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Wenn Schrott zum Leben erwacht

Citröen . der Spitzenklasse

Das älteste, das wir finden, ist ein halb im Unterholz vergrabenes Chassis, das einem Citroën B-10 aus den frühen 20er Jahren entspricht, heute praktisch nutzlos und nicht mehr als dekoratives Ornament.

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1- Der Motor des Citroën B-10, halbvergraben
2- Dieser Citroën H scheint auch nicht wiederherstellbar zu sein

In Fortsetzung der französischen Marke fielen auf den ersten Blick die beiden Vans des Typs „H“ aus den 50er Jahren in sehr schlechtem Zustand auf.

Der geschlossene Transporter trug ein Nummernschild "PMM", das auf ministerielle Herkunft hinweist, während die andere Einheit wie ein Kran gebaut wurde und zu ihrer Zeit schön gewesen sein muss. An den Seiten konnte man noch die verblassten gelben Buchstaben mit der Aufschrift „Citroën service“ lesen.

Es gab auch drei Citroën Traction; ein Ex-Taxi aus Madrid, von dem nur das Chassis übrig geblieben ist, eines mit der nackten und verdrehten Karosserie und ein anderes ziemlich komplett, das wahrscheinlich eine Restaurierung verdient. Und das sagen wir trotz seines schlechten Zustands, denn dieses Exemplar, im Oktober 1934 in Malaga zugelassen, ist es keine „normale“ Traction.

Trotz seines schlechten Zustands verdient dieser Citroën Traction von 1934 eine Restaurierung für sein Alter
Trotz seines schlechten Zustands verdient dieser Citroën Traction von 1934 eine Restaurierung für sein Alter

Auf den ersten Blick sehen wir aufgrund von Details wie der Motorhaube oder den Rädern, dass es sich um ein Gerät der ersten Serie handelt ... aber wenn wir berücksichtigen, dass dieses mythische Modell am 18. April 1934 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, vielleicht dies ist das älteste in Spanien registrierte Exemplar.

Die alten Fords

Weiter mit dem Rest der dort vorhandenen Autos, es sollte die Ford-Nummer notiert werden, mit 5 Einheiten. Das erste, das beim Betreten zu sehen war, war ein Modell A, in diesem Fall eine „6-Fenster“-Limousine aus dem Jahr 1928, die außer dem Chassis und dem schönen hinteren Barcelona-Nummernschild praktisch nichts mehr hatte.

In chronologischer Reihenfolge war der folgende Ford Y von 1934 in großer Stückzahl in Barcelona von Ford Motor Ibérica hergestellt, sehr unvollständig. Der Rest entsprach allesamt dem 1935 vorgestellten Modell C, das damals wegen seiner modernen abgerundeten Formen als "Ford Cuba" bekannt war.

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1- Der Ford C wurde von einem Bodybuilder mit gutem Geschmack in einen "Pick-Up" verwandelt
2- Kleines Goggomobil, komplett aber in sehr schlechtem Zustand

Seltsamerweise konnte man im offenen Raum zwei der drei Karosserien sehen, die der Originalkatalog seinerzeit anbot, da es eine zweitürige Limousine und eine weitere viertürige gab. Wir haben auch einen schönen Cabrio-Pick-Up gefunden, der nicht in der Fabrik in Barcelona hergestellt wurde und der von einem handwerklichen Bodybuilder mit recht gutem Geschmack hergestellt worden sein muss.

Unter all diesen Citroën und Ford waren ein stark modifizierter Fiat 508 „Balilla“ von 1931, ein riesiger und sehr unvollständiger Plymouth von 1934, ein praktisch nutzloser Peugeot 203 aus den 50er Jahren und schließlich ein ziemlich komplettes Goggomobil T400, aber mit dem Kennzeichen in sehr schlechtem Zustand .

Die Exhumierung

Nachdem ich hastig ein paar Fotos von dem noch intakten Platz gemacht hatte, begann der Abbau. Antonio hatte zunächst die Zusammenarbeit von Luis Tomás und einem Freund von ihm, zwei netten Albacete-Fans, die mit Hilfe eines alten Chrysler Voyager die ersten Autos von dort nahmen.

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1- Es war nicht einfach, diesen riesigen Plymouth von 1934 zu entfernen, schwer und mit gesperrter Lenkung steering
2- Das Endergebnis war zumindest beeindruckend, eine phantasmagorische Konzentration

Einige von denen, die noch mit einiger Leichtigkeit rollten, wurden vom amerikanischen Transporter trotz ihrer begrenzten Fähigkeiten als Geländekran problemlos bewegt, bis die Reste des Ford A von 28 die Kupplung zogen genug gesagt.

Es gab kein größeres Problem, denn gerade da kamen José und Pedro, Antonios Schwager und Vater, als Verstärkung, die ebenfalls mit einem Opel Frontera ausgestattet waren, der es viel einfacher machte, einige Autos ohne Reifen herauszuholen oder operative Steuerung.

Die Szene war höchst unterhaltsam und kurz darauf versammelten sich nicht weniger als ein Dutzend Menschen, darunter Helfer und Schaulustige; Räder, die sich nicht drehen wollten, Teile, die auf der Straße geblieben sind, Staub und Dreck, die durch das Schleppen von Oldtimern aufgewirbelt wurden ... ein Spektakel. "Aber welchen Marsch nimmst du mich?" schnappten einige Landsleute, als sie ein so ungewöhnliches Ereignis bemerkten.

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1- Neugierig und Helfer multipliziert sich manchmal. Hier den Fiat Balilla rausholen
2- Antonio und Luis Tomás, die Hauptarchitekten des «Kunststücks», geben sich alle Mühe

Am Ende des Morgens hatten nicht weniger als 11 rostige Autos das Feld verlassen und standen auf dem verlassenen Parkplatz eines alten, verlassenen Straßenhotels und warteten darauf, in die Anhänger verladen zu werden, die sie auf dem Weg nach Jaén bringen würden.

Ich habe mich damals immer wieder verflucht, weil ich nicht wusste, wie ich meine Kamera besser bedienen sollte, denn ich kann Ihnen persönlich versichern, dass diese Art von "Phantomkonzentration zur Kaffeezeit" es war der besten Verewigung würdig.

 

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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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