Miguel Sanchez
Ford Model 18 Fotos: RM Sotheby's
Auch wenn wir in einer zunehmend standardisierten Welt leben, bewahren bestimmte Länder weiterhin ihre jeweiligen automobilen Traditionen. In diesem Sinne sind die Vereinigten Staaten zweifellos einer der mächtigsten. Gekennzeichnet durch große Fahrgestelle und Hubräume trotz des Erscheinens von Kompaktwagen auf diesem Markt in den achtziger Jahren. Ebenfalls, Seit fast einem Jahrhundert ist seine Identität stark von der Dominanz von V8-Motoren geprägt. Eine Art von Mechanik, ohne die der nordamerikanische Motorsport nicht zu verstehen ist und die von den sportlichsten bis zu den ruhigsten und vertrautesten Fahrzeugen reicht.
Angesichts dessen ist es logisch, sich zu fragen, unter welchen Koordinaten die ersten massiven V8-Motoren in den Vereinigten Staaten gezündet wurden. Wer, eingebaut in ein Serienauto, einen Antrieb konsolidiert, bei dem Übermotorisierung nicht gleichbedeutend mit Beschleunigung des Tachos sein muss. An diesem Punkt, Das erste, was zu berücksichtigen ist, ist, dass in diesem Land fast alles den Gesetzen zum wirtschaftlichen Nutzen unterliegt. Und es ist weit davon entfernt, als bloßer technologischer Meilenstein geschaffen zu werden, der V8, der von vorgestellt wird Ford 1932 wurde er konzipiert, um der Konkurrenz von Chevrolet nicht zu erliegen.
Aber gehen wir in Teilen vor. Dabei ist zunächst zu berücksichtigen, in welcher Form und Weise Henry Ford das Angebot seiner Firma bis Ende der zwanziger Jahre konzipiert hat. Dominiert von der Omnipräsenz des langlebigen Model T, war es das Gegenteil eines reichhaltigen und vielfältigen Angebots. Etwas, das durch die fortschreitende Popularisierung des Automobils immer notwendiger wurde. Nichtsdestotrotz, 1927 schien Ford seinen Erneuerungsbedarf zu verstehen, indem er den A. Ein Auto mit dem Vorzug, ebenso robust wie vielseitig zu sein. Seitdem wurden zu seiner mechanischen Zuverlässigkeit mehrere Karosserievarianten hinzugefügt, vom Lastwagen bis zur Limousine durch den Speedster.
Doch zwei Jahre später musste sich Ford einer kompletten Marktveränderung stellen. Zunächst einmal brach der Börsencrash jene Konsum-Goldgrube, die für die Demokratisierung des Autofahrens so notwendig ist. Eine Tatsache, die direkt an die Wasserlinie von Massenherstellern ging. Fokussiert auf Großserien und damit abhängig vom Mittelstand. Aber es ist auch so, dass Chevrolet im selben Jahr 1929 seinen AC International vorstellte. Ausgestattet mit einem neuen Sechszylinder-Reihenmotor, um damit die Vorteile der Modelle mit Allradantrieb zu übertreffen.
Und nicht nur das. Er tat es auch, indem er einen begrenzten Preis markierte. Tatsächlich deutete sein eigener Verkaufsslogan darauf hin. "Eine Sechs zum Preis von Vier." Zu diesem Zeitpunkt begannen die Gewinne von Chevrolet offensichtlich mit der gleichen Rate zu wachsen, mit der die von Ford zurückgingen. Während General Motors sogar in den dunkelsten Zeiten der Weltwirtschaftskrise Gewinne erzielte, Ford musste in Ersparnisse eintauchen, um weiterzumachen. Angesichts dieser Situation musste der Hersteller aus Michigan schnell mit einer ebenso revolutionären wie profitablen Innovation reagieren.
FORD MODELL 18, DIE ANTWORT KOMMT IN FORM EINES V8-MOTORS
1931 verpasste Ford dem A ein Facelifting bis hin zur Umbenennung. So entstand der B. Ein Übergangsmodell, das allerdings als Ausgangspunkt für das Model 18 in die Geschichte eingegangen ist. Weder mehr noch weniger als der erste in den Vereinigten Staaten massiv vermarktete V8, Wegbereiter für eine ganze automobile Tradition mit fast einem Jahrhundert Geschichte. Genau die Art von kraftvoller und effektiver Antwort, die Ford vor dem Erfolg der von Chevrolet angebotenen Sechszylinder brauchte.
Der Ford Model 18 ist schon bei niedrigen Drehzahlen geschmeidig und kraftvoll und ermöglichte nicht nur eine ruhige Fahrt mit dem Vertrauen, auch an steilen Anstiegen stark zu sein. Es lieferte auch den nötigen Schwung, um Reisegeschwindigkeiten von über 100 Kilometern pro Stunde zu halten. All dies dank seiner V8 mit 3.622 ccm Hubraum und zentraler Nockenwelle, der in den ersten Versionen von 65 3.800 PS bei 1932 Umdrehungen pro Minute leisten konnte. Darüber hinaus stieg die Leistung dank einiger Verbesserungen an der Elektrik und der Zündung im folgenden Jahr auf 75 PS. Tatsächlich lieferten die Einheiten von 1934 bereits 85 PS und erzwangen damit den Verzicht auf die Vierzylinder-Mechanik, die auf dem B montiert war. Mechanik, die zu einem nicht sehr unterschiedlichen Preis nur etwa 50 PS lieferte.
Und es ist so, dass der V8, mit dem das Ford Model 18 ausgestattet war, trotz seiner Vorteile recht erschwinglich war. Wenig überraschend hatte er es geschafft, den gesamten Motorblock in einem Stück zu gießen. Etwas, das die Herstellungskosten stark reduzierte, Dadurch wurde die Verwendung dieser Motoren mit acht Zylindern populär. Ohne Zweifel ein grundlegender Meilenstein in der Geschichte des amerikanischen Motorsports. Einen Weg zu etablieren, auf dem viele der stärksten und muskulösesten Sportler, die auf der anderen Seite des Atlantiks geboren wurden, Jahre später laufen sollten.
