Frühe Chevrolets mit Einspritzung in den 50er Jahren

Sag das Chevrolet war in den 50er Jahren sehr beliebt ist, zu kurz zu kommen. Allein im Jahr 1950 verkaufte die Marke mehr als eineinhalb Millionen Autos oder produzierte 22,3 % der in den Vereinigten Staaten hergestellten Autos. 

Diese Popularität würde noch weiter zunehmen, wenn die neue Modelle von 1955, die erstmals mit einem V8-Motor ausgestattet waren. Es war eine Neuheit, die das amerikanische Publikum faszinierte und ein Einstiegsauto mit einem 8-Zylinder-V-Motor erhielt. anders als die, die Ford seit den 30er Jahren anbietet.

Der erste dieser Motoren, bekannt als "Kleiner Block-Chevy" aufgrund seines relativ kleinen Hubraums, es waren 265 Kubikzoll oder 4,3 Liter. Der Motor wurde entwickelt, um den 6-Zylinder-Reihenmotor der ersten Corvettes zu ersetzen, der für einen Sportwagen sehr leistungsschwach war. Kurioserweise war dies das erste Mal seit 8, dass Chevrolet einen V1917 herstellte. 

sagte der Mechaniker könnte in den beliebten und preiswerten Chevrolet Bel Air eingebaut werden, und dieser Motor war kompakter, leichter und leistungsstärker alsder von Ford angebotene V8 damals. Die Chevrolets von 1955 wurden in drei Modellen angeboten: dem Spitzenmodell Bel Air, dem mittleren 210 und dem Einstiegsmodell 150. Insgesamt wurden in diesem Jahr mehr als 1,7 Millionen dieser Autos gebaut, ein Rekord für die Marke. Tatsächlich hatte ein Bel Air Coupé die Ehre, das 50-millionste von General Motors hergestellte Auto zu sein.

1957: EINSPRITZUNG KOMMT BEI CHEVROLET 

Nach dem Verkaufssieg der Modelle von 1955 und 1956 würde der 57er Chevrolet die Trilogie des sogenannten „Tri-Five-Chevys” mit mehr als eineinhalb Millionen hergestellten Autos. Neu für dieses Jahr: der Motor Kleiner Block vergrößerte seinen Hubraum auf 283 Kubikzoll o 4,6 Liter. 

Aber die größte Innovation, die es in diesem Jahr im Chevrolet-Katalog gab, war die Option zum Mounten das Rochester Ramjet-Kraftstoffeinspritzsystem, entwickelt von General Motors. Diese sehr junge Technologie wurde während des Zweiten Weltkriegs in der Luftfahrt populär gemacht und in der Automobilindustrie auf dem europäischen Kontinent eingesetzt, insbesondere in Rennwagen und Hochleistungssportarten wie Mercedes 300 SL.

So wäre es bei Chevrolet Die Avantgarde-Einspritzmotoren kamen in die USA, obwohl es erwähnenswert ist, dass der Rambler Rebel auch 1957 ein elektronisches Einspritzsystem anbot, das 1958 auch von der Chrysler Corporation erhältlich sein sollte. 

Chevrolet würde mit dem 283-Motor und der Rochester-Einspritzung Geschichte schreiben. indem es es schafft, eine Leistung von 283 PS oder, was dasselbe ist, ein Pferd pro Kubikzoll zu entwickeln. Das waren damals erstaunliche Zahlen, die Chrysler bis dahin nur mit dem 300 B von 1956 erreicht hatte. 

Mit dieser Konfiguration könnte der Motor problemlos 7.000 Umdrehungen pro Minute erreichen machte die Chevrolet Corvette von 1957 zum schnellsten Serienauto der Welt. Bei der Beschleunigung von 300 auf 0 und der Viertelmeile übertraf er sogar den Mercedes-Benz 100 SL und das zu einem Bruchteil des Preises. Dies machte die Corvette zu einem der beliebtesten Wettbewerbsmodelle ihrer Zeit.

NICHT NUR IN DER CORVETTE 

Die mechanische Einspritzung des Rochester Ramjet war nicht nur Sportwagen vorbehalten, Es war auch für jeden Chevrolet-Personenwagen verfügbar, mit Ausnahme des 150 Handyman-Van.

Um ein „Treibstoff“, wie im Volksmund Autos mit Einspritzung genannt wurden, Zum Kaufpreis mussten zusätzlich 550 US-Dollar hinzugerechnet werden, oder umgerechnet 5.900 US-Dollar im Jahr 2023, weshalb diese Autos so eine Seltenheit sind.

Für diese Auszahlung erhielten wir viel mehr als nur ein Anagramm mit der Aufschrift „Kraftstoffeinspritzung“. Käufer eines Treibstoff erhalten ein moderater Verbrauch von 11,7 Litern pro 100 Kilometer, plus alle bereits erwähnten Leistungen.

Diese Autos waren so revolutionär, dass Chevrolet für die NASCAR-Saison 1957 sechs 150 mit mechanischer Rochester Ramjet-Einspritzung einsetzte. Obwohl nur wenige Straßenfahrzeuge mit diesem System hergestellt wurden, reichten sie aus, um sie im Wettbewerb homologieren zu können. Das war der Vorteil NASCAR hat beschlossen, Injektionen zu verbieten sofort ein Veto, das diese Rennwagen dazu zwang Vergaser bis 2011 ausrüsten.

RÜCKGANG DER ROCHESTER RAMJET-INJEKTION 

1958 kam der erste Motor auf den Markt.Großer Block„348-Kubikzoll- oder 5,7-Liter-Motor, der viele neue Käufer gewann. Dies führte dazu, dass Einspritzfahrzeuge, die nur mit Motoren mit kleinerem Hubraum erhältlich waren, weniger verkauft wurden. Endlich, Es war im Jahr 1959, als Chevrolet die Einspritzung zum letzten Mal in einem Pkw anbot, indem er es als „einen Sportwagen für fünf“ ankündigte.  

Bei der Corvette wurde bis 1965 weiterhin angeboten, als der „Big Block“ mit 396 Kubikzoll (6,49 Litern) 425 CV für einen Aufpreis von 292,70 US-Dollar entwickelte, während der „Small Block“ mit 327 Kubikzoll (5,3 Litern) 375 CV für einen Preis von mehr als 538 US-Dollar erzeugte, an ungerechtfertigter Kauf in den Augen eines Kunden.

Außerdem damals Die moderne mechanische Einspritzung hatte in vielen Werkstätten einen schlechten Ruf erlangt weil sie etwas empfindlich, aber vor allem komplex in der Reparatur waren, weshalb viele davon durch herkömmliche Vergaser ersetzt wurden. Diejenigen, denen es gelang, die Geheimnisse der Rochester-Einspritzung zu erlernen, wurden mit unübertroffener Leistung, Kraftstoffeffizienz und Benutzerfreundlichkeit belohnt.

So sehr, dass jahrzehntelang und insbesondere nach den Ölkrisen die „Treibstoff„von Chevrolet waren aufgrund ihrer erstaunlichen Leistung und ihres Potenzials sehr gefragt als „heiße Stäbe“. Gegenwärtig sind Chevrolets aufgrund ihrer geringen Produktion und ihres wichtigen Platzes in der Geschichte des amerikanischen Automobils mit Rochester-Einspritzung ausgestattet Sie sind die begehrtesten Versionen dieser legendären amerikanischen Autos.

GM- und NASCAR-Fotos.