Javi Martin
Es ist immer die Rede von Oldtimern, mythischen Autos, Autos, an die man sich erinnern muss, aber was braucht ein Modell, um sich mit einem dieser Begriffe zu rühmen? Was muss ein Fahrzeug haben, um als solches zu gelten? Dies ist ein Thema, das Anlass zu einer interessanten Debatte gibt, aber im Allgemeinen können wir sagen, dass es aus irgendeinem Grund wichtig gewesen sein muss, um als erinnerungswürdig zu gelten, Dinge wie ein gutes Verkaufsniveau, die Veröffentlichung von Innovationen und natürlich, einige Gefühle bei den Fans wecken.
Wenn wir diese Aussagen als Referenz nehmen, können wir viele Autos finden, die sie erfüllen, entweder alle auf einmal oder nur ein bestimmtes. Tatsache ist, dass die zukünftige Generation von Oldtimern nicht die Aura eines „Oldtimers“ bietet, sondern eines „alten Autos“, eines Autos, das keinen Klassiker verdient oder noch nicht ist. Machen Sie den Test, sagen Sie einem Fan, dass der Citroën Xsara ein Klassiker sein könnte, und Sie werden die Antwort sehen: „Das ist kein Klassiker, dass er fast 30 Jahre alt ist, reicht nicht aus, um ein Klassiker zu sein“.
Mit 25 Jahren erfüllt der Xsara jedoch fast alle Kriterien, um als erinnerungswürdiges Auto zu gelten. Es erregt sogar Aufsehen und einige Sympathien unter den Fans. Um das Ganze noch schlimmer zu machen, wurde es ausschließlich in Spanien hergestellt. Vielleicht hat sein Design das Fegefeuer-Stadium noch nicht überwunden oder viele Exemplare sind noch auf den Straßen zu sehen, aber der Citroën Xsara ist ein würdiger Kandidat, um den Titel „Klassiker“ zu tragen oder sogar als Sammlerauto zu gelten.
Als Beispiel können die Verkaufszahlen dienen. Insgesamt wurden 1.343.000 Einheiten verkauft, verteilt auf die drei- und fünftürigen Karosserien, obwohl auch das klassische Familienauto angeboten wurde. Die als Xsara Coupé bekannte dreitürige Karosserie war bei jungen Leuten wegen ihres lässigeren und sportlicheren Designs sehr beliebt. Ein toller Kontrast zu dem, was heute passiert, wenn sich jeder junge Fahrer entweder kein Auto leisten kann oder das modische Format bevorzugt: ein SUV.
Austausch des Citroën ZX
Citroën hatte Mitte der 90er Jahre große Verkaufszahlen mit dem ZX erzielt, einem Auto, das ein voller Erfolg war, obwohl die meisten Puristen es kritisierten, weil es ein ungeeignetes Auto für das innovative französische Unternehmen war. Zumal der ZX auf dem Markt den abgelöst hatte Citroen BX, ein Auto, das wirklich Citroën war und das heute eine riesige Legion von Anhängern hat. Keiner der beiden, weder der BX noch später der ZX, schaffte es jedoch, als Verkaufsführer aufzusteigen, was der Xsara mehrere Jahre lang erreichte.
Der Citroën Xsara wurde 1997 offiziell vorgestellt und war der Ersatz für den Citroën ZX. Die Änderung im Design war bemerkenswert und aufgrund seiner Proportionen wirkte er noch kleiner als sein Vorgänger, aber das lag daran, dass eine gute Ausgewogenheit in seinen Formen und Volumen erreicht wurde. Der ZX markierte die Rückkehr des französischen Unternehmens in das C-Segment, er hatte die Zusammenarbeit in seinem Design von keinem anderen als Nuccio Bertone, der sich eindeutig darauf konzentriert hatte, das Konzept des erfolgreichen Volkswagen Golf zu „kopieren“, mit einer Plattform, die es war Für den Peugeot 306 verwendet. Beim Xsara hingegen war das Ziel, das gute Verkaufsniveau des ZX beizubehalten, aber die Oberflächen, die Ausstattung und die berühmten elektrischen Probleme zu verbessern, unter denen einige Einheiten seines Vorgängers litten, während er versuchte, anzubieten ein Auto, das der Vorstellung, die die Leute von einem Citroën hatten, näher kam.
Das Design des neuen Xsara wurde von Donato Coco in Auftrag gegeben, der ihm mit seinem kleinen dritten Heckvolumen (eine Lösung, die auch vom Opel Astra G, der zweiten Generation des deutschen Kompaktwagens, verwendet wird) und seinen allgemeinen, typischeren Formen eine besondere Persönlichkeit verlieh eines Citroën als die vom ZX vorgestellten, etwas konventioneller. Unter der Karosserie verbarg der Xsara die Plattform des Peugeot 306 und einige „Erfindungen“ des ZX, wie die selbstlenkende Hinterachse. Weniger interessant war die Platzierung der Hupe, die sich aus unerklärlichen Gründen auf dem Blinkerhebel befand, der in Richtung Lenksäule gedrückt werden musste und gelegentlich dazu führte, dass beim Aktivieren des Blinkers auch ein Piepton ertönte niemand Bestimmtes.
Die Grundlage für einige Experimente
Während der Citroën Xsara in der Öffentlichkeit immer beliebter wurde, was vor allem zwischen 2000 und 2003 erreicht wurde (nach der Neugestaltung, die ihm übrigens sehr gut stand), nutzte die Marke das Modell für mehrere Experimente, die in jenen Jahren Sie waren ziemlich auffällig. Eines der kuriosesten und derzeit in allen Autos auf dem Markt ausgestatteten Autos war zum Beispiel eine Citroën-Idee, die mit dem Xsara entwickelt wurde: das Start-Stopp-System, das bekannte „Start & Stop“. Die Signatur der Chevrons begann 1998 mit diesem System zu experimentieren, obwohl es erst acht Jahre später mit dem Citroën C3 in Produktion ging.
Das Erscheinen des Toyota Prius im Jahr 1997 wurde zunächst von einigen mit etwas Sarkasmus aufgenommen, aber alle oder fast alle Innentüren begannen, diese Technologie zu testen. Und ja, der Citroën Xsara wurde ausgewählt, um den ersten PSA-Hybridantriebsstrang zu montieren. Diese Antriebsgruppe bestand aus einem 1.4-Benzin-Verbrennungsmotor (TU3JP) mit 75 PS und einem 34-PS-Elektromotor, die zusammen 109 PS erreichten. Das Getriebe war automatisch, speziell für den Prototypen entwickelt und als Autoactive bezeichnet. Nach den Daten von damals könnte es eine Reichweite von 1.000 Kilometern erreichen, eindeutig eine höchst auffällige und schwer zu glaubende Angabe, da die aktuellen Hybride, die viel fortschrittlicher und effizienter sind, diese Autonomiezahl nicht erreichen. Die Reichweite im reinen Elektromodus wurde mit 20 Kilometern angekündigt und es gab bereits mehrere Betriebsmodi und sogar Energierückgewinnung.
Kurioserweise hat Citroën erst 2012 einen Hybrid auf den Markt gebracht, der zudem noch nicht einmal das Siegel der Marke trug, es war ein DS, genauer gesagt der DS5 Hybrid4, der nicht einmal einen Benziner, sondern einen Dieselblock mit 200 PS ankündigte und einem Durchschnittsverbrauch von 3,8 Litern im NEFZ-Zyklus, eine Zulassungsvorschrift, die sich als desaströs und sehr unrealistisch herausstellte. Als ob das nicht genug wäre, hatte es einen Preis von fast 40.000 Euro...
Eines der sichersten Autos in seinem Segment
Mit dem Xsara begann Citroën intensiver denn je an seinem Markenimage zu arbeiten. So zeichnete sich der Xsara durch seinen Innenraum, seine Ausstattung, seine Verarbeitung, seinen Komfort und vor allem, vielleicht am wichtigsten, durch seine Sicherheit aus. Citroën-Produkte haben ein gutes Image in Bezug auf das Sicherheitsniveau, und der Xsara war das Modell, mit dem es zu arbeiten begann. Darüber hinaus war der Citroën Xsara das sicherste Auto in seinem Segment oder zumindest eines der sichersten: ABS serienmäßig, optionale Stabilitätskontrolle, Notbremsassistent, Tempomat, Lichtsensor, Dachairbags oder sogar das System, das den Notfall verbindet leuchtet bei plötzlichem und starkem Bremsen. Als ob das nicht genug wäre, hatte es eine verstärkte Fahrgastraumstruktur, die mit "programmierten" Aufprallabsorptionszonen, pyrotechnischen Gurtstraffern für die vorderen Gurte ausgestattet war ... heute werden diese Dinge nicht einmal beachtet, weil wir Autos mit all dem gesehen haben Sie waren jahrelang ausgestattet, aber in den späten 90er Jahren war es nicht das häufigste unter den Kompakten.
Abgesehen von seinen Sicherheitssystemen oder seinen Gadgets wie der lenkbaren Hinterachse zeichnete sich der Xsara durch seine Motorenpalette aus; nicht weniger als insgesamt fünf Benzin- und vier Dieseloptionen. Unter den Benzinern gab es Optionen, die schon damals deplatziert schienen, wie der 1.4 mit 75 PS, am beliebtesten waren der 1.6 mit 90 PS und der 1.8 mit 109 PS (später wurden es 112 PS). Am begehrtesten war logischerweise der 2.0 16-Ventiler mit 167 PS. Mit der Neugestaltung kam der 1.6 mit 110 PS, der die 90 PS ersetzte, und ein 2.0 mit 137 PS, der den Platz des 1.8 mit 112 PS einnahm.
Durchschlagender Erfolg waren die Diesel, allen voran der HDi. Zunächst wurden Saugdiesel mit 70 und 71 PS angeboten (ja, Dieselmotoren ohne Turbo wurden noch vermarktet), aber die Ankunft des 1.9 HDi mit 90 PS und später des 2.0 HDi mit 90 und 110 PS führte zu seinem enormen Erfolg fast unaufhaltsame Verkäufe für vier Jahre.
Verdient den Spitznamen "Klassiker"?
Der Citroën Xsara war viel mehr als ein meistverkauftes Auto, er war das erste „neue“ Auto für Hunderttausende von Fahrern, er fegte die Konkurrenz (insbesondere bei Rallyes) und stellte vielen Benutzern eine Sicherheitsausstattung zur Verfügung, die von seinen Konkurrenten nicht erreicht wurde . Verdient es, erinnert zu werden? Für viele, wie diejenigen, die großartige Momente mit einem von ihnen erleben konnten, sicherlich ja. Für andere, die eine Zeit voller toller Autos genossen haben und natürlich auch davon träumten, eines in ihrer Garage stehen zu haben. Es wird diejenigen geben, die denken, dass der Xsara kein Klassiker ist und nie sein wird, aber wie immer regnet es nie nach Belieben.
Klar ist, dass der Citroën Xsara für eine große Generation von Fans zweifellos einer dieser beliebten Klassiker sein wird, die sie jetzt, 25 Jahre nach seiner Markteinführung, allein durch die Erinnerung an das Modell zum Lächeln bringen werden.
