapitalausstattung, die eine staatliche Führung erforderte. Aus diesem Grund gründete das alte Nationale Industrieinstitut in Spanien 1950 SEAT. Ein Schritt, der nur ein Jahr später in Mexiko mit der Gründung der Diésel Nacional SA wiederholt wurde Beteiligt zwischen dem privaten Kapital von Dina Motor und der Öffentlichkeit der Bundesregierung, folgte dieses Unternehmen dem Zweck, Nutzfahrzeuge anzubieten bei der Kommerzialisierung der FIAT-Reihe eingeführten Import. Eine logische Geschichte innerhalb der aktuellen Wirtschaft, die jedoch eine Überraschung birgt. Stellen Sie den mexikanischen Alpine her, der als Dinalpin bekannt ist.
DINALPIN. SPORT, DER IN DER ENTWICKLUNG VON DIESEL . GEBOREN WURDE
Mitte des XNUMX. Jahrhunderts war der Großteil der mexikanischen Bevölkerung noch Bauern. Deshalb hätte jede Automobilindustrie, die sich auf Pkw und Familienautos konzentriert, ein sehr enges Publikum. In dieser Situation entwickelte das Konsortium Dina SA in den XNUMXer Jahren eine breite Palette von Lastkraftwagen und Bussen. Fahrzeuge für den Arbeits- und Sammeltransport. Aber trotzdem, Der Aufstieg der mexikanischen Wirtschaft in den XNUMXer Jahren führte zur Entstehung einer wachsenden städtischen Mittelschicht. Genau das Publikum mit Bedarf an Autos und Familienautos für den urbanen Alltag und ausnahmsweise für Fernreisen.
Eine Nachfrage, die in Spanien mit dem SEAT 600 und 850 befriedigt wurde, die in Mexiko jedoch mit der Erweiterung der im Werk Hidalgo in Lizenz gefertigten Renault-Modelle gemacht wurde. Ein riesiger Komplex, der zusammen mit Werken wie Volkswagen in Puebla das hispanische Land zum sechstgrößten Autohersteller der Welt gemacht hat. Seit 1962 bietet Dina SA dem mexikanischen Markt den Dauphine, den Floride, den Estafette Van sowie den R4, R8, R10 und R12 an. Eine breite Palette, in der Sportwagen fehlten. Im verarmten Mexiko fast unbekannt, erhielt Dina SA ab 1965 von Renault die Lizenz zur Herstellung des Alpine.
So wurde Dinalpin geboren. Eine merkwürdige lexikalische Verschmelzung, die die Hybridisierung zwischen französischen Sportwagen und ihrer Herstellung in Mexiko symbolisiert. Tatsächlich wurde dem interessanten Experiment so viel Aufmerksamkeit geschenkt, dass seine Produktionslinien von denen von Hidalgo getrennt wurden. Eröffnung einer kleinen Fabrik in Colonia Vallejo in Mexiko-Stadt. Dort wurden die Dinalpin aus ihren zentrales Chassis nach Art des Lotus Elan. Eine leichte Struktur, um Motoren des R8 hinter der Hinterachse aufzuhängen. All dies eingehüllt in die bereits klassischen Fiberglas-Körper.
DREI MODELLE FÜR DAS DINALPIN-SORTIMENT
Die 1961 eingeführte Alpine A110 war bei ihrer Markteinführung bereits vier Jahre alt, als Dina SA 1965 das Abenteuer Dinalpin antrat. Deshalb finden wir im Dinalpin-Sortiment nicht seinen direktesten Vorgänger, den A108. Begierig, das Rallye-Ass in Mexiko anzubieten, sprangen sowohl Dina SA als auch der Lizenznehmer Renault gerne direkt auf dieses Modell um. Ja in der Tat, bietet ein breites Sortiment, in dem drei Körper und verschiedene Mechaniken kombiniert werden. Zu den Karosserien muss gesagt werden, dass offensichtlich die Berlinetta angeboten wurde. Aber auch die Cabrio-Version und sogar der seltsame GT4. Weder mehr noch weniger als der unbekannte viersitzige Alpine A110.
Un "Seltene Avis" das mit seinen 128 Einheiten fast den sechsten Teil einer in 693 Dinalpin verschlüsselten Produktion darstellt. 57 waren Cabrios und die restlichen 508 Berlinettas. Alle von ihnen unterteilt in drei Arten von Motoren, die immer aus dem R8 extrahiert wurden. An erster Stelle der Hubraum von 1000 ccm, mit dem das erste Dutzend Dinalpin aus der Fabrik in Colonia Vallejo ausgestattet war. An zweiter Stelle steht der 1100ccm, der mehrheitlich in 586 Einheiten gebaut wurde und schließlich die stärkste Version mit 1300ccm, die nur 95 dieser Sportwagen trugen. Eine Geschichte endete 1974, als der Dinalpin die Produktion einstellte, um sowohl in Mexiko als auch in anderen Ländern zu geschätzten Sammlerstücken zu werden.
Was die Konkurrenz angeht, so ist die Wahrheit, dass Dinalpin nie als Marke der reinen und harten Kommerzialisierung herausgekommen ist. Dina SA hatte bereits genug Mut, um die Alpine A110 in Lizenz zu produzieren, und bildete daher kein eigenes Team, mit dem sie an Rennen teilnehmen konnten. Kein Wunder, denn die Referenz in Mexiko war die alte Panamericana, die 1954 nach einer schrecklichen Folge von tödlichen Unfällen auf holprigen Straßen geschlossen wurde. Dennoch, einige Einheiten wurden von privaten Teams für den Wettbewerb verwendet. Einer der erfolgreichsten ist bekannt als Der Teufel ohne Höschen. Ein fantastischer Dinalpin von 1967, von dem wir in Kürze mehr Neuigkeiten haben werden.
DINALPIN FOTOS: DINALPIN / DINA SA
