Javier Romagosa
Vor drei Wochen erwachte eine Gruppe englischer Mechaniker, angeführt von Duncan Pittaway, aus ihrem Dornröschenschlaf "Das Biest von Turin" und sie haben es auf Video gefilmt. Es hatte mehr als hundert Jahre geschlafen, seit es 1910 in den FIAT-Büros projiziert wurde und 1913 der französisch-amerikanische Flieger-, Piloten- und Baterrecords Arthur Duray es zum letzten Mal durch die endlosen Geraden von Ostende in Belgien führte.
Tatsächlich ist es ein Baterrecords-Auto, das vom italienischen Haus entwickelt wurde, um mit dem allmächtigen Blitzen Benz zu konkurrieren, der seit 1909 den Geschwindigkeitsweltrekord hält, weil er den in Brooklands, England, gestarteten Kilometer mit 202,68 km / h überquert hat. Diesmal saß der Pionierpilot Victor Hemery am Steuer.
Bis etwa 1910, die maximale drehzahl war abhängig von der größe des motor. Wollte man schneller fahren, musste man den Hubraum auf oft wahnsinnige Werte erhöhen. So auch bei unserem heutigen Gast, einem von zwei Fiat S76 aus dem Jahr 1911, dessen ausgeklügelte Vierzylinder-Mechanik 7,1 Liter pro Zylinder und insgesamt 28,5 Liter Hubraum schöpft. Mit einem 16-Ventil-Zylinderkopf sperrt er 300 PS in seinen Eingeweiden.
[su_youtube_advanced https = »ja» url = »https://youtu.be/jZtkw-hJODg» width = »700 ″ rel =» nein »]
Das letzte Gebrüll
Der Leser fragt sich wahrscheinlich, ob es dieser höllischen Masse, das Ergebnis des endlosen Kampfes um Geschwindigkeit, gelungen ist, den lang ersehnten Rekord zu brechen. Die Antwort ist nein: Er schaffte es, 215 Stundenkilometer zu erreichen, aber offensichtliche Abweichungen in den Messungen ließen ihn ohne Krone. Ganz schade.
Auch seine Zeit sollte vergehen, denn in den frühen 1910er Jahren änderte Peugeot die Spielregeln, indem er eine moderne Mechanik von nur 5.000 ccm entwarf. Auf 7.500 erhöht, gewinnt die französische Marke 1912 den Grand Prix de l'ACF, die damalige Königin des Rennsports, gegen Autos bis 16 Liter Hubraum.
Von da an begann die Ära der flugzeugbetriebenen Baterrecords, wie im Fall der Fiat sb4 Mefistofele von Ernest Eldridge dass es sein Ziel erreicht hat - etwa ein Jahrzehnt später - und über das wir bereits zuvor geschrieben haben. Wir wissen nicht, ob der Propeller der S76 ursprünglich für dieses Auto entwickelt wurde - es könnte sein, dass er aus einem Eisenbahnprojekt stammt - aber wir glauben, dass wir versichern können, dass er nicht aus Stoff und Holz von Flugzeugen stammt seine Zeit, die das Gewicht nie hätte tragen können.
[Ihre_vimeo-URL = »https://vimeo.com/113158655 ″ Breite =» 700 ″]
Wie auch immer, kommen wir zum Punkt: Wie gesagt, das Biest von Turin ist nach hundert Jahren erwacht und zum Glück haben englische Schamanen es auf Video aufgenommen. Und nicht in einem, wenn nicht in einem perfekt gesetzten und musizierten Clip, in dem man die Leidenschaft für Mechanik, die sie "Edwardian" nennen, würdigen kann und die mit dem überwältigenden Dröhnen des Vierzylinder-Freiauspuffs endet. Viel Spaß damit, der erste Kolbenschuss hätte das Auto fast umgeworfen ...
Und mehr noch: Wollen Sie es in Bewegung sehen? Hier klicken 😉
