Javier Romagosa
John DeLorean war an der Spitze, an der Spitze von General Motors. Er wurde vor 47 Jahren in einem Armenviertel von Detroit geboren und war jetzt der König der Welt. Aber alles, was aufwärts geht, muss auch wieder fallen, und die Glücksgöttin war dabei, von seinem Erfolg betört zu sein.
Er würde in Ungnade fallen, so niedrig wie er zuvor hoch aufgestiegen war. Natürlich würde es vor dem Untergang versuchen, mit den Großen Drei in Detroit zu konkurrieren, indem es den mythischen Zweisitzer DMC-12, das Auto der Filmsaga, herstellte 'Rückkehr in die Zukunft'.
Der DMC-12 war größtenteils das Werk von Colin Chapman, dem Guru-Gründer von Lotus, und dem Designer Giorgetto Giugiaro. Darüber hinaus ereignete es sich in Belfast während des nordirischen Konflikts und trieb 2500 Menschen vor der Gewalt zurück. Er ist eine Ikone und seine Geschichte ist leidenschaftlich.
Auf dem Weg zum DeLorean DMC-12: Living to the Top
John Z. DeLorean mochte die Managementumgebung nicht; Tatsächlich war er immer ein Rebell gewesen. Wie dem auch sei, Mitte der XNUMXer Jahre war er seit zehn Jahren verheiratet, und sein Verhalten entsprach noch immer dem ungeschriebenen Verhaltenskodex für Führungskräfte von General Motors.
Zurückhaltend, gekleidet in klassische Dreiteiler, kurze Haare, nahm er allmählich zu. Und plötzlich erlebte er die Krise der vierziger Jahre, diesen Moment, in dem man sich fragt, ob man wirklich den Saft der Orange gepresst hat, von der man sagt, sie sei Leben. John kam zu dem Schluss, dass nein, und dass es an der Zeit war, etwas stärker zu drängen.
Er ließ seine Haare mit hervorstehenden Koteletten wachsen. Er tauschte seine Kleidung gegen die neue Mode der knopflosen Hemden und großen Kragen ein. Er durchlief die Werkstatt des plastischen Chirurgen und ließ sich von seiner Frau scheiden, um einen jungen aufstrebenden Hollywood-Star zu heiraten, der vierundzwanzig Jahre jünger war als er. Drei Jahre später trennte er sich erneut, um 1972 das Supermodel Christina Ferrare zu heiraten, das Mädchen, das Sie im Bild unten sehen.
Er war schon lange im Mekka des Kinos unterwegs, wo er dank seiner außergewöhnlichen Menschenkenntnis zu einer weiteren Berühmtheit wurde. Seine Stammbesetzung war die Crème de la Crème der Stars der Gegenwart: Johnny Carson, Sammy Davis Jr. oder Steve McQueen, unter anderem. Und intimer Ursula Andress, Raquel Welch oder Candice Bergen.
Für den Rest der Führungskräfte im vierzehnten Stock des Hauptquartiers von General Motors schien es eine Art Hippie. Mehr noch, ein Ketzer, von dem Moment an, als er anfing, einen Meserati statt einen Chevy oder einen Cadillac zu fahren. Die Wahrheit ist, dass ihm die Welt zu Füßen lag.
Zurück zu seiner Profikarriere geriet Chevrolet 1969 in Schwierigkeiten. Sie hatten vor allem mit dem neuesten Buch von Ralph Nader zu tun, "Unsicher bei jeder Geschwindigkeit", in dem er sich gegen die Yankee-Automobilindustrie und insbesondere gegen Chevrolet "entspannt" entsandte. Ed Cole, der damalige Präsident von GM, bat DeLorean, sich persönlich mit der Krise zu befassen.
Sein Plan würde im Wesentlichen versuchen, die Kosten am Fließband zu senken und vor allem die Qualität und Sicherheit der Autos zu verbessern, deren Wahrnehmung in der Öffentlichkeit Nader stark geschädigt hatte. Goldjunge, -der Goldjunge, wie er bis zu seinem Fall in Ungnade genannt wurde-, hat es wieder einmal geschafft. Und nicht nur das: 1970 verkaufte Chevrolet als erste Marke mehr als drei Millionen Pkw und Lkw. Darüber hinaus wurden während DeLoreans Zeit an der Spitze der Marke Erfolgsmodelle wie der Nova, der Camaro oder die dritte Generation der Corvette entworfen.
Zwei Jahre später musste er aufgrund einer massiven Entlassung die Auswirkungen eines von den Arbeitern ausgerufenen Streiks neutralisieren. Zu den beschlossenen Konfliktmaßnahmen gehörte die Sabotage der neuen Qualitätsstandards durch Entlassung der für deren Einhaltung zuständigen Inspektoren. Arbeiten Sie auch ruhig und vermeiden Sie, bestimmte Komponenten an den Autos zu installieren und andere falsch zusammenzubauen, was sie nach der Fertigstellung zum Wiederaufbau zwingen würde.
DeLorean überstand den Sturm erneut, und diesmal wurde er zum Vizepräsidenten von General Motors befördert. Der jüngste, der je gelebt hat, mit nur 47 Jahren. Es war nur eine Frage der Zeit, an die Spitze, in die Präsidentschaft, zu gelangen.
1973 trat er zurück und verließ die Stadt, um das zu bauen, was er die nannte „ethisches Auto“. Das Glücksrad hatte gerade aufgehört sich zu drehen und der gute alte Johnny würde es erst viel später bemerken.
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Alles was hoch geht muss runter
Es ist merkwürdig, wie Stolz einen Menschen überwältigen kann, ohne es kaum zu merken. Auch wenn Sie etwas Sinnvolles tun. DeLorean verließ General Motors, weil er mit einem natürlichen Instinkt fürs Geschäft erkannte, dass die amerikanische Automobilindustrie sehr bald zu sinken beginnen würde.
Öffentlich stellte er grob folgendes fest:
„Unsere Autos sind zu groß und ineffizient. Sie sind unsicher und umweltschädlich. Außerdem sind wir in nichts mehr innovativ ... Bald werden die Verbraucher uns den Rücken kehren.“
Der goldene Junge Ich wollte den Wechsel zum neuen amerikanischen Auto pilotieren, beginnend mit einem zweisitzigen Sportwagen. Mit seiner Produktion würde es die DeLorean Motor Company (DMC) gründen, die mit der Zeit in der Lage sein würde, mit General Motors, Ford oder Chrysler zu konkurrieren.
DeLorean glaubte, er sei ein neuer Walter Chrysler, der wie er in den XNUMXer Jahren gegen die Großen Drei bestehen könnte. Und er war dabei, es zu bekommen, denn er hatte die Gabe; Aber selbst als einer von einer Million riskierte er zu viel und stürzte. Obwohl seine Absicht gut war, machte er den großen Fehler, sich für unfehlbar zu halten.
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Eine Fabrik in einem Kriegsgebiet? Warum nicht…
1973 und wie DeLorean selbst feststellte, "GM gefeuert." Er ging mit ein paar Ideen, die auf einem Blatt Papier skizziert wurden, die in den nächsten sieben Jahren im legendären DMC-12-Sport-Zweisitzer Gestalt annehmen würden. Dieser war dazu bestimmt, die neue Corvette zu werden, ein Leistungsauto und mäßig erschwinglich.
Die gewählte Gewinnstrategie war hoch gesteckt: In puncto Qualität wollten John und seine Mitarbeiter – so gute Ingenieure und Traumkaufleute wie er – einen neuen BMW gründen, beeindruckt von dem grandiosen CS-Coupé der bayerischen Marke.
Sie entschieden, dass das Design des neuen Autos von Giorgetto Giugiaro ausgeführt werden sollte, der eine Reihe grundlegender Eigenschaften respektieren musste, nämlich: Flügeltüren, Mittelmotor, freiliegende Scheinwerfer, Platz für große Fahrer und eine Karosserie aus Edelstahl ! Daher würde sich der DMC-12 in Italienisch kleiden (und kleiden), mit einigen der guten Exzentrizitäten, die in Amerika verlangt werden.
Bill Collins, Co-Autor mit DeLorean des Pontiac GTO, dem Vater des Muskelauto, entwarf das erste Regal. Zuerst dachte er daran, es mit einer Wankel-Rotationsmechanik zu animieren, aber es gab zu viele Zweifel an der Lieferqualität, die die europäischen und japanischen Lieferanten Citröen und Mazda bieten könnten. Danach überlegte er, den Motor des Ford Köln oder auch den Zweiliter des Citröen CX einzubauen, um sich schließlich für den von Peugeot, Renault und Volvo gemeinsam entwickelten Douvrin V6 zu entscheiden.
Eine sehr schlechte Wahl was den Motor zusätzlich dazu zwang, hinter die Hinterachse zu fahren, wodurch das ursprüngliche Schema der zentralen Position beeinträchtigt wurde.
Währenddessen suchte das Team nach dem Ort, an dem die DeLorean Motor Company gebaut werden sollte. Die Wahrheit ist, dass DeLorean und seine Familie Pioniere bei der damals neuen industriellen Verlagerung sein wollten, also begannen sie, mit Irland und Puerto Rico zu verhandeln. Der erste würde die Investition ablehnen, aber ...
Während des Vertragsabschlusses mit der Karibikinsel 1978 erhielt John DeLorean einen Anruf, in dem ihm bessere Konditionen angeboten wurden aus niemand anderem als Belfast in Nordirland. Diese Region war zu dieser Zeit ein Pulverfass, das möglicherweise im Auftakt zu einem Bürgerkrieg lebte. Die britische Regierung versuchte verzweifelt, die Arbeitslosigkeit in katholischen Gebieten um 30 % bis 50 % zu senken – und damit die Arbeitslosen daran zu hindern, sich den Milizen für die Unabhängigkeit anzuschließen.
Niemand, der bei Verstand ist, hätte jemals daran gedacht, dort ein Autoproduktionsprojekt durchzuführen. DeLorean zog es vor, es als einmalige Gelegenheit zu sehen, da Großbritannien den Großteil des Kapitals bereitstellen und Beschäftigungsbeihilfen bereitstellen würde. Darüber hinaus würde unkalkulierbare Sozialarbeit geleistet, indem die beiden gegensätzlichen Fraktionen der Gesellschaft Seite an Seite gearbeitet würden.
1- Der DeLorean sollte die Konkurrenz überholen (For Philip Steward)
2- John DeLorean lehnt sich an sein Edelstahlauto. Werbebild dank Alden Juwel.
Als die Fabrik in Dunmurry 1980 gebaut wurde, war es beeindruckend zu sehen, wie die Arbeiter mit religiösen Empfindungen im Kampf ihre Differenzen vor der Tür parkten, um die Maschinen herzustellen, die wir so sehr lieben. Diese Arbeiter waren überhaupt nicht qualifiziert und mussten in einem verlassenen Teppichkomplex neben dem DMC gelernt werden, wie man Autos herstellt.
Sie empfingen den Yankee-Geschäftsmann euphorisch, wie einen Retter, ungeheuer aufgeregt, eine neue Titanic bauen zu können. Nach der Katastrophe sagte einer der 2.500 Männer und Frauen, die er beschäftigte:
«Er hat einen Traum mitgebracht, uns das Gefühl gegeben, Teil davon zu sein, und dann gehörte es uns. Rückblickend denke ich, dass es eine der besten Zeiten meines Lebens war."
Als die Firma dann bankrott ging, gaben sie ihm aus Angst die Schuld. Denn es stimmt, er hatte sich geirrt, denn er hatte sich vorgenommen, eine Utopie zu bauen, für die er das richtige Kapital hatte. Jedes unvorhergesehene Ereignis könnte es beenden, und tatsächlich tat es das auch.
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Auszug aus dem großartigen Dokumentarfilm von 2004 Autounfall. Die DeLorean-Geschichte, von der BBC
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DeLorean DMC-12: Eine Sternenstaub-Utopie
Aber lassen Sie uns keine Ereignisse vorwegnehmen. 1978 wandten sich DeLorean und seine Crew an Guru Colin Chapman, der Collins' ursprüngliches Projekt neu gestaltete. Für Chapman war die DMC-Kommission wie ein Manna vom Himmel, dazu bestimmt, die finanziellen Probleme von Lotus zu beenden. Daher war er tief involviert und verwandelte den DMC-12 in einen billigen Esprit; beide Modelle teilen sich unter anderem Fahrwerk, Federung und Lenkung. Es ist also nicht verwunderlich, dass es wirklich gut läuft.
Stattdessen sind die Bremsen die eines Cortina und das Armaturenbrett die eines Volkswagens. Der DMC-12 wurde zu einer Art Kit-Auto durch die Vorgabe der britischen Regierung, den neuen Zweisitzer in nur 18 Monaten zu entwickeln.
Wenn Ford beispielsweise fünf Jahre gebraucht hat, um jedes neue Produkt zu entwickeln, kann sich der Leser vorstellen, wie es ausgegangen ist.
Erstens waren Verzögerungen nicht zu vermeiden und die ersten 12 verließen die Werkstätten im Januar 1981, acht Monate später als vereinbart. Auch die Produktionskosten schossen in die Höhe. Die Modellnummer bezieht sich auf den anfänglichen theoretischen Verkaufspreis des Autos, 12.000 US-Dollar, und was präsentiert wurde, wechselte für 25.000, 8000 hands den Besitzer Truthähne über der Corvette, mit der sie angeblich fahren wollte. Daher spielten DeLorean und sein Team von Anfang an in einer anderen Liga.
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Eine Liga, auf die sie nicht vorbereitet waren. Der Hauptfehler des Autos lag im Motor: Der V6 2.8 PRV Douvrin, durch die Anti-Pollution-Ausrüstung auf 130 PS begrenzt, war nicht der ideale Motor für einen Sportwagen. Eine Beschleunigung von 0-100 in 9 Sek. Es war und ist nicht das, was man von einem Auto dieser Konzeption erwartet.
Trotzdem gab es auf dem US-Markt für den Verkauf der geplanten 30.000 Einheiten pro Jahr Ohrfeigen, als das DMC auf Hochtouren lief. Das war, bis die ersten Lieferungen den Hafen von Long Beach von Los Angeles erreichten und sich herausstellte, dass sportliche Exzentriker ernsthaftere Probleme hatten als ein fauler Motor. Dazu gehörte vor allem die "Verlagerung" der Flügeltüren, weil sich die Türen lösten und nicht mehr zur Karosserie passten.
In gewisser Weise war es logisch: Die Arbeiter der Marke, Novizen, waren in ihrer Feuertaufe. Aber das hat den DeLorean nicht davor bewahrt, hereinzustürmen. in der ausgewählten Gruppe der verfluchten Autos.
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Er hatte auch keine Zeit, sich zu erlösen. Der Winter dieses Jahres in den Vereinigten Staaten war grauenhaft und hinterließ viele Städte im Schnee. Eine Frostsaison, die im Kontext der Weltwirtschaftskrise Anfang der XNUMXer Jahre auch den Automarkt zum Einfrieren brachte. Viele mussten den Gürtel enger schnallen und die Bestände der Marken konnten nicht verkauft werden.
All dies führte dazu, dass die DMC Ende 1981 nur 3.000 der kalkulierten 12.000 Zweisitzer verkauft hatte. Inzwischen stapelten sich bei Dunmurry und den Händlern 7.000 Einheiten.
Zu diesem Zeitpunkt verlor DeLorean die Wette. Alles war für alles gespielt worden, um eine Sternenstaub-Utopie zu bauen, die mit einem Schlag ausgelöscht werden konnte. Die Finanzstruktur des Unternehmens war äußerst fragil, und nicht einmal eine staatliche Beihilfe und der Börsengang konnten das Unternehmen vor dem Flirt mit der Insolvenz retten.
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Fehlkalkulation
John Z. DeLorean und seine Familie versuchten daraufhin das Unmögliche und verkauften den DMC-12 in Europa, stellten jedoch bereits im Januar 1982 die Zahlungen ein. Thatchers englischer Manager, der nicht an sie glaubte, schickte dann Sir Kenneth Cork alias 'Der Totengräber' Geschäft zu liquidieren das problem
Es kostete vierzig Millionen Dollar, um durchzukommen, und DeLorean suchte unter den Felsen danach. Früher oder später erwischte er seine Finger beim Versuch, vierundzwanzig in dem damals jungen und aufkeimenden Drogengeschäft zu bekommen.
James Hoffman, ein alter Nachbar von ihr, war derjenige, der einen Antrag machte. Was er nicht sagte, ist, dass er bereits festgenommen worden war und, um ein Gefängnis zu vermeiden, ein Informant des FBI geworden war. DeLorean wäre die Ausrede, um einen anderen Händler und seinen Transport zu erwischen.
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Der Prinz nahm den Köder und wurde am 19. Oktober in einem Hotel in Los Angeles festgenommen. Vor einer Aktentasche voller Kokain und kurz vor seiner Festnahme zeichnete die Bundespolizei auf, wie er zwischen nervösem Gelächter folgende Worte aussprach:
"Das ist besser als Gold!"
Das war sein Ende und das seiner Traumfabrik.
