Javillac
Um über De Soto zu sprechen, muss man mit dem beginnen Chrysler Corporation, das Unternehmen, das diese Marke geschaffen hat. Dieses Unternehmen wurde 1925 gegründet, nachdem Walter P. Chrysler die alte Maxwell Motor Company in die Firma umgewandelt hatte, die seinen Nachnamen tragen sollte.
Dank der guten Konstruktion und des modernen Designs Chrysler-Autos erfreuten sich seit ihrer Einführung großer Beliebtheit, was dem Unternehmen ein schnelles Wachstum ermöglichte und Ende der 1920er Jahre neue Marken einführte.
1928 gründet Chrysler den Plymouth. als Zugangsmarke, um im Verkauf mit Autos der Hersteller Chevrolet und Ford zu konkurrieren. Im selben Jahr nahm Chrysler das Unternehmen der Dodge-Brüder in seinen Konzern auf, das nach Jahren des Erfolgs bei amerikanischen Verbrauchern allmählich an Beliebtheit verlor.
DIE MARKE SOTO IST GEBOREN
Ende 1928 wird der Chrysler-Konzern mit der Gründung von De Soto komplettiert mit Blick auf die Saison 1929, die sich als Mittelklassemarke positionieren würde, um mit Willys, Hudson, Studebaker und Pontiac zu konkurrieren.
De Sotos Debüt hätte nicht besser sein können 81.000 wurden mehr als 1929 Einheiten verkauftDamit ist sie die Marke mit dem höchsten Verkaufsvolumen im ersten Jahr. Der De Soto Six hielt in seinem ersten Jahr den Rekord als meistverkauftes Modell, bis Ford 1960 den Falcon vorstellte.
Dieser Erfolg erlaubte Chrysler etabliert sich als einer der drei großen Automobilkonzerne in den USA zusammen mit General Motors und Ford Motor Company. 1928 begann der Bau des Chrysler Buildings in New York, dem höchsten Wolkenkratzer der Welt und 1930 Sitz des Unternehmens, in dessen unteren Etagen ein Markenhändler untergebracht wurde.
HERNANDO DE SOTO, DER EROBERER, DER DEN MARKENNAMEN GAB
Sohn von Adligen, geboren im Jahr 1500 in Jerez de los Caballeros, Badajoz, Hernando De Soto Er war einer der vielen jungen Menschen aus Extremadura und Portugal, die Sie begaben sich auf das Abenteuer, die neue Welt zu entdecken die Kolumbus 1492 erreichte und die noch entdeckt werden musste.
Nach der Eroberung Nicaraguas, Perus und des Inkareichs leitete Hernando De Soto 1539 die erste Expedition eines Europäers, die das heutige Territorium der Vereinigten Staaten betrat. Er war der erste Entdecker, der den Mississippi überquerte und er starb 1542, ohne seine Expedition abgeschlossen zu haben.
Der Name und das Bild von Hernando De Soto wurden von der amerikanischen Marke für ihre Embleme verwendet. Einige Autos tragen ein Motorhaubenemblem mit dem Gesicht des Konquistadors und würde das Wappen von De Soto als Logo verwenden. Auch als Hommage wurden in den 50er Jahren Modelle mit Namen wie Adventurer oder Explorer präsentiert.
Birne Es wäre nicht das erste Mal, dass der Name De Soto in der Automobilgeschichte auftaucht., denn 1912 erschien in Indiana eine De Soto Motor Company als Tochtergesellschaft einer anderen Marke, Zimmerman. Andere historische Persönlichkeiten wie der Gründer der Stadt Detroit, der französische Entdecker Antoine de la Mothe Cadillac, waren Namensgeber der Luxusmarke General Motors.
Um den spanischen Charakter der De Soto-Autos von 1929 hervorzuheben, Die sechs verschiedenen verfügbaren Karosserien wurden mit Namen auf Spanisch vermarktet wie "spanischer Roadster", "Limousine" und „Luxus-Coupé". 
ENTWICKLUNG DER MARKE
De Sotos erstes Jahr auf dem Markt fiel mit dem Wirtschaftsabsturz von 1929 und dem Beginn der Weltwirtschaftskrise zusammen. Die Situation betraf jedoch alle Hersteller Die Marktposition von De Soto war relativ gut, mit 25.000 verkauften Autos im Jahr 1932, eine Zahl, die der von Dodge ähnelt, einer Marke, die damals einen höheren Preis als De Soto hatte.
Aus diesen Gründen beschloss das Chrysler-Management 1933, die Preisspanne zwischen diesen beiden Marken umzukehren De Soto positioniert sich preislich nur unter Chrysler. 1934 erhielt De Soto die Moderne Aerodynamische Karosserien des Chrysler Airflow, aber auf einem verkürzten Chassis.
Im Gegensatz zu Chrysler selbst, das mehr Modelle hatte, De Soto bot den Airflow erst im Jahr 1934 an., die bei den Verbrauchern nicht beliebt waren, und 1935 erschien ein weiteres Modell im Sortiment, der Airstream.
Ab 1937 begann De Soto, Lastkraftwagen für den Export anzubieten identisch mit denen von Dodge, wobei einige davon in Spanien verkauft werden. Chrysler stellte 1970 die Produktion von Lastkraftwagen ein, aber die Produktion von Lastkraftwagen mit dem Namen De Soto wurde in der Türkei unter Askam bis 1978 fortgesetzt.
Bevor die Automobilproduktion 1942 mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eingestellt wurde, De Soto präsentierte für diese Saison ein innovatives Auto mit einziehbaren Scheinwerfern, der zweite in Massenproduktion, erst nach dem Pionier, dem Schnur 810/812. 
DE SOTO NACH DEM KRIEG
Die Produktion von Automobilen für den zivilen Gebrauch würde 1946 wieder aufgenommen, obwohl die Scheinwerfer jetzt konventionell wären. In dieser Zeit erfreuten sich De Soto-Autos in den USA im Taxisektor großer Beliebtheit.
1952 stellte De Soto den Firedome als Modell für das Jahr 1953 vor, zeitgleich mit dem 25-jährigen Jubiläum der Marke. Sein erstes Auto war mit einem V8-Motor ausgestattet, dem 276 PS starken 4,5 Kubikzoll oder 160 Liter Hemi. Dieser Mechanismus wurde auch von einigen Modellen verwendet die luxuriöse französische Firma Facel Vega.
Obwohl sie ein Auto mit einem modernen V8 in ihrer Marke hatten, gab es auf nationaler Ebene viel interessantere Autos auf Designebene. Chrysler-Autos waren bis Mitte der 50er Jahre ästhetisch veraltet, mit Designs, die in der Vergangenheit hängen geblieben sind, und eine der Anforderungen der Richtlinie war, dass in einem dieser Autos genügend Platz vorhanden sein sollte, um bequem einen Hut zu tragen.
Es lohnt sich das zu erwähnen Zu dieser Zeit präsentierte De Soto einige moderne und schöne Prototypen wie der Adventurer und der Adventurer II, die von Ghia entworfen und vom König von Marokko Mohamed V. gekauft wurden.
Ein notwendiger Kurswechsel
Chrysler unterschrieb daraufhin Vergil Exner als Chefdesigner, der bei der Überarbeitung der Autos half eine Ästhetik, die von den modernsten Flugzeugen der Gegenwart inspiriert ist. Die neuen Autos kamen 1955 unter dem Namen „Der neue 100-Millionen-Dollar-Look“, und würde auch präsentieren eine neue Luxusmarke, Imperial, der direkt mit Cadillac und Lincoln konkurrieren würde. 1956 hieß diese neue Designphilosophie „Blick nach vorne".
Die von Exner entworfenen Autos waren äußerst modern, viel niedriger und länger als ihre Vorgänger und verfügten über markante Heckflossen. Diese Autos erregten öffentliches Interesse und De Soto profitierte insbesondere von der Präsentation neuer Modelle wie dem Fireflite, Firesweep oder dem Adventurer., 1956 als Hochleistungscoupé eingeführt, vergleichbar mit dem 300 von Chrysler.
Während dieser Zeit Die Fahrzeuge der Chrysler-Gruppe gehörten zu den modernsten und am besten ausgestatteten, angeboten mit Automatikgetriebe, das mit Knöpfen bedient wird, drehbaren Sitzen, die das Aus- und Einsteigen in das Fahrzeug erleichtern, Plattenteller zum Anhören von Schallplatten mit 45 Umdrehungen pro Minute im Auto, und sogar der De Soto Adventurer von 1958 wurde mit elektronischer Einspritzung angeboten, Aber diese Option war sehr teuer und nur wenige Autos waren damit ausgestattet. 
1958: DER ANFANG VOM ENDE FÜR DE SOTO
Bisher waren De Soto-Autos sehr beliebt, insbesondere bei modernen Modellen von 1957. Aber 1958 kam es zur ersten wirtschaftlichen Rezession nach dem Zweiten Weltkrieg., und der Automobilsektor wurde hart getroffen, auf den sich die Käufer jetzt konzentrieren Kompaktwagen und mit Mittelklassemarken wie De Soto, Mercury oder der neugeborene Edsel am stärksten betroffen sein.
Der Umsatzunterschied war für De Soto dramatisch ein Rückgang um 60 % zwischen 1957 und 1958, der sich in den folgenden Jahren nur noch verschlimmerte, was Gerüchte über den bevorstehenden Untergang der Marke und eine Reduzierung des Sortiments für die Saison 1960 in Umlauf brachte.
Ende 1960 wurden die neuen De Soto-Modelle für 1961 vorgestellt, wenige Wochen später verkündete Chrysler das Ende dieser Marke. Für dieselbe Saison wurde ein neues Auto eingeführt, der Chrysler Newport, als Mittelklassemodell, das von der Öffentlichkeit sehr gut angenommen wurde. Im ersten Jahr wurden mehr als 45.000 Autos verkauft Im letzten Jahr wurden nur 3.000 De Soto verkauft.
Da der Markt mit Marken gesättigt war, konzentrierten sich die Chrysler-Führungskräfte auf die Förderung der Luxusmarke Imperial, eine Geschäftsstrategie, die Chryslers erschwinglicher und Dodges luxuriöser machte ließ die Marke mit dem siegreichen Namen in diesem sich verändernden Markt keinen Platz mehr einnehmen. 
Chrysler-Fotos y Progressive Architektur (1929).
