Dan Gurney ist gestorben
Genie und Figur ... bis ins Grab. Quelle: Porsche Presse
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Great Dan Gurney ist tot

Seien wir ehrlich: ein vollständiger Anschein von Dan Gurney es würde einen Enzyklopädieband erfordern. Es ist schwer zu wissen, wo man anfangen soll. Und nein, es ist keine bloße literarische Übertreibung. Wir sprechen über den ersten Fahrer, der sowohl in Indy als auch in F1 und NASCAR gewinnt. Ein Mann, der es so gewohnt war, auf dem Podium zu stehen, dass er seine eigene – mittlerweile universelle – Art kreierte, den Sieg zu feiern: das Publikum mit Champagner als „Spray“ zu überschütten. Und es war, dass er 98 Mal in den Top 7 landete, 5 Mal der absolute Sieger in der USAC -IndyCar-, 4 Mal in der NASCAR und 1 Mal in der FXNUMX.

Aber es ist das, neben dem Gewinnen ... er wollte es auf seine Art machen. Deshalb machte er eine Ausbildung zum Ingenieur und baute mit Caroll Shelby in All American Racers seine eigenen Autos. Ein ganzer Charakter, der in der Lage ist, sowohl Porsche zum Sieg zu organisieren als auch aus Ferrari selbst herauszukommen, indem er seine Mechanik nicht ertragen kann. Ein Student der Aerodynamik, Schöpfer von etwas, das fast immer die Heckflügel krönt: die Gurney-Finne. Kurz gesagt, einer dieser hyperaktiven Typen, die einen zum Nachdenken bringen ... Und ich, was mache ich mit meinem Leben? Wie kann ich mehr wie Dan Gurney sein?

DAS SCHMIEDEN EINER REBEL

In 1931 geboren, Dan Gurney war von klein auf ein Rebell. Einer von denen, die nirgendwo richtig reinpassen. Deshalb ist seine Wettbewerbsgeschichte voller Teams, es gibt sogar seine eigene. Er begann seine Karriere 1955 in seinem Heimatland, den Vereinigten Staaten. Immer an der Spitze der Privatteams, ausgestattet mit Maserati- oder Ferrari-Motoren. Seine Ergebnisse waren so gut, dass er die Aufmerksamkeit der Formel 1 erregte, wo er 1959 sein Debüt am Steuer eines Reims gab.

Aber seine fahrerischen Fähigkeiten Ich würde weitermachen zu Ferrari. Ja, im selben Jahr wurde er vom Haus von . eingestellt Pferd Jeder andere F1-Erstfahrer wäre begeistert, aber Gurney hatte einen anderen Charakter. Da er mit den italienischen Mechanikern nicht zurecht kam, verließ er nach nur vier Rennen das Rennen; Genie und Figur ... bis ins Grab. Niemand kann jedoch sagen, dass Gurney nicht wusste, wie man als Team arbeitet; Im Gegenteil, er brachte drei Teams, die einen Sieg in der Formel 1 noch nicht gekannt hatten, an die Spitze: Brabham, Eagle – sein eigenes Team – und Porsche.

VON DEUTSCHLAND NACH AMERIKA DURCH ENGLAND

Es war mit der deutschen Marke, wo Dan Gurney markierte einen wahren Wendepunkt. Und das ist es, obwohl es nur von 1961 bis 62 war ... es war "Bei Porsche habe ich wirklich das Fahren gelernt, weil sie mir Autos gaben, die nicht ständig kaputt gingen und die Kilometer schneller als je zuvor zurücklegen konnten.". Porsche hat Gurneys Zusammenarbeit bei der Entwicklung des Achtzylinders 804 schon immer geschätzt, doch sein einziger Formel-1-Sieg bleibt der von Gurney beim GP von Frankreich 1962.

Während Porsche in der Formel 1 hinterherhinkte ... machte Dan Gurney weiter vom britischen Brabham ein siegreiches Team, das ihnen 1964 den Sieg beim französischen und mexikanischen GP bescherte. Gurney war jedoch, wie gesagt, ein rastloser Geist und er war es nicht wert, gewonnen zu werden, aber er wollte es auf seine Weise machen. Der Individualismus, der dem amerikanischen Geist eigen ist… Aus diesem Grund verbündete er sich 1964 mit einem anderen Mythos des amerikanischen Motors: Caroll Shelby. Das große Projekt seines Lebens war geboren ...

VOM PILOT ZUM INGENIEUR. ALLE AMERIKANISCHEN RENNFAHRER

Sowohl Caroll Shelby als auch Dan Gurney waren sich der Formel 1 und des europäischen Langstreckenrennens bewusst. Und deshalb wussten sie, dass die Amerikaner in ihnen waren Seltene Avis. Sie gründeten ihr eigenes Team in Kalifornien, das Alle amerikanischen Rennfahrer. Ein Team, das vier Jahre in der Formel 1 unter dem Namen verbrachte Adler Mk1; vier Jahre, in denen sein einziger Sieg der von Gurney selbst beim GP von Belgien 1967 war, ​​mit dem, den er bei den 24 Stunden von LeMans erzielte Nur eine Woche später!

Victoria am Steuer eines Ford GT40 des Shelby-Teams. Natürlich… ein ganzes Erfolgsjahr für den amerikanischen Motor in Europa. Was wird gesagt "Pflanze einen Hecht in Flandern". Wenn die All American Racers jedoch in etwas Experten sind, dann in den Wettbewerben der Amerikaner. Nicht umsonst war Gurney selbst ein Rennsieger sowohl bei NASCAR als auch bei IndyCar ... Und so konnte er seine ganze Erfahrung in den Dienst der Entwicklung von AAR-Fahrzeugen stellen, als er sich 1970 aus dem Rennsport zurückzog.

DIE FINNE DES SIEGES

Bei AAR entwickelte er seine innovativste Facette. Derjenige, der ihn dazu gebracht hatte, der erste Pilot zu sein, der einen Integralhelm trug; oder die, für die er stundenlang mit den Mechanikern zusammengearbeitet hat, um das Auto zu verbessern. Tatsächlich entstand in einem dieser Marathontage der Zirkelarbeit diejenige, die seine wichtigste Erfindung ist: die "Trageflosse". Speziell auf der Phoenix-Rennstrecke, bei der 1971 ein AAR-Auto entwickelt wurde.

Das Auto lief nicht gut, es war langsam. Außerdem hatte es hinten wenig Grip. Gurney, ein geborener Improvisator, aber auch ein profunder Student der Aerodynamik, entwickelte ein kleines Stück Aluminium, das am Heckflügel befestigt wurde. Obwohl das Auto noch langsam fuhr und alles wie ein Fehlschlag aussah, fuhr der Fahrer Bobby Unser Er verließ das Auto aufgeregt: Jetzt hielt er viel mehr. So sehr, dass er untersteuert war. Mit ein paar kleinen Anpassungen an der Front ... hatten sie schon ein Siegerauto. Und die Welt des Wettbewerbs ist heute eines der häufigsten aerodynamischen Elemente.

Das AAR-Projekt konsolidierte sich somit zu einer Referenz in der Welt des Wettbewerbs, die allein von Gurney geleitet wurde, nachdem er 1970 seinen Anteil von Shelby gekauft hatte. etwa 160 Autos haben seine Anlagen verlassen, die im Indy, der Formel Ford, verschiedenen Dauertests wie dem 24. in Daytona glänzten ... Alles dank der technologischen Vision eines Pioniers in der Arbeit mit Carbonteilen und der bis zu seinem jüngsten Tod immer wieder innovativ war. Tatsächlich wird geschätzt, dass dieses Jahr 2018 das Licht seiner neuesten Kreation erblicken wird. der revolutionäre '4 Stroke Engine' Motorradmotor.

DAN GURNEY: EIN ENZYKLOPÄDISCHES LEBEN

Wie Sie sehen, haben wir mit dem, was wir eingangs gesagt haben, nicht übertrieben: Um das Profil von Dan Gurney zu erstellen, bräuchte man einen Enzyklopädieband. Fahrer, Designer, Geschäftsmann, F1-Champion, Ausdauer, amerikanische Kategorien ... es ist fast unermesslich. Und vergessen Sie nicht die Champagner-Anekdote!

Dan Gurney war auch ein fröhlicher und optimistischer Mensch; vielleicht kann man sich einem solchen Leben nicht anders nähern. Voller Energie und Motorenlegenden. Wo auch immer Sie sind, Sie werden wahrscheinlich weiter Aerodynamik studieren oder Gas geben. Wir würden das von . sagen "Ruhe in Frieden", aber Dan Gurney zu kennen ... Wir glauben nicht, dass er viel Ruhe bekommt.

Dan Gurney
In seinen Anfängen mit einem 250 Testarossa leitete das Team des Ferrari-Importeurs in den USA Quelle: AAR.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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