Mario Laguna
Nachdem Paris viele Jahre lang die Kunsthauptstadt der Welt war, bevor es von New York entthront wurde, wäre es legitim, dass in seiner 39. Ausgabe vom 5. bis 9. Februar 2014 Rétromobile Es wird versuchen, der klassische Salon zu werden, in dem das Auto in gewisser Weise als künstlerische Leistung betrachtet wird.
Obwohl ich sie nicht persönlich teile, erleben wir viele Meinungsströmungen, die derzeit in diesem Sinne orientiert sind. Zu ihren Gunsten könnte man sich darauf berufen, dass die renommiertesten Auktionshäuser der Welt, die auf den Verkauf von Kunstwerken spezialisiert sind, sich nun der Organisation von Oldtimer-Auktionen zuwenden. Aber meiner Meinung nach ist es mehr als eine künstlerische Bewegung, sondern eine kommerzielle und hochspekulative Bewegung.
Der Anstieg des Trends wird deutlich, wenn man sich vergewissert, dass im Februar traditionell eine Autoauktion im selben Bereich des Versailles-Gate-Ausstellungsparks, in dem die Rétromobile stattfindet, organisiert wurde, während im Jahr 2014 drei große Auktionen in Paris in der Woche des Pariser Show. Einer von ihnen, organisiert von Artcurial, im selben Konzert von Rétromobile, ein anderer im Grand Palais der Champs-Elysées, organisiert von Bonhams und ein dritter im Place Vauban -Les Invalides-, organisiert von RM.
Kataloge der drei Häuser hinzugefügt sie zeigen eine noch vor wenigen Jahren kaum vorstellbare Verkaufszahl, mit spezifischem Gewicht an der Börse notiert werden.
Mehr als eine Betrachtung des Oldtimers als Kunstwerk zu dem, was in Wirklichkeit ist wir erleben eine Verschiebung von der Spekulation mit Wertpapieren hin zu materiellen Gütern, ebenso wie Autos mit einer gewissen Wertschätzung.
Wohin uns dieses spekulative Rennen in der Oldtimer-Welt führen wird, ist schwer vorherzusagen. Ob eine Blase wie 1991 platzen wird, überlassen wir den Diskussionen der Experten.
Wie bereits erwähnt, wird Rétromobile vor den Toren von Versailles organisiert und entstand aus der Idee, die Atmosphäre wiederherzustellen, die während des Pariser Autosalons vor und nach dem Krieg im Grand Palais auf den Champs Elysees herrschte. Das britische Haus Bonhams hat die Veranstaltung nach dem Scheitern seiner Auktion bei Rétromobile im Januar 2010 (zeitgleich mit der Verschärfung der griechischen Schuldenkrise) genau ins Grand Palais verlegt. Ihre Position im Salon wurde vom französischen Artcurial eingenommen, der sie mit größerem Erfolg ausnutzen konnte. Die Versteigerung der kanadischen RM wurde zum ersten Mal in Les Invalides im Jahr 2014 organisiert, ohne für den Moment der Konsolidierung sprechen zu können.
Wie wir wissen, zog der Pariser Autosalon unter dem Namen Mondial de l'Automobile in den Ausstellungspark von Versailles um, als die Einrichtungen des Grand Palais klein wurden, und die Bonhams-Auktion, als sie sich von Rétromobile trennte, befand sich im Grand Palais . Es ist daher interessant, diese Rundfahrt zwischen dem Grand Palais und dem Tor von Versailles zu beobachten, die durch die neue Veranstaltung in Les Invalides ergänzt wird, um ein klassisches Stativ zu vervollständigen.
DIE SPEKULATIVE BEWEGUNG |
| Die wahren Fans von Oldtimern werden durch die starke Spekulationsbewegung, die in den Aktivitäten internationaler Auktionshäuser zu verzeichnen ist, alarmiert. Wer kauft zu diesen Preisen? Mit welchem Zweck?Ein typischer Bastler sucht sich die Autos, die ihm gefallen, zum günstigsten Preis, um sie zu restaurieren oder funktionstüchtig zu machen und natürlich zu benutzen.
Die atypische Tätigkeit, an der wir teilnehmen, besteht darin, hohe Investitionen in Fahrzeuge zu tätigen, die nicht auf der Straße verwendet werden, sondern in einer Art Tresor aufbewahrt werden, um sie bei Gewinn wieder zu verkaufen. Als wären sie ein Coupon für eine Tasche oder ein Gemälde von Juan Gris. |
| Dieses Spiel – im Sinne des Spielens an der Börse – führt unweigerlich zu einer spekulativen Bewegung: Man kauft nicht das Auto, das der Käufer gerne mag, sondern das, dem mehr Wertsteigerungspotenzial zugeschrieben wird die kurzfristige. Aber auch dieses Wertsteigerungspotenzial wird beim Horten von Modellen manipuliert, die in wenigen Stückzahlen gefertigt wurden. Etwas berüchtigt bei der sogenannten limitierten Serie.
Ein weiteres parasitäres Phänomen, das so aussieht ist die Verbreitung von Spekulanten in Oldtimern, ebenso wie die "Professionalisierung" der versteigerten und wiederversteigerten Autos, die ihr aktives Leben auf den Wechsel von einer Messe zur anderen beschränkt. Sehen wir uns jedoch an, dass Auktionen einen Vorteil haben: Die Preise sind real und öffentlich. So wie Sie nie wissen werden, wie viel Sie für zwischen Privatpersonen verkaufte Autos bezahlen, werden die Preise der bei Auktionen verkauften Autos von öffentlichen Notaren überprüft |
| Erinnern wir uns an einige Auktionspreise im Jahr 2013, die für viele Marken und Modelle alle historischen Rekorde gebrochen haben. Angegebene Preise vom niedrigsten zum höchsten (das Auktionshaus ist in Klammern angegeben): |
[su_spoiler title = 'REKORDPREISE BEI AUKTIONEN IM JAHR 2013 ERREICHT ′ show =' false ']
♦ Citroën Ami 6 von 1963 (Artcurial): 33.693,00 Euro;
♦ Shelby Mustang GT500 Cabriolet von 1968 (RM): 197.382,00 Euro;
♦ Cadillac 62 Cabriolet von 1956 (RM): 224.084,00 Euro;
♦ Messerschmitt Tiger von 1958 (RM): 240.701,00 Euro;
♦ Jaguar SS100 Roadster von 1938 (Bonhams): 296.772,00 Euro;
♦ AC Cobra 427 von 1965 (Artcurial): 439.212,00 Euro;
♦ Chrysler CL Imperial Cabriolet von 1933 (RM); 516.142,00 Euro
♦ Duesenberg J Torpedo von 1930 (Bonhams): 522.173,00 Euro;
♦ Invicta S-Type Tourer von 1931 (Bonhams): 553.167,00 Euro;
♦ Mercedes-Benz 300SL Flügeltürer (RM): 874.504,00 Euro;
♦ Lamborghini Miura SV von 1972 (Bonhams): 908.340,00 Euro;
♦ Mercedes-Benz 540K Cabriolet A von 1938 (Bonhams): 981.232,00 Euro;
♦ Stutz DV32 Cabriolet von 1933 (RM): 1.130.553,00 Euro;
♦ 365 Ferrari 4 GTB / 1973 Daytona Spider (RM): 1.233.223,00 Euro;
♦ 330 Ferrari 1967GTS Cabriolet (RM): 1.446.766, Euro;
♦ Maserati 250 S von 1957 (RM): 2.517.858,00 Euro;
♦ Aston Martin DB4GT Bertone von 1960 (Bonhams): 3.797.475,00 Euro;
♦ Ferrari 340 MM Competition von 1953 (RM): 9.856.000,00 Euro;
♦ Ferrari 275 GTB/4 NART Spider (RM): 20.882.307,00 Euro; Ja
♦ Mercedes-Benz W196R von 1954 (Bonhams): 22.701.864,00,- Euro. [/su_spoiler]
| Die Tatsache, dass es kein einzelnes, isoliertes und außergewöhnliches Ereignis war, dass ein Auto den Preis von zwanzig Millionen Euro überschritt, zeigt uns, dass das historische Automobil keinen Wert mehr in Bezug auf seinen praktischen Gebrauch hat, sondern als Gegenstand der Spekulation . Niemand steckt zwanzig Millionen Euro in ein Auto, wenn er nicht glaubt, mit dem Weiterverkauf Gewinn zu machen. Das ist schlichtweg die Philosophie der Spekulation. |
Los pies en el suelo
Wie in Die Escudería Wir sind keine Börsenspezialisten, sondern Liebhaber des Automobils, kommen wir zurück und setzen unseren Besuch bei Rétromobile fort.
Lassen Sie uns zunächst erwähnen, dass der Veranstalter aufgrund des Erfolgs früherer Ausgaben einen weiteren Schritt zur Erweiterung des Raums unternommen hat, indem er seinen Standort in den Pavillon Nr. 1 an der Porte de Versailles verlegt hat, der 44.000 Quadratmeter misst und 8.000 Quadratmeter auf der Oberfläche in früheren Ausgaben verfügbar.
Der Pavillon Nr. 1 mit dem zusätzlichen Anreiz bester Atmosphäre durch Tagesbeleuchtung durch riesige Glasflächen, es bleibt bei seiner Premiere bei Rétromobile zurück, da es zwischen 80.000 und 90.000 Besucher empfangen soll. Bei den geltenden Kartenpreisen betrüge die Abholung pro Abendkasse 1.440.000,00 Euro - die Miet-, Organisations- und Personalkosten sind zwar sehr hoch.
1- Es besteht kein Zweifel an Lukas Hünis Leidenschaft für Rétromobile, er brachte neben seinem "normalen" Stand auch seine private Sammlung von Lancias mit
2- Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato von 1959. Beachten Sie die Doppelwölbung des Daches, die für Zagatos Realisierungen charakteristisch ist
Eine der Attraktionen dieses Jahres war die Sonderausstellung des Lancia-Erbes durch die Privatsammlung des Schweizer Händlers Lukas Hüni. Erinnern wir uns daran, dass Hüni zu den Stammausstellern der Rétromobile zählt und neben seinem Verkaufsstand gelegentlich auch thematische Teile seiner Privatsammlung nach Paris bringt. Im Jahr 2013 erhielt er beispielsweise die lobenswertesten Kommentare, als er in einer Nachbildung des Pariser Autosalons 1955 auf Basis mehrerer Kopien des Citroën DS auftrat.
Die herausragendsten Lancia-Beispiele aus der Sammlung Lukas Hüni waren:
[dein Zitat]
• Lancia Lambda Torpedo von 1924, der erste Monocoque-Wagen, mit Chassis und Karosserie aus Stahl in einem untrennbaren Set.
• Lancia Aurelia B20 Coupé von 1952, mit Karosserie von Pinin Farina. Der Aurelia war für seine Zeit ein sehr fortschrittliches Auto mit einem V6-Motor und -Getriebe Getriebe.
• Lancia Aurelia B24S Spider von 1955. Zitiert viel höher als der Vorgänger.
• Lancia D24 Racing, 1954. Abgeleitet vom Aurelia, ist er der einzige Rennwagen in Privatbesitz mit Rahmen 0005.
• Lancia Flaminia 2500 Sport Zagato von 1959. Ein Vorserienauto, ebenfalls abgeleitet vom Aurelia und mit dem für Zagato-Realisierungen charakteristischen Doppelkuppeldach. [/su_quote]
1- Perfekte Nachbildung einer Bugatti 57 Karosserie
2- Citroën C10 Prototyp von 1956
Außerdem das Oberthema der Ausgabe 2014 war «Die Baumeister im Rétromobil», Titel, der eine große Auswahl an Fahrzeugen gruppiert, die im Folgenden kurz erwähnt werden.
→ Alfa Romeo: Auf dem Stand des Alfa Romeo Club of France waren eine TZ2 von 1965 und eine RL Super Sport von 1926 vertreten.
→ Bugati: In der jüngsten Produktion der Wiederbelebung des Markenzeichens wurde auf einem luxuriösen Stand neben einem Bentley ein Bugatti Veyron ausgestellt, der an Pierre Veyrons Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1939 erinnerte.
→ Citroen: Eine Marke, die von der Fabrik in jeder Ausgabe der Rétromobile großzügig vertreten wird, mit einem der größten, am besten bestückten und präsentierten Stände, die immer an ihre reiche Geschichte kontinuierlicher Innovation erinnern. Unter anderen neueren Fahrzeugen waren ein 4 C1932 und ein 10 C1956 Concept Car.
1- Mercedes-Benz wird immer den Anforderungen gerecht. Herrliches Panorama mit Juan-Manuel Fangios Auto
2- Porsche 550 Spyder direkt aus dem Stuttgarter Museum geholt
→ Mercedes-Benz: Mit 120-jähriger Motorsport-Tradition waren bedeutende Rennwagen aus dem Stuttgarter Museum zu sehen, wie zum Beispiel ein Grand-Prix-Wagen von 1914. und der aerodynamische W196R von Juan-Manuel Fangio, mit dem er 1954 in Reims teilnahm und aus der Veranstaltung siegreich hervorging.
→ Peugeot: Peugeot Adventure heißt das Museum der Marke, das immer mit ausgesuchten Fahrzeugen zur Rétromobile kommt, wie einem 402 Darl'mat Cabriolet von 1938 oder einem Simca Comète Monte Carlo von 1955.
→Porsche Zur Unterstützung des Importeur-Standes für Frankreich kam er mit mehreren außergewöhnlichen Autos aus seinem Stuttgarter Museum, einem für die Straße homologierten GT1, abgeleitet von denen, die für die 24 Stunden von Le Mans gebaut wurden; der Sieger der 917 Stunden von Le Mans von 24, 1971 K (kurz) und ein stattlicher 550, ausgewählt aus den vier Prototypen, die für die 24 Stunden von Le Mans 1954 gebaut wurden.
1- Obwohl es nicht das größte ist, ist es eines der schönsten Panoramen von Rétromobile, eine Hommage an Jean Rédélé
2- Skoda hat eine ebenso reiche wie wenig bekannte Geschichte. Eine Aerodynamik ähnlich der Tatra
→Renault Es durfte mit einem 700 m2 großen Stand nicht fehlen, um drei Jubiläen gleichzeitig zu feiern: 100 Jahre Requirierung der Pariser Taxis vom Typ AG1 als Truppentransporter im Ersten Weltkrieg; die 50 Jahre des R-8 Gordini - wir erinnern uns an die spanische Version, die vom Gordini inspiriert wurde, der R-8TS von FASA-Renault-; und 30 Jahre Espace Minivan.
Zusätzlich in einem der am besten präsentierten Räume ragten prächtige Alpensysteme heraus, sowohl auf der Straße als auch im Rennsport, der seinem Schöpfer Jean Rédélé Tribut zollte.
→ Volkswagen Es ist eine Marke, die immer wieder überrascht, wenn sie ihre Geschichte entdeckt. Ein Prototyp 935 von 1935 erinnerte sicherlich an die aerodynamische Tatra.
→ Rekordautos: Als Hommage an JG Parry-Thomas und Sir Malcolm Campbell gelten die berühmten Babs und der 350 PS starke Sunbeam als die ersten Bluebird oder blauer Vogel.
1- Rekordauto, Babs
2- Sunbeam schloss sich Babs in der Kategorie Rekordjäger an
KUNST UND KURIOSITÄTEN
Rétromobile frönte auch gewissen Extravaganzen, etwa einer Auswahl an Autos der Maharadschas Indiens – wenn man einen dekorativen motorisierten Wagen wie den Schwan als Auto bezeichnen könnte.
Erwähnenswert war das Set bestehend aus einem Ferrari 330 P4 ausgestellt mit dem Ferrari Scuderia Truck, ein Fiat Bartoletti, der ihn 24 zum 1967-Stunden-Rennen von Le Mans beförderte, bei dem sich der Ferrari als Zweiter qualifizierte.
Ein Viertel mit 45 Künstlern verleiht der Rétromobile eine farbenfrohe Note. Eine Vereinigung von Künstlern, die die Spezialität pflegen, ist gut organisiert und wächst von Jahr zu Jahr. In seiner kleinen Stadt sind Maler für ihre Werke verantwortlich und sind bereit, über die Details ihrer jüngsten Errungenschaften zu sprechen. Einige Gemälde entsprechen bereits den Preisen der abgebildeten Autos (es gibt viele Werke zwischen 5.000,00 und 10.000,00 Euro, obwohl sie auch von ausgezeichneter Qualität im Bereich zwischen 1.000,00 und 3.000,00 Euro sind).
Das Kuriositätenkapitel von Rétromobile ist so umfangreich, dass es stundenlange Erzählungen erfordern würde. Wir werden eine ganz besondere Krippe hervorheben: Als Jean Bugatti 1909 geboren wurde, fertigten die Zimmerleute der Molsheimer Manufaktur eine Krippe und schenkten sie seinem Vater Ettore, um das Ereignis zu feiern. Die Krippe wird in Kürze vom Haus Osenat versteigert. Nicht einmal Familienerinnerungen werden von Auktionen gespeichert. Bei dieser Gelegenheit ist die Verbindung mit dem Auto jedoch gefestigt, da Jean Bugatti in dieser Wiege möglicherweise seine ersten Träume als Designer fabelhafter Autos hatte.
ERGEBNISSE DER AUKTION
Zum Zeitpunkt der Schließung dieser Chronik waren einige Zahlen bekannt.
Die Bonhams-Auktion am 6. Februar im Grand Palais brachte einige bemerkenswerte Zahlen hervor:
[dein Zitat]
♦ Mercedes-Benz SSK, Maßstab 1:12, 8.125,00 Euro
♦ Facel Vega II Coupe von 1962, zu restaurieren, 155.250,00 Euro
♦ 911 Porsche 1989 Speedster, € 310.500,00 (möglicher Weltrekord)
♦ Citroën DS21 Caddy Cabriolet von 1966, 310.500,00 Euro (passend zum Speedster)
♦ Aston Martin DB4 GT von 1962, 1.184.500,00 Euro
♦ Ferrari 275 GTB/4 von 1968, 2.218.333,00 Euro.
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Bei Artcurial wurde ein 1965er Alfa Romeo Giulia TZ, Chassis AR750042, für 810.000,00 Euro zugesprochen, zu dem der Käufer Provisions- und Steuerkosten bis zu einem Gesamtaufwand von 955.440,00 Euro hinzurechnen muss.
DER SPANISCHE BÜRSTENSCHLAG
Obwohl sich spanische Aussteller noch nicht für die Rétromobile entschieden haben, tauchen vereinzelt nationale Akzente auf. Das Haus Artcurial hob an einem Ehrenplatz einen Pegaso Z-102 mit einem gefährlichen Leben in seiner Saoutchik-Karosserie hervor, ursprünglich ein Cabriolet, das in ein Coupé umgewandelt und später mit dem unvermeidlichen Eingriff der Handsäge in seinen Cabriozustand zurückversetzt wurde. Artcurial vergab den Pegaso mit einem Hammerschlag für 600.000,00 Euro, der die Provisionen hinzufügte, eine Auszahlung für den Käufer in Höhe von 715.200,00 Euro.
Die Traumzahl von hundert Millionen alten Peseten, die für einen Pegasus bezahlt wurden, wird damit öffentlich weit übertroffen. Der Pegasus wurde restauriert, seit er das San Diego Museum verlassen hat, wo er eine Zeit lang residierte, und wurde in einem sehr blassen Blauton gestrichen, der leicht mit Weiß verwechselt werden kann. Die Sitzpolsterung ist jetzt schwarz-weiß, statt wie früher komplett schwarz. Seine Fahrgestellnummer lautet 0102.153.0136.
Am Ende der Auktion stellen wir fest, dass der glückliche Käufer Katalane ist.
1- Vintage-Foto des Marquis de Portago, 1954, mit freundlicher Genehmigung von bewegendi
2- Obwohl es im Moment indirekt ist, gibt es immer eine spanische Präsenz im Raum. Die Osca de Portago, heute
Ein bedeutendes Auto in der Geschichte der spanischen Fahrer ist der OSCA MT4 von 1954, der von Alfonso Cabeza de Vaca Marqués de Portago im Wettbewerb eingesetzt wurde. Der Marquis de Portago nahm 1954 mit der OSCA an den Rennen Nürburgring und Tour de France teil und schied vor beiden Rennen aus.
Die unglückliche Karriere des Marquis de Portago war bekanntlich von Ausfällen aufgrund von mechanischen Pannen und Unfällen geprägt. Das historische Schwarz-Weiß-Foto, das Portago bei der Tour de France 1954 zeigt, wurde mit freundlicher Genehmigung von Movendi zur Verfügung gestellt, das ihn derzeit zum Verkauf anbietet.
Beurteilung
Die Rétromobile ist weder die erste Oldtimermesse in Europa noch die größte nach Ausstellern, Besucherzahlen oder Quadratmeterfläche. Es ist für Aussteller sehr teuer in Bezug auf die Standmiete und es ist auch nicht das billigste und günstigste für einfache Besucher. Es gibt jedoch etwas, das es von den anderen unterscheidet. Etwas schwer zu erreichen, indem man in die eine oder andere Richtung zeigt.
Das Besondere an Rétromobile ist sein ganz besonderer Stil aufgrund der vielen Elemente, aus denen er besteht. Es hat einen französischen Stil, wärmer als die kalte germanische Rationalität, aber besser organisiert als die Improvisation, die in den Ländern des Südens vorherrscht. Es hat eine gewisse Eleganz, wo zwei Freunde vor der Tür des exklusivsten Restaurants stehen bleiben können, um ein Sandwich mit Sardellen zu essen, ohne sich zu kollidieren.
Auf der Rétromobile mischt sich das internationale Umfeld mit Besuchern und Ausstellern aus der ganzen Welt mit einem autochthonen und typisch französischen Umfeld, in dem sich jeder hinter das Steuer eines mit Brotdosen und Brotlaiben beladenen R-6 setzt und auf einer Stufe oder in einem die Bordsteinkante, um ein Salchichón-Sandwich zu essen, das eine Flasche Wein aus ihrer Herkunftsregion öffnet.
Der Eintrittspreis von 16 Euro kann als angemessen angesehen werden, zumal Kinder unter zwölf Jahren nichts zahlen und somit den Besuch bei Familien erleichtern. Das Parken kann diesen Betrag jedoch weit übersteigen, da es nach Aufenthaltsstunden und nicht nach einem festen Betrag pro Tag abgerechnet wird, wie es in den meisten europäischen Salons der Fall ist.
INTERESSE AUS SICHT ...
| des historischen Automobils: | 10/10 |
| Teile- und Zubehörmarkt: | 7/10 |
| des Modellierens: | 10/10 |
| aus der Kunstgalerie: | 10/10 |
| Komfort der Ausstattung: | 10/10 |
| Kommunikation, Zugänge, Hotelausstattung: | 10/10 |
| Öffentliche Aufmerksamkeit: | 8/10 |
| Präsentation, Setting, Zugang zu den Tribünen: | 8/10 |
NACHTEILE: Massiver Besucheransturm, vor allem am Samstag und Sonntag. Schon morgens bilden sich lange Schlangen an den Kassen und der Verkehr in den Innenkorridoren ist mühsam. Sie müssen viel Geduld haben, um ohne Hindernisse von der Öffentlichkeit fotografieren zu können.
Ein negatives Detail ist das Verhalten des Sicherheitspersonals der Auktion Artcurial, das mit seinem übertriebenen Eifer bei den Kontrollen - sowohl am Eingang seines geschlossenen Geheges als auch, was weniger erklärt wird, am Ausgang - lange Schlangen erzeugt Es ist für die Öffentlichkeit schwierig, sich Autos zu nähern, um sie zu fotografieren, und grenzt manchmal an die Grenze des guten Benehmens. Es ist zu beachten, dass die Auktionshäuser im Gegensatz zum Rétromobile-Veranstalter ihre eigenen Räumlichkeiten unabhängig und mit eigenem Personal organisieren.
Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)
rammen
Lukas Hünis Leidenschaft für Rétromobile sowie
dein "normaler" Stand auch
nahm seine private Sammlung
von Lancias
mit dem Auto von
Juan Manuel Fangio
mit freundlicher Genehmigung von Movendi
des Marquis von Portago
aus Stuttgart
der 24 Stunden von Le Mans
in 1971
Prototyp
Messe eigener motu
Eine ähnliche Aerodynamik
in die Tatra
Sport Zagato
ein Maharadscha von Indien
der Haupteingang
