dakar daf lkw
in

DAF Bicéfalo und The Bull. Bestien zum Mieten für die Dakar Classic 2022

Die achtziger Jahre waren Jahre der Konkurrenzexzesse. Im Galopp über weit offene Vorschriften experimentierten die Hersteller mit den Grenzen der Pilotierung. Ein Trend, der sein bestes Beispiel in der Rallye-Welt hatte. Das häufigste Beispiel ist sicherlich die intensive und unglückliche Gruppe B. Definiert durch einen notorischen Mangel an Umsicht, ermöglichten die Vorschriften für diese Autos die Schaffung von wahre Biester mit einem wahnhaften Leistungsgewicht. So warnten selbst die Autofahrer vor den wachsenden Gefahren beim Fahren von Fahrzeugen wie dem R5 Turbo oder dem Ford RS2000.

Ein selbstmörderischer Aufstieg, der nach dem Tod von Toivonen und seinem Beifahrer Sergio Cresto bei der Rallye Korsika 1986 endete. 35 Jahre später ist es immer noch beeindruckend, die Bilder des Lancia Delta S4 in Flammen zu sehen. Die Explosion war so groß, dass von der Karosserie nichts mehr übrig war. Aus den Tiefen der Schlucht konnten nur wenige Teile des Motors und das Durcheinander des röhrenförmigen Chassis gerettet werden. Eine Tragödie, die zur Absage der Gruppe B führte, wobei der Schwerpunkt auf der richtigen Balance zwischen Leistung und Sicherheit liegt. Eine Dynamik, die nur zwei Jahre später auch bei der Rallye Dakar ihr Echo fand.

Natürlich nicht durch Nachdenken; leider war auch eine Tragödie notwendig. Und Fakt ist, dass Teams wie das von Jan de Rooy, unterstützt von einem sehr laxen Reglement, bei dem die kühnsten Prototypen erlaubt waren, seit Jahren die Idee des Rallye-Trucks entwickelten. So sehr, dass 1988 DAF Turbo Twins erreichten mehr als 200 km / h dank seiner zwei Motoren mit insgesamt 1200CV. Wunderwerke der Schwermaschinentechnik, die in der Lage sind, die Peugeot 405 T16 von Ari Vatanen in einer der intensivsten Sequenzen der Motorsportgeschichte. Kühnheit, die diese Lastwagen an ihre Grenzen brachte und den tödlichen Unfall von Kees Van Loevezijn verursachte.

Als Beifahrer eines dieser DAF Turbo Twins wurde er während des sechsmaligen Klingelns des Lastwagens nach einem Dünensprung aus der Kabine gefesselt. Ein schrecklicher Moment, aus dem die Dakar begrenzte sowohl die Leistung als auch die Geschwindigkeit der Trucks. Der Endpunkt einer Reihe von Rallye-Trucks, die in den achtziger Jahren Mythen der Arena wie den 1984er Bicephalous oder den F3300 . erzeugten "Der Stier" 1985. Restaurierung von zwei Lastwagen durch die Team De Rooy für diejenigen, die sie für die Dakar 2022 mieten möchten.

dakar daf lkw
Credits: Team De Rooy

DAF BICÉFALO UND DER STIER. DAS GOLDENE ZEITALTER DES RALLYE-TRUCK

Bei der letzten Rallye Dakar wurde die Kategorie Dakar Classic eröffnet. Ein Abschnitt der Regelmäßigkeit, in dem endlich die Mythen des Tests Platz finden, ein rollendes Museum, um die erfahrensten Modelle davon zu bewundern. Also Dinge, die Besitzer einiger von ihnen legen die Batterien an, um ihren Reittieren mit dem Wüstensand entgegenzutreten. In Bezug auf Spanien haben wir den Fall von Ignacio Corcuera"Livingstone„Mit seinem Volkswagen Iltis“. Ein gelungener Fall, hinter dem sich eine gute Restaurierung verbirgt, die zum Abschluss aller Etappen dieses ersten Dakar-Klassikers geführt hat.

Ermutigt durch diese Nachricht haben legendäre Rallye-Dakar-Teams wie das Team De Rooy für 2022 reagiert. Natürlich delegieren, wer die Fahrzeuge mieten möchte. Ausgewählt wurden der 1984er DAF Bicéfalo und der 1985er The Bull, zwei ikonische Beispiele des goldenen Zeitalters des Rallye-Trucks. Ein Segment, in dem der Carrier Jan De Rooy war in den XNUMXer Jahren führend, mit einem solchen Erfolg, dass es sogar die offizielle Unterstützung der Marke DAF hatte. Der in der Welt des Industrietransports erfahrene Niederländer gab ab 1981 einen guten Teil seines Vermögens für die Rallye Dakar aus.

Credits: DAF Trucks

In diesem Jahr nahm er mit seinem DAF 1800 4 × 4 . am Wettbewerb teil "Mächtiger Mac". Ein 200 PS starker Rallye-Truck, gefolgt vom 1982 PS starken Dreiachser DAF NTT 2800. Mit dem Zwei-Hinterradantrieb begann hier Jan De Rooys Geschmack für immer komplexer werdende Prototypen. Ein Interesse, das 300 zum DAF FA 1983 . führte "Aus Koffer" mit Allradantrieb. Ein Fahrzeug, das viel effektiver ist als seine Vorgänger und es schaffte, Platz 34 in der Gesamtwertung der Rallye Dakar zu erreichen. Das Präambel zum Erscheinen von Bicephalous and The Bull . 1984 und 1985, Übergang zum sehr schnellen Twin Turbo -1986-1988-, der diesem goldenen Zeitalter der Rallye-Trucks ein Ende setzte.

dakar daf lkw
Credits: Team de Rooy

BIZEPHALOS. DER AUFFÄLLIGSTE RALLYE-Truck

In der Welt der Sandfahrzeuge gehört die Idee, einen Motor pro Achse zu montieren, schon lange der Vergangenheit an. Um es zu beweisen, gibt es die Citroën 2CV Sahara. Gefertigt, um den Mobilitätsbedürfnissen der französischen Siedler im kolonialen Algerien gerecht zu werden, sorgten seine beiden Motoren für eine Art original 4 × 4, bei dem zusätzlich Wenn ein Motor aufgrund von Überhitzung ausgefallen ist, können Sie den anderen weiterziehen. Lösungen, um Ihre Haut mitten im Nirgendwo zu retten, genau das, was bei der Rallye Dakar auf die Probe gestellt wird.

dakar daf lkw
Credits: Team De Rooy

Allerdings ist es schon seltsamer, zwei Kabinen zu platzieren. Grund, warum DAF De Rooy “Bizephal„Ab 1985 ist der optisch beeindruckendste Rallye-Truck aller Zeiten. Wenn Sie es von der Seite betrachten, wissen Sie nicht, ob es kommt oder geht. Und das ist es, unter jede seiner beiden symmetrischen Kabinen ist ein Motor, der die gegenüberliegende Achse antreibt. Zusammen liefern sie etwa 870 CV, können aber im Pannen- oder Sparfall auch separat eingesetzt werden. Ein ebenso markantes wie intelligentes Fahrzeug, das die Rallye Dakar 1894 wegen eines Lagerschadens nicht beenden konnte.

Im folgenden Jahr kehrte er zurück, aber als Servicefahrzeug für den DAF F3300 "Der Stier". Ein hoch entwickelter Rallye-Truck, bei dem die Aerodynamik verbessert und gleichzeitig das zweimotorige Design weiter erforscht wurde. Ja, mit asymmetrische Leistung, da die Vorderachse 340CV und die Hinterachse 420 . erreichte. Ein Rallye-Truck, der viel leistungsstärker ist als seine Vorgänger, der sowohl in seiner Kategorie als auch insgesamt eine hervorragende Leistung erbracht hat. Und das trotz seiner über 10 Tonnen. Wer weiß, wer es für die nächste Rallye Dakar mieten wird ... Vielleicht sorgen diese DAFs von Jan De Rooy wieder für Überraschungen.

P.S: Auf dem Poster, das die Vermietung dieser Trucks für die Rallye Dakar 2022 ankündigt, weisen die des Team De Rooy auf den DAF F3300 „The Bull“ als Gewinner der Truck-Kategorie hin. Dies zeigt, dass sie 36 Jahre später immer noch nicht die Sanktion aufgenommen haben, die sie auf den zweiten Platz gebracht hat. Ja, es stimmt, dass er für ein paar Stunden der Gewinner war. Die 15-Stunden-Strafe für unsachgemäße Reparaturen brachte ihn jedoch auf den zweiten Platz bei den Rallye-Trucks und auf den 15. Gesamtrang.

Was denken Sie?

Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

Kommentare

Abonnieren Sie den Newsletter

Einmal im Monat in Ihrer Post.

Vielen Dank! Vergessen Sie nicht, Ihr Abonnement mit der E-Mail zu bestätigen, die wir Ihnen gerade gesendet haben.

Etwas ist schief gelaufen. Bitte versuche es erneut.

50.6 kFans
1.7 kVerfolger
2.4 kVerfolger
3.2 kVerfolger