Javi Martin
In der langen Geschichte des Automobils gibt es zu Unrecht in Vergessenheit geratene Fahrzeuge, verrückte Maschinen, die durch ihre vier Räder einem Auto ähneln, weil sie über ein Lenkrad und einige Pedale gesteuert werden und weil ihr Motor, obwohl archaisch und "prähistorisch", “, verbrennt fossile Brennstoffe durch den gleichen Vorgang wie ein aktueller. Fall, genau, von Darracq V8 Sprint Spezial. Ein Auto, das vielen unbekannt ist, aber es hält einige Rekorde auf dem Buckel.
Können Sie sich also von Anfang an und zum Aufwärmen vorstellen, in einem Fahrzeug von 200 1905 km / h zu berühren? Antworten Sie noch nicht, denn als Fans würden wir alles anstellen, aber wenn wir kühl darüber nachdenken, werden wir sehen, dass es verrückt ist. Wenn wir uns das Darracq V8 Sprint Special ansehen, werden wir das sehen Es ist ein einfaches Rahmenchassis mit zwei Sitzen, einem riesigen Motor und vier "Fahrrad"-Rädern.. Der Tank ist ein Zylinder hinter den Sitzen und die Bremsen sind winzige Trommeln an den Hinterrädern, während die Aufhängungen von sehr, sehr dünnen Blattfedern angetrieben werden. Und jetzt müssen Sie antworten, können Sie sich vorstellen, in einem solchen Auto 200 km / h zu erreichen?
Nun, das wurde unter anderem mit diesem Gerät erreicht, rollen mit 197,06 km/h, unter anderem, weil er, wie gesagt, mehrere Platten hat und das Beste ist, dass er noch am Leben ist und eine Show gibt, wie er es 2015 in Goodwood getan hat, etwas, das Sie auf Video sehen können und sehen, wie sein Pilot das Auto in vollen Zügen genießt, er kann sogar Rennen damit bestreiten.
Die ersten Darracq-Autos erschienen im Jahr 1900, nachdem er mit „Gladiator“-Fahrrädern experimentiert hatte, ein sehr lukratives Geschäft, das Alexandre Darracq, dem Gründer des Unternehmens, half, nach dem Verkauf des Unternehmens eine gute Summe Geld zu verdienen. Geld, mit dem er die Darracq SA gründete, mit der er begann, Dreiräder mit Elektromotor zu vermarkten, und sogar die Möglichkeit der Herstellung innovativer Verbrennungsmotoren untersuchte.
Für das Jahr 1902 einigte man sich mit den Opel-Brüdern auf die Produktion von Autos zwischen beiden Unternehmen, wodurch der berühmte Opel Darracq entstand, eine Vereinigung, die bis 1907 andauerte. Zuvor expandierte das Unternehmen 1905 nach Großbritannien, wo es sich er gründete die Darracq Company Ltd, die 1913 verkauft wurde. Im selben Jahr, 1905, erscheint unser Protagonist, der Darracq V8 Sprint Special, mit dem man auf Schotter Rekorde brechen sollte.
Es wurde am 28. Dezember 1905 in der Stadt Arles in Frankreich, nur zwei Tage später, in der Gesellschaft gezeigt, was seine erste Registrierung markierte. Am 30. Dezember 1905 erreichte er ohne vorherige Tests oder Versuche 176,4 km / h und stellte damit einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Das nächste Jahr, 1906 wurde es in Daytona Beach präsentiert und erreichte eine Geschwindigkeit von 197,06 km / h, verdient den Titel "1906 Speed King". Zurück in Europa wurde das Auto an Algenon Lee Guinness (ja, den Besitzer von Guinness-Bier) verkauft, der bis 1909 Rekorde aufstellte, als ein Kolben brach und zurückgerufen wurde.
Zu den Rekorden, die dieses Auto hält, gehört der Kilometerstart in 19 Sekunden, das erste Auto der Welt mit V8-Motor, das mit einer „erschreckenden“ Geschwindigkeit von 5 Metern pro Sekunde fuhr, den Kilometer aus dem Stand in 32,4 Sekunden zurücklegte oder, um noch etwas zu sagen, den berühmten Hügel von "La Barbe" in 25 Sekunden mit durchschnittlich 144 km/h.
Einerseits ist es logisch, dass es so schnell ging. Der älteste bekannte V8-Motor ist 25.422 Kubikzentimeter groß, zwei Ventile pro Zylinder und die Leistung wird per Vergaser erreicht. Die endgültige geschätzte Leistung beträgt 200 PS, die durch eine Änderung von zwei Übersetzungen an die Hinterräder gelangt.
Es hatte nur drei Besitzer bis Bonhams versteigerte es 2006 nach einer Restaurierung seines Motors (der nach der Panne intakt blieb) für 231.210 Euro. Der erste Besitzer war, nicht überraschend, Alexandre Darracq und der zweite Herr Guinness, der es bis zu seinem Tod im Jahr 1954 in seinem Besitz hatte, als der dritte Besitzer es von der Guinness-Familie, Herrn Gerald Firkins, kaufte. Heute ist es im Besitz von Mark Walker, der es seit seinem Erwerb bei Rennen und Ausstellungen verwendet. In einem dieser Rennen hat er sogar den Motor gesprengt, weil er gezwungen war, ihn wieder aufzubauen.
Allerdings angeblich wurde das Auto verschrottet weil die Guinness-Frau darauf bestand, dass er "seinen Müll rausholt". Guinness bedauerte die Entscheidung und holte den Motor und einen Teil des Chassis zurück. Der Rest musste nach seinem Tod wiederhergestellt werden, eine Arbeit, die mehrere Jahrzehnte dauerte, fünf um genau zu sein. Dann kam der letzte Besitzer und beendete die Arbeit in vier Jahren.
Die Restaurierung erfolgte nach Möglichkeit mit authentischen Stücken der Zeit, andere mussten neu angefertigt werden.. So musste zum Beispiel das exklusive Zweigang-Getriebe nach Zeichnungen aus dem Jahr 1906 neu gefertigt werden. Bei der Restaurierung des Motors konnte sein Hubraum gemessen werden und stellte sich heraus, dass er 25.000 Kubikzentimeter überstieg, also etwas mehr als 22,5, XNUMX Liter, die historisch begründet worden waren. Der ursprünglich von Grouvelle & Arquembourg hergestellte gebogene Heizkörper ging verloren und musste neu gebaut werden.
