in

Ein Dämon namens Mephistofele

Vielleicht hätte es Leviathan heißen sollen, als Synonym für das große Monster der Monster, aber Mephistofele fühlt sich auch nicht schlecht. Und vor allem, wenn man bedenkt, dass sich dieser Name auf einen Bösen bezieht, der gesandt wurde, um Seelen zu fangen; Natürlich waren viele von ihnen bereits von seiner Geschichte gefesselt… Und diejenigen, die noch in Versuchung geraten.

Bis zu seiner Verwandlung in einen Dämon war der Mefistofele ein Fiat SB4. Sein Besitzer war Ernest Arthur Douglas Eldridge, ein britischer Rennfahrer, der, nachdem er sein Leben auf der Suche nach Geschwindigkeitsrekorden durch das Mischen verschiedener Autos mit Luftfahrtmotoren riskiert hatte - er war nicht nur Automobilingenieur, sondern auch Flugzeugpilot - mit 40 Jahren vorzeitig an einer Lungenentzündung starb alt. Dinge des Schicksals.

1922 begann er seine Karriere mit einer Isotta Fraschini, die mit einem Maybach 16.5-Liter-Sechszylinder-250-PS-Triebwerk ausgestattet war. Dieser wurde schließlich an einen Franzosen verkauft, der unter dem Spitznamen bekannt ist LeChampion, der Rekordjäger wurde daraufhin zu Fiat gewechselt.

Mephisto-03
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=a9Ki4s_gsCM' ]
Der Motor der Mefistofele wäre der der italienischen Bomber des schrecklichen Ersten Weltkriegs.
Videokredit: Andy Watting, von Youtube

Seine neue Maschine, wenn auch mit kleinerem Hubraum - «nur» 10 Liter -, verhalf ihm zu kleinen Erfolgen, bis sie nach sukzessiven Umbauten zum SB4 Eldridge von Mephistophele. Ein unbeugsames Monster, mit dem es dem britischen Piloten schließlich gelang, den am 12. Juli 1924 aufgestellten Kilometer-Geschwindigkeitsrekord zu brechen.

Der Arpajon Speed ​​Circuit in der Nähe von Paris erlebte die 234,97 km / h, die der Fiat auf der Strecke erreichte, wo bei dieser Gelegenheit René Thomas mit seinem 12-Liter-Delage-V10,5 und 350 Pferden die Verlierer der Wette waren. Als er seine Leistung vollbracht hatte, verkaufte Eldridge 1925 auch den Mephistofele an den rätselhaften Le Champion; ihr Leben, das sie damit verbrachten, die Grenzen der Geschwindigkeit zu überschreiten, würde nie wieder überschritten werden.

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Die Aufnahme

Aber gehen wir zurück zu dem Prozess, durch den ein irdisches Auto in eines aus der Hölle verwandelt wurde. Der englische Rennfahrer erwarb den SB4, ein antikes Wettbewerbsfahrzeug aus dem Jahr 1908 - Fiat fuhr bis Anfang der 20er Jahre auf höchstem Niveau - und tauschte den Originalmotor gegen einen FIAT-Flugmotor mit fast 22 Litern und mehr als 300 PS aus, den sie z B. die italienischen Caproni Ca 46-Bomber.

[/ su_note]

Bildunterschrift
Ein vergrößerter SB4, bereit, - wie damals üblich - kurzzeitig den Geschwindigkeitsrekord zu schlagen (Ausgeliehen von Fiat)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Um diesen Propeller zu installieren, war jedoch ein neues Chassis von mindestens 5,1 Metern Länge erforderlich, was der Legende nach dadurch gelöst wurde, dass das Original durch eines eines alten Londoner Busses ersetzt wurde, der die 1,75 Tonnen des Fahrzeugs tragen konnte . Das Auto bekam dann ein ausgewogenes Erscheinungsbild, obwohl das Verhalten brutal war.

Trotzdem wurde der Geschwindigkeitsrekord nicht beim ersten Mal erreicht: In einer früheren Konfrontation zwischen Eldridge und René Thomas wurde letzterer klagte, dass der Mephistofele keinen Rückwärtsgang habe, was illegal war. Obwohl er gewonnen hatte, wurde er dann disqualifiziert.

Sechs Tage später gelang es seinem Besitzer, sicherzustellen, dass das Auto über den verschonten Mechanismus verfügte, so dass der Rekord von Arpajon, der beim letzten Laufkilometer erstellt wurde, zu seinen Gunsten bestätigt wurde. Wie er jedoch die Transformation im Getriebe vollzogen hat, ohne es durch ein anderes zu ersetzen, bleibt bis heute ein Rätsel.

Laut einigen Quellen verschwand die Kiste plötzlich aus dem Fahrzeug und wurde nie wieder gefunden...

[/ su_note]

[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=BhcjAyMTV8o' ]

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Nach dem Verkauf an Le Champion - eigentlich Gary Le Massurier - und obwohl einige behaupten, dass er mit dem Mefistofele in Adelaide, Australien, gefahren ist, ist es eine Tatsache, dass die Höllenmaschine Ende der 40er Jahre nach England zurückkehrte wurde von Peter Wike und den Brüdern Jonh und Charles Naylor gekauft.

Mit ihr würden sie weiterhin an Rennen teilnehmen, bis sie aufhörte, konkurrenzfähig zu sein und in Vergessenheit geraten war. 1962 wurde es von Fiat erworben, noch funktionstüchtig und acht Jahre später auf dem Turiner Autosalon wieder der Gesellschaft präsentiert.

[/ su_note]

Ein Kult-Spawn

Derzeit ist das Fahrzeug im Centro Storico Fiat zu sehen, Museum, das die Marke in Turin unterhält, das sich speziell in den ersten Werkstätten der Gruppe befindet. Paradoxerweise nimmt das Mefistofele die zentrale Halle ein, genau dort, wo vor Jahren die Werkstatt stand, in der die Rennwagen inklusive der SB4 vorbereitet wurden.

Bildunterschrift
Nach einem dem Rennsport gewidmeten Leben wusste Fiat, dass es sich um ein einzigartiges Fahrzeug handelt, das perfekt für sein Museum geeignet ist (Mit freundlicher Genehmigung von Fiat)

Im Juni 2011 ging das Fahrzeug anlässlich einer Pressepräsentation eines weiteren Autos der Marke auf die Fiat-eigene Teststrecke im piemontesischen Balocco. Seit 1996 wurde es nur dreimal herausgezogen und seit dem letzten wurde einer sorgfältigen Restaurierung unterzogen, die von seinem mechanischen Leiter durchgeführt wurde, der Italiener Gianfranco Dazia. Der Prozess dauerte fünf Jahre.

Einen Monat nach der Balocco-Ausstellung reiste das Auto nach England, wo es am Goodwood Festival of Speed ​​teilnahm. Zuletzt war das Mefistofele am 2. und 4. August bei den Schloss Dyck Classic Days 2013 öffentlich zu sehen, einem Festival, das von manchen Fans als die eben erwähnte deutsche Nachbildung ins Englische angesehen wird.

Sie müssen nur an einem der jährlich in Amerika stattfindenden Eleganzwettbewerbe wie Pebble Beach oder Amelia Island teilnehmen, damit dieser Dämon auf den fünf Kontinenten seine Spuren hinterlassen hat ...

Bildunterschrift
Dieser Zweisitzer - die Affen kamen erst ab den 30er Jahren - kommt immer mehr heraus (Bereitgestellt von Fiat)

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Mephistofeles Schutzengel

Zwei Personen sind für die Wartung und das Fahren des Monsters verantwortlich: sein Mechaniker Gianfranco Dazia und sein Pilot Michele Lucente. Beide sind das perfekte Tandem, das von Fiat autorisiert wurde, um dieses einzigartige Fahrzeug wiederzubeleben.

Das Starten des Mefistofele erfolgt per Kurbel, und Dazia braucht normalerweise etwa 10 Minuten, um den beeindruckenden Motor von vier Vergasern und 24 Magnetzündkerzen angetrieben zu bekommen.

"Es dauert länger, dieses Auto zu starten als ein Space Shuttle", bestätigt der Mechaniker. All dies ging einem Prozess der sorgfältigen manuellen Schmierung von Ventilen und anderen mechanischen Elementen voraus, der auch einem modernen Autofahrer ewig zu dauern scheint.

[/ su_note]

Mephisto-02b
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=elwP3EKvpyw' ]

[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]

Michele Lucente ist derjenige, der dafür verantwortlich ist, ihn regelmäßig zu fahren. Er räumt ein, dass der Mefistofele so schnell ist wie ein Mittelklasse-Rennwagen, und es gibt trotz seines Kettenantriebs keinen Grund, daran zu zweifeln, da ihm Vorderbremsen fehlen.

Heute mit ihm 170 km / h auf einer Teststrecke zu starten ist nicht dasselbe wie 1924 mit 234,97 km / h auf einer damaligen Rennstrecke, obwohl es uns eine kleine Vorstellung davon geben kann, was Eldridge Er „erlitten“ hat “, als er es pilotierte. In Lucentes Worten: "Wenn ich aus dem Auto steige, bewegen sich meine Hände weiter, als hätte ich den San Vito-Tanz." Unnötig, mehr zu sagen.

[/ su_note]
 

Was denken Sie?

geschrieben von Albert Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) entwickelte seine berufliche Laufbahn in der Zeitung El País seit 1988, wo er als grafischer Redakteur und Herausgeber der Beilage tätig war Motor bis Januar 2011. Nach seinem Abschluss in Fotografie war er Finalist für den Ortega y Gasset Award der ... Los geht´s

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

60.2KLüfter
2.1KFollower
3.4KFollower
3.8KFollower