Subantan Panhard-Levassor Registrierung M-18
Auch wenn es heute fast wie ein Lachen klingt, ist dieses Auto ein Sportwagen seiner Zeit
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Die Wahrheit über die M-18

Vor einigen Tagen war in verschiedenen Medien eine Nachricht bekannt geworden: Das älteste Auto Spaniens sollte versteigert werden! Und obendrein waren sie uns im Ausland "geplündert" worden? Nicht alles, was gesagt wurde, war rigoros, also versuchen wir, die aktuelle Situation des Fahrzeugs zu erklären.

Das fragliche Auto ist für spanische Fans eigentlich ein alter Bekannter, da es sich um den Panhard-Levassor 20 PS „Centaure“ von 1902-1903 mit dem Kennzeichen M-18 handelt, der bis 2006 in unserem Land verblieb.

Der erste Besitzer dieses Autos war Ricardo Soriano, Marqués de Ivanrey. Dieser illustre Charakter war zu seiner Zeit für seine vielseitigen Hobbys bekannt, die in vielen Fällen Sport mit Autofahren verbanden.

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Panhard-Levassor war eine der führenden Marken des frühen XNUMX. Jahrhunderts

Von Schlitten und Motoren

Der Marquis praktizierte Motorsport, Luftfahrt, Motorboot und war ein Pionier des Bobsports, der sogar als Erfinder des zeitgenössischen Bobs (Stahl, Halbwindung, Torpedo) galt, als er 1906 in St. Moritz seinen verkleideten Schlitten «Gredos» vorstellte. mit dem es mehrere europäische und amerikanische Rivalen besiegte.

In den ersten Jahrzehnten des 1919. Jahrhunderts ließ er sich in Frankreich - immer in der Nähe von Biarritz - nieder, wo er XNUMX zusammen mit einem anderen wohlhabenden Spanier die die Automarke Soriano-Pedroso, die 1924 ihre Pforten schließen sollte.

Nach dem Spanischen Bürgerkrieg kehrte Ricardo Soriano nach Spanien zurück und gründete 1941 die Firma R.Soriano SA, die bis 1954 winzige Motorräder und Autos herstellte. Danach widmete er sich Immobiliengeschäften in Marbella, wo es heute eine Straße mit seinem Namen, und dort starb er in den 70er Jahren.

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Fotoset von Bonhams

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Ein unzerbrechlicher Panhard, oder fast

Um auf den Panhard zurückzukommen, kann man sagen, dass er einer der historisch bedeutendsten Klassiker unseres Landes war. Es war bis zu seinem Tod 1973 im Besitz von Ricardo Soriano und wurde 1975 von einem bekannten spanischen Sammler erworben.

Das Auto war zu diesem Zeitpunkt noch in einem wunderbaren Originalzustand, und es brauchte nur einen Anstrich, eine Reinigung und ein Tuning, um es wieder problemlos zum Laufen zu bringen. Jahrelang wurde es bei mehreren wichtigen nationalen und ausländischen Rallyes eingesetzt; Er war der Protagonist mehrerer Barcelona-Sitges und einer der ersten Spanier, die Anfang der 90er Jahre am London-Brighton teilnahmen.

Das Auto hat viele, viele Jahre lang einwandfrei funktioniert, was wirklich bewundernswert ist, wenn man bedenkt, dass der Motor in über 100 Jahren noch nie geöffnet wurde. Schließlich 2005 trat das erste ernsthafte mechanische Problem auf während der Teilnahme an den Feierlichkeiten zum hundertjährigen Bestehen des Gordon Bennet Cup, und es scheint, dass dieser Fehler der Grund dafür war, dass sich sein Besitzer nach Jahren treuen Dienstes von ihm trennte.

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Das Armaturenbrett des Panhard. Der 'Teppich' wurde vom niederländischen Besitzer hinzugefügt

Im Jahr 2006 wurde es zum Verkauf angeboten und wie so oft kam der "Höchstbieter" aus dem Ausland, also ging der geschätzte Panhard in die Niederlande. Wir können uns dann jetzt nicht skandalisieren, weil es im Ausland versteigert wurde, Nun, es ist seit fast 10 Jahren außerhalb unserer Grenzen.

Sein neuer Besitzer fuhr fort, den Motor zu reparieren, während einige Details der Originalität entfernt wurden. So wurde beispielsweise die Sitzpolsterung - die ihr ursprüngliches Leder behält - geändert und der kleine Benzintank, der sich auf der Rückseite des Sitzes befand, beseitigt.

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Aus Holland versteigert

Der Panhard war in den letzten Jahren regelmäßiger Teilnehmer in London-Brighton, wo wir ihn live und in Bestform sehen konnten, bis Bonhams ihn kürzlich zur Versteigerung stellte ... direkt am Tag vor diesem legendären Test für ehemalige Veteranen bis 1905.

Der Panhard war der Star der Auktion, und das aus mehreren Gründen: seiner Originalität, seiner Herkunft (mit nur vier Besitzern, drei Bekannten und der erste wirklich "berühmt", wie wir gesehen haben) und dass er auch ein starkes Auto ist - 4 Zylinder und rund 5.000 ccm, was sie bei der Teilnahme am oben genannten London-Brighton sehr geschätzt macht.

Der geschätzte Preis lag zwischen 600 und 700.000 Pfund (sehr knapp eine Million Euro), aber schließlich wurde die Reserve nicht erreicht und nicht vergeben. Wir werden es wahrscheinlich beim nächsten Retromobile Salon in Paris im Februar wieder zur Auktion sehen, wo Stücke wie dieses normalerweise ein großes Publikum haben.

Der älteste?

In Bezug auf die umstrittene Behandlung der Nachrichten in Spanien - einige Medien behaupteten, dies sei das älteste erhaltene Auto, das in unserem Land zugelassen ist - reicht ein kleiner Überblick aus, um festzustellen, dass es viele andere gibt, die so alt oder älter sind als dieses in Spanien uraufgeführt und sind immer noch „lebendig und wohlauf“.

Im Museum der Race Foundation befinden sich zwei Exemplare, die echte Kandidaten für die ältesten verkauften Exemplare unseres Landes sind und heute noch erhalten sind: ein Panhard Frères und ein Delahaye Typ 1, beide vor 1900.

In Córdoba zum Beispiel sind zwei DeDion-Boutons von 1902 mit den Nummernschildern CO-1 und CO-2 erhalten, sowie in Galizien die berühmte 1903 Renault mit Kennzeichen PO-2.

Von Madrid gibt es sogar noch eine weitere Anmeldung vor der des Panhards, der Renault M-11 von 1902-1903, der sich seit so vielen Jahren in der Jaén-Sammlung der Gebrüder Del Val befindet. Ebenfalls zeitgenössisch ist ein 4-Zylinder-Clement, der vor kurzem unser Land verlassen hat und das M-95-Kennzeichen trägt, der übrigens auch auf der gleichen Veranstaltung wie der Panhard versteigert wurde und auch keinen Käufer fand.

Nachmeldung

Anzumerken ist auch, dass es in dieser frühen Zeit in Spanien keine Registrierung von Nummernschildern, wie wir sie heute kennen, gab und eine offizielle und obligatorische Registrierung erst in den 10er Jahren begann, so dass wir Ungereimtheiten wie den 1902 Renault mit finden können Nummernschild B-182 oder das Delahaye von 1905 B-20.

Wir können nur hoffen, dass eines Tages eines dieser Fahrzeuge auf unsere Straßen zurückkehren wird, wenn es einen spanischen Fan gibt, der für diese Themen sensibel ist… und mit einem ausreichend großen Portfolio.

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geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Los geht´s

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