Miguel Sanchez
Heute gibt es immer mehr Marken, die sich um ihre Vergangenheit kümmern. Tatsächlich haben einige von ihnen die Behauptung als eine Möglichkeit gesehen, ihr Image zu verbessern. So von Peugeot mit dem e-Legend bis hin zu Renault mit seinem neuen Elektro-R5 Wir sehen immer mehr Beispiele dafür, wie der Rückblick auf Jahrzehnte heute für den Verkauf anregend sein kann. Eigentlich sind wir das dank der erneuerten Mini, Käfer und 500er seit Jahren gewohnt. Allerdings war das in den sechziger Jahren überhaupt nicht üblich. Und schließlich haben selbst die geschichtsträchtigsten Marken nicht mehr als ein paar Jahrzehnte auf dem Buckel.
Aus diesem Grund ist das Erscheinungsbild der Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute im Jahr 1965. Ein Modell, das nach dem Bild und der Ähnlichkeit des 6C 1750 mit Karosserie von Zagato zwischen 1929 und 1933 hergestellt wurde und damit nach nur drei Jahrzehnten nach seinem Erscheinen eine der besten Sportseiten der Marke beansprucht. Ebenfalls, Zunächst könnte man meinen, dass wir es mit einem inoffiziellen Nachbau zu tun haben. Etwas, das vom Geist einer Werkstatt mit Untertönen von Geschäftstätigkeit entwickelt wurde, die Mythomanie befriedigt. Nun, nichts könnte weiter von der Wahrheit entfernt sein, da der Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute eine Kreation der Marke selbst ist. Es überrascht nicht, dass dieses Unternehmen das 92-Chassis produzierte, das später von Zagato gekleidet wurde und die Mechanik einer zeitgenössischen Giulia TI verbarg.
Obwohl die Inspiration von einem Artikel in der Zeitschrift Quattroute stammte, wurde diese Replik zwischen 1965 und 1967 bei Alfa Romeo-Händlern im Rahmen ihres Angebots verkauft. In jedem Fall garantierte dieses Modell über die einfache Optik hinaus eine interessante sportliche Leistung. Offensichtlich sprechen wir nicht von demjenigen, der den ursprünglichen 6C mit seinem Reihensechszylinder-Motor geliefert hat. Aber sie ist lebendiger als die Giulia TI von 1962. Nicht umsonst, dies ist ein Fahrzeug mit nur 748 Kilo. Mehr als zweihundert weniger als die weniger schweren Versionen dieser kompakten Limousine. Wenn wir dazu das Fahren im Freien hinzufügen, haben wir starke Sensationen garantiert.
ALFA ROMEO 6C 1750, DAS PRODUKT EINES NEUEN PARADIGMAS
In den XNUMXer Jahren fand einer der größten Paradigmenwechsel in der Geschichte des Motorsports statt. Und es ist so, dass die Motoren, angespornt von dem Wunsch, immer schneller zu fahren, den Hubraum ohne einen endgültigen Horizont vergrößerten. Das heißt, in der Startaufstellung des ursprünglichen Grand Prix gefährlich große und schwere Mechaniker waren im Überfluss vorhanden. Ein echtes Problem. Nun, obwohl die Pferdestärken positiv waren, konnte alles, was mit Gewicht, Trägheit und dem Anhalten zum Auftanken zu tun hatte, ohne Lösung zu Kopfschmerzen führen.
Als Vittorio Jano Anfang der zwanziger Jahre den Auftrag erhielt, den Alfa Romeo RL und RM zu ersetzen, beschloss Vittorio Jano, auf etwas Neues zu setzen. Nicht mehr und nicht weniger als ein leichtes und effizientes Design, das auf dem revolutionären P2 basiert. Einer der besten Rennwagen seiner Zeit, einen Ansatz mit dem Bugatti Typ 35 teilend. Ja, anstatt einen aufgeladenen Motor mit acht Zylindern in Reihe zu integrieren, arrangierte Jano im 6C einen Sechserblock mit gewissenhaft atmosphärischen Bedingungen und einem Hubraum von anderthalb Litern.
Der 6C wurde jedoch durch eine lange Geschichte entwickelt, die 1929 den 6C 1750 erreichte. Ausgestattet mit einem Chassis, das in der Lage ist, sich zu biegen und die Unebenheiten des Bodens besser zu absorbieren, wurde bei diesem Modell ein gewisser Kompromiss zwischen Sportlichkeit gefunden – wir reden hier über ein Auto, das im selben Jahr, in dem es auf den Markt kam, die Mille Miglia gewann – und lange Strecken zurücklegte. Ja in der Tat, in diesem sinne hatte die karosserie das letzte wort. Und es ist so, dass, wie damals üblich, das Chassis samt Mechanik nackt geliefert wurde.
An dieser Stelle ist leicht nachvollziehbar, warum uns der Alfa Romeo 6C 1750 unter so bunten Linien erscheinen kann. Die Wahrheit ist jedoch, dass der von Zagato gekleidete Gran Sport möglicherweise die kanonischste Vision dieses 6C darstellt. Diejenige, bei der sie am häufigsten an den Hauptpreisen des Augenblicks teilnahmen. Gestalten Sie das erfolgreichste Kapitel in der Geschichte dieses Modells, das seit 1931 im Schatten des imposanten 8C stand. Aus diesem Grund ist es leicht zu verstehen, dass nicht wenige Alfisten noch mehr als drei Jahrzehnte später bereit waren, eine Nachbildung dieses legendären 6C 1750 Zagato zu erwerben.
ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTROROUTE, NEUE MOTOREN FÜR ALTEN FELL
Bei einem ersten Blick auf den Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute gibt es etwas, das durch die Konsultation der Dokumentation bestätigt wird. Es ist keine exakte Nachbildung. Etwas, das durch das Chassis bedingt ist. Rohrförmig und in seinen Abmessungen ganz anders als der Stringer, der auf dem 6C der XNUMXer Jahre montiert war. Und es ist so, dass sie bei diesem Retro-Modell von 1965 nicht so sehr ein Duplikat als vielmehr eine treue Hommage machen wollten. Weiterhin unter der Karosserie im Auftrag von Alfa Romeo aus Zagato, sollte die Mechanik einer Giulia TI untergebracht werden.
1962 auf den Markt gebracht, spendierte diese deutlich sportliche Kompaktlimousine – das Akronym Turismo Internazionale gibt sehr deutliche Hinweise – dem Quattroroute seinen Twin Cam Bialbero mit vier Zylindern in Reihe und 1.570 Kubikzentimetern. All dies, um 92 CV zu erreichen, die mit bestimmten Anpassungen bis zu 106 CV erreichen könnten. Darüber hinaus wurden auch die Aufhängungen, das Getriebe und sogar die Lenkung von der Giulia TI übernommen. In Bezug auf die Bremsen aufgrund einer größeren ästhetischen Reinheit im Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute hatten sie eine Trommel anstelle einer Scheibe. Die bereits 1965 die Giulia montierte, im Gegensatz zu den Einheiten, die in den ersten anderthalb Jahren der Produktion auf den Markt kamen.
Bei all dem ist die Wahrheit, dass die Direktoren des Staatskonzerns Alfa Romeo auf eine bessere Verkaufszahl gesetzt haben. Umso mehr, wenn es über das breite Netzwerk von Markenhändlern vertrieben wird. Die Wahrheit ist jedoch, dass Die Nachfrage war nicht besonders spürbar. Etwas, in das sein Preis sicherlich eingegriffen hat. Eine Tatsache, die wir am Ende des Textes nicht genau bestätigen können, obwohl wir uns das hoch vorstellen, da der Alfa Romeo Gran Sport Quattroroute ein eigenes Chassis und quasi handwerkliche Arbeit in den Zagato-Werkstätten erforderte. Doch jetzt, nachdem fast sechzig Jahre seit seiner Präsentation vergangen sind, stehen wir vor einem mehr als interessanten Klassiker.
Photographs: RM Sotheby's
