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Das nordamerikanische Leben des R5 mit dem Renault Le Car Van

Renault war vom Erfolg seines R5 auf dem nordamerikanischen Markt so überzeugt, dass er unter dem bloßen und absoluten Namen Le Car verkauft wurde, aber trotz des offensichtlichen Charmes des Modells lächerlich verkauft wurde. Ein kommerzieller Misserfolg, der mehrere Gründe hatte, die das Diamantenhaus außerdem dazu veranlassten, sich von seinen Anteilen an AMC zu trennen

Anders und vielfältig, der nordamerikanische und der europäische Markt haben sich schon immer mit einem gewissen Argwohn betrachtet. Ein durch die Zollmaßnahmen gefördertes Misstrauen, das ihre ohnehin schon recht unterschiedlichen Sortimente noch mehr behindert. Hinzu kommt, dass die unterschiedlichen Sicherheits- und Emissionsvorschriften eine hypothetische Konvergenz noch unmöglicher machen. Ganz zu schweigen von den Benzin- und Stahlpreisen. Schlüsselfaktoren, um zu verstehen, wie in Europa entschied man sich für die zurückhaltendsten Hubräume und die prägnantesten Gewichte während in den Vereinigten Staaten sogar ein beliebtes Auto einen riesigen Motor und eine großzügige Größe haben könnte.

Trotz allem gibt es jedoch deutliche Beispiele für die Durchlässigkeit zwischen den beiden Märkten. In diesem Sinne ist der unbestreitbare Erfolg von Volvo in Amerika. Als zweiter Importeur nach Volkswagen steigerte sein Sicherheitsimage sowie seine florierende Lkw-Sparte. Und da wir das deutsche Haus erwähnt haben, gibt es keinen Zweifel am durchschlagenden Erfolg des Käfers in den Vereinigten Staaten. Leicht importiert aus der mexikanischen Fabrik in Puebla, wo auch der New Beetle mit beachtlichem Erfolg gefertigt wurde.

Wenn es um exklusivere Segmente geht, ist der nordamerikanische Markt zweifellos der Schlüssel zum Überleben von Porsche und Ferrari. Tatsächlich war es vor Jahrzehnten für nicht wenige britische Sporthersteller. Profitiert von dem Erfolg, den ihr kleiner, aber spritziger Roadster auf der anderen Seite des Atlantiks hatte. Wenn wir jedoch ruhig über all diese Beispiele nachdenken, werden wir einen wichtigen Punkt erkennen. Und es ist das, über den beliebten und massiven Käfer hinaus sind sie alle mit kleinen Marktnischen verbunden. Mit anderen Worten, sie verkauften sich gut in ganz bestimmten Fällen, in denen die Exotik der Differenz vorherrschte.

An dieser Stelle ist die Frage klar. Könnte ein in Europa entworfenes beliebtes Auto in den Vereinigten Staaten ein Riesenerfolg werden? Offensichtlich müssten viele Barrieren überwunden werden. Es könnte jedoch einen guten Verbrauch zu seinen Gunsten haben und möglicherweise ein mehr als interessanter Preis im Rahmen der Kompaktheit bzw. des Nutzwerts. Daher dachte Renault, dass es seinen R5 in diesem Land zum Erfolg führen könnte. So sehr, dass er zusammen mit AMC den Namen in Le Car änderte, ein Name, der es bereits als das Auto präsentieren wollte, in dem alle Interessen zusammenkommen würden. Würde sich das alles verwirklichen?

RENAULT LANDET IN DEN VEREINIGTEN STAATEN

Mit Ausnahme des Käfers war kein ausländisches Kompaktmodell in den USA erfolgreich. Und es ist logisch. Denn weder wegen Spritpreis noch wegen Platzmangel musste ein amerikanischer Käufer auf einen prägnanten europäischen Versorger schauen. Tatsächlich jenseits mancher urbaner Agglomerationen das amerikanische Stadtmodell unterscheidet sich stark vom europäischen. Mit breiten Straßen und ausgedehnten Wohngebieten, in denen das Parken nicht schwierig ist. Etwas ganz anderes als die komplizierten historischen Straßen Roms, für die Autos wie der FIAT 500 geboren wurden.

1973, dem Jahr der ersten großen Ölkrise, änderte sich jedoch alles radikal. Ein Schlag aufs Gewissen, der die Notwendigkeit auf den Tisch legte, den Benzinverbrauch zu senken. Genau die richtige Situation für den massiven Auftritt von Kompaktmodellen auf dem nordamerikanischen Markt. was außerdem noch erlebte bereits den massiven Eintritt derselben durch die neu internationalisierten japanischen Hersteller. Tatsächlich waren sogar die lokalen Marken selbst damit beschäftigt, ihre eigene Interpretation dessen zu entwerfen, was ein Kompaktwagen im amerikanischen Stil sein sollte.

Einer von ihnen war AMC. Dieses nach dem Zweiten Weltkrieg gegründete Unternehmen profitierte vom Besitz der Rechte an Jeep, das immer im Schatten der Großen von Detroit gelebt hatte. Aus diesem Grund sah er dank der in den siebziger Jahren geschaffenen Situation die Möglichkeit, sich selbst zu erlösen. An dieser Stelle 1970 veröffentlichte er einen ersten Compact namens Gremlin. Es sollte mit dem Ford Pinto und Chevrolet Vega im Rennen um die lokale Dominanz im C-Segment konkurrieren und wurde aufgrund seines 8-Liter-Kombizyklus als sehr verbrauchsarmes Auto beworben. Was, kurz gesagt, wenige nicht sind. Obwohl sehr prägnant für amerikanische Begriffe.

Danach gab AMC auf dem Weg ins Jahr 1975 verzweifelt eine riesige Menge an Ressourcen aus, um den Pacer zum Leuchten zu bringen. Ein Modell, von dem erwartet wurde, dass es in Bezug auf amerikanische Kompaktwagen endgültig sein würde. Ausgestattet mit einem Design, das in der Lage ist, einen großen Fahrgastraum aufzunehmen, da es von innen nach außen gestaltet ist. Die Öffentlichkeit akzeptierte dies jedoch nicht vollständig. Und es ist mehr, selbst sein Sechszylinder-Motor hat zu viel getan, um Kraftstoff zu sparen. So gerieten die Finanzen von AMC in den freien Fall, auch wenn die Banken ihm den Kredit verweigerten. Eine verzweifelte Situation, dank der Renault 1978 in AMC einstieg. Ab 1980 mit 49 % der Anteile Mehrheitsaktionär.

RENAULT LE CAR, WAS SEIN WÜRDE UND WAS NICHT WAR

Nach dem massiven Einstieg von Renault bei AMC hatte das Diamantenhaus genau das, was es brauchte, um in den Vereinigten Staaten zu expandieren. Zunächst einmal eine große Fabrik. und zweitens ein breites und konsolidiertes Händlernetz im ganzen Land. Auf diese Weise dachten die Direktoren von Renault, dass es inmitten der Ölkrise ein Erfolg wäre, ihre Tourismusmodelle in Amerika anzubieten. Nicht umsonst könnte sowohl für Größe als auch Verbrauch am attraktivsten sein. Und das ist ganz zu schweigen vom Ewigen "schick“ der Franzosen.

An diesem Punkt machten sie sich an die Arbeit, um die jeweiligen Anpassungen des R9, R11, R18, Fuego und R5 zu erstellen. Angepasst an die nordamerikanischen Sicherheitszulassungen - einschließlich seiner riesigen Stoßfänger -, in den frühen XNUMXer Jahren waren sie bereit, Händler zu treffen. Darüber hinaus lobte die Presse seine Qualitäten und hob die Nerven einiger Mechaniker hervor, die in der Lage sind, tagtäglich für sportliche Sensationen zu sorgen. Und ganz zu schweigen von so interessanten Varianten wie dem Cabrio aus dem R9.

Außerdem wurde im Falle des R5 -Renault Le Car- eine Adaption an einen Transporter des französischen Karosseriebauers Heuliez angeboten. Mit Details wie seinen Bullaugen war er zweifellos einer der auffälligsten amerikanischen Renaults. Sein im Einklang mit der wachsenden Nachfrage nach Nutzfahrzeugen mit viel Laderaum. Von diesem 1979 vorgestellten Modell wurden jedoch nur etwa 450 Exemplare gebaut. Das heißt, es war ein absoluter Misserfolg, da Renault bereits als einer der wichtigsten Hersteller von Stadtautos in den Vereinigten Staaten angesehen wurde.

Erfreulicherweise schnitten die Adaptionen der anderen Modelle etwas besser ab. Besonders die des R9, der rund 600.000 Einheiten verkauft. Auf jeden Fall weniger als erwartet. Aber wieso? Nun, möglicherweise ist das der Hauptgrund Renault kam mit seinem Kompakten zu spät. Schließlich waren Ende der siebziger Jahre die Folgen der Ölkrise bereits vorbei. Auf diese Weise kehrten die Amerikaner zu ihren großen Hubräumen und Größen zurück und zeigten wenig oder kein Interesse an europäischen Nutzfahrzeugen.

Außerdem wurde der Marktanteil, den diese Fahrzeuge haben könnten, bereits von japanischen Modellen besetzt. Ziemlich effektiv und mit einigen der wettbewerbsfähigsten Preise, jede Initiative zu verbieten, die ein europäischer Hersteller in den Vereinigten Staaten unternehmen wollte. So verkaufte Renault 1988 seine Anteile an AMC an Chrysler. Punkt und Ende dieses französischen Abenteuers auf dem amerikanischen Markt, von dem Zeugen wie dieser markante Renault Le Car geblieben sind, einer der seltsamsten und auffälligsten R5.

Photographs: Artcurial

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geschrieben von Miguel Sanchez

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