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Chronik ClassicAuto 2014

Classicauto Madrid, die International Classic Vehicle Show, feierte vom 21. bis 23. Februar ihre fünfte Ausgabe.

In diesem Jahr ist es an seinen ursprünglichen Standort, den Palacio de Cristal de la Casa de Campo, zurückgekehrt - letztes Jahr musste es aufgrund der tragischen Ereignisse in der Madrider Arena in die IFEMA-Austragungsorte Campo de las Naciones umziehen, wo es trotz der kleinerer Raum, ältere Fahrzeuge scheinen besser auszusehen.

Bei dieser Gelegenheit das Motto "Hergestellt in Spanien" war der rote Faden der Messe, das an mehrere Ephemeriden von in unserem Land hergestellten Automobilen erinnert. Wir haben mit Renault angefangen: Der R-4 feierte den 50. Jahrestag seines Produktionsstarts in Valladolid, während der Renault Siete 40 Jahre alt wurde. Der Stand von Renault Klassiker Ich erinnerte mich ziemlich kühl daran, zusammen mit einer Dauphine, einer R-8 und einer R-12.

Foto: Klassisches Auto
Renault Classic Stand, aus akzeptabler Perspektive (Bereitgestellt vom Veranstalter)

Ich persönlich halte es für nicht akzeptabel, dass sich eine Marke präsentiert, um zwei wichtige Termine auf diese Weise zu gedenken und sich auch nicht um die Details zu kümmern, indem sie bereits im letzten Jahr gesehene Einheiten freilegt oder andere, die nicht sehr auffällig sind und mit Radkappen oder Zierleisten versehen sind die ihnen nicht entsprechen, wie dies bei R-8 und R-12 der Fall war.

Ein weiteres Modell mit einem halben Jahrhundert Rückstand ist der Simca 1000. Die Eduardo Barreiros Foundation präsentierte drei Autos aus ihrer Sammlung, unter ihnen eine merkwürdige Einheit entdeckt, Unikat, das in der Fabrik Villaverde zum Transport bedeutender Persönlichkeiten verwendet wurde, die zu Besuch kamen.

Seitens Seat wurde das 30-jährige Jubiläum des Ibiza gefeiert. Ein GLX mit Rahmen Nr. 1 war der Star des Standes, zusammen mit der Salvador Serviá Twin Engine, die wir bereits vor zwei Jahren an gleicher Stelle sehen durften.

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1- Tres Simca 1000. Der Stern ist in der Mitte
2- Seat Ibiza nº1, wahrscheinlich mit einigen Modifikationen

Beide Modelle waren unter ihren jetzigen Brüdern etwas getarnt, unserer Meinung nach als "Hähne im Gehege eines anderen" im Rahmen eines Wettbewerbs alter Fahrzeuge. Übrigens erinnern wir uns an die offiziellen Seat-Fotos von 1984, die den ersten Ibiza vom Band zeigten, und das Auto war ein GL mit Kunststoff-Radkappen und hohlen Kopfstützensitzen anstelle eines 1.5 GLX mit Felgen aus Aluminium und Sitzen mit weicher Kopfstütze. Hat sich diese wichtige Einheit verändert?

Und noch mehr Ephemeriden: die Citroën Traction Avant Fans Club von Madrid feierte das 80-jährige Jubiläum dieses bedeutenden Autos mit einer Ausstellung der sieben Karosserien, die zwischen 1934 und 1956 hergestellt wurden, darunter ein wunderschönes Cabriolet.

Der Porsche Spain Club erinnerte an das 40-jährige Jubiläum des 911 Turbo, obwohl das auffälligste Stück auf seinem Stand nicht gerade ein Auto war ... Aber ein Traktor!

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1- Der Citroën Traction Avant, hier als Cabriolet, war eine Revolution
2- Ja, Porsche hat auch Traktoren hergestellt und sie werden heute sehr geschätzt
3- Classic Motor Stand / Auto des Jahres, Modern Golf inklusive

Von unseren Kollegen vom Magazin Klassischer Motor das XNUMX-jährige Jubiläum der internationalen Auszeichnung wurde gefeiert "Auto des Jahres" ("Auto des Jahres") mit einem Rover 2000, dem ersten Auto in der Geschichte, das diese Auszeichnung gewonnen hat, zusammen mit einem Citroën CX, einem von den Lesern von . gewählten Modell Autobahn als bestes Auto des Jahres aller Zeiten. (Erinnere dich daran, dass in Die Escudería wir haben auch eine Abstimmung durchgeführt, bei der er der Gewinner war sein kleiner Bruder, der GS).

Ein bisschen von allem

Unter den Hommagen an Persönlichkeiten aus der Automobilwelt der gewidmet ist
Ramon López Villaba
Pionier in der Herstellung von Karts in Spanien, Schöpfer der Marke Hispakart und berühmter Vorbereiter unter anderem. Einer der Stände zeigte einige seiner bedeutendsten Werke, wie zum Beispiel die Formel 1430 Hispakart.

Die Welt des Wettbewerbs ist auch durch Lancia präsent, mit vier Modellen von 1974 bis 1992, die Teo Martín ausgestellt hat, darunter der mythische Stratos, der bereits im letzten Jahr gezeigt wurde, oder der Delta S4, der das Ende war der legendären Gruppe B.

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1- Unter den Schätzen von Ramón López befinden sich ein TVR Tuscan, ein Chevron B8 und ein Hispakart F1430
2- Lancia-Ausstellung. Fahrzeuge aus der Sammlung von Teo Martin
3- Es gab ein paar beeindruckende Veteranen-Motorräder, wie diesen XNUMX-Zylinder-Henderson

Seitens der beiden Räder, Herausragend sind die Ausstellungen, die der Bultaco Frontera gewidmet sind – mit Exemplaren von 1975 bis 1982 – und dem Pursang MK15. Besonders hervorzuheben sind die Veteranen-Motorräder, von denen Harley Davidson eine führende Marke war, oder die Ecke, die der Geschichte des Trials in unserem Land gewidmet ist.

DIE GEFLÜGELTEN PFERDE

Was uns in dieser Show am meisten auffiel, war der kürzlich restaurierte Pegaso Z102 BS2E -Berlineta Saoutchik 2nd Special Series-, der von Juan Lumbreras gebracht wurde und der Gegenstand eines vollständigen Artikels in der Nummer 306 von Motor Clásico war.

Ein weltweit einzigartiges Auto, das 1954 vom französischen Bodybuilder weißrussischer Herkunft Jacques Saoutchik entworfen wurde. Dieses Fahrzeug war im Besitz von Pedro Solís Laso de la Vega, Herzog von Osuna, der es 1955 nach Madrid brachte und mit dem Kennzeichen registrierte M-136589. Einer der letzten Besitzer war dagegen Félix Creus, der Bruder des Ritterpilot Antonio Creus.

Ein paar Meter weiter sticht auch ein von Pueche präsentiertes Z-102 Enasa Cabriolet hervor.

Foto: Klassisches Auto
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1- Pegasin Z102 BS2E, ein einzigartiges ausgestelltes Auto (mit freundlicher Genehmigung des Veranstalters)
2- Ein weiterer Pegaso, diesmal mit ENASA-Cabriolet-Karosserie und vom Pueche . mitgebracht

Zum dritten Mal in Folge wurde der Frederique Constant Elegance Corcourse organisiert, diesmal mit Schwerpunkt auf drei Alfa Romeo-Modellen: Giulietta, Giulia und Alfetta. Autos in fantastischem Zustand, unter denen zum Beispiel die siegreiche Giulietta Spider, ein Paar Giulietta SS oder ein sehr seltenes Giulia Sprint GTC Cabrio hervorstechen; obwohl in einem etwas seelenlosen Raum, ja.

Wie immer haben die Clubs den Wettbewerb mit ihrer Anwesenheit abgeschlossen, entweder mit Ständen oder durch die Teilnahme an Kundgebungen außerhalb des Veranstaltungsortes, die den Raum interessanter machten.

Und wenn wir von außen sprechen, hat auch die Neuheit der Motorshow hervorgehoben, eine Art Slalom für die Fans auf einem Rundkurs mit auf den Parkplätzen aufgestellten Rängen, wo wir nur am Samstag und Sonntag Juwelen in Aktion wie Renault 5 Turbo oder die Anwesenheit des Meisters von genießen konnten LKW-Rennen Antonio Albacete, der sich mit einem Mini angemeldet hat.

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1- Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale. Er hat nicht gewonnen, aber er war wunderschön
2- Er nutzte den Parkplatz mit dem Motorshow-Slalom

Flaute Messe

In diesem Jahr haben Ersatzteile neben den Miniaturständen der Überreste von Kiosk-Sammlerstücken den Raum erobert, bis sie das Erdgeschoss des Palacio de Cristal fast vollständig zum Nachteil der ausgestellten Fahrzeuge besetzt haben.

Während wir in den Vorjahren den Markt für Individualisten und Räume für Gastronomen oder Spezialisten für bestimmte Modelle genießen konnten, haben wir in diesem Jahr ein sehr knappes und unauffälliges Angebot an Autos vorgefunden.

Auch der dritte Stock, der traditionell den Interessantesten vorbehalten ist, hat uns im Vergleich zu früheren Ausgaben wenig gekannt und uns sogar an der Pressemitteilung zweifeln lassen, die „mehr als 500 ausgestellte Fahrzeuge“ ankündigte!

Die 600 bringen immer kuriose Details in Konzentrationen
Die 600 bringen immer schöne Details in die Rallyes

Zwar sind die Mietpreise für Messeflächen gestiegen, aber schlägt die Krise so stark zu, dass man nicht auf die angeblich wichtigste Messe Spaniens geht und sich mit einem Stand anmietet? Und selbst wenn, muss man diesen Preis an die Aussteller weitergeben, um sie sich zweimal überlegen zu müssen, oder den Eintrittspreis, indem man weniger für mehr bietet? Schade…

In jedem Fall und wenn wir die letzten beiden Ausgaben von ClassicAuto Madrid vergleichen, Wir glauben, dass es zu einem Qualitätsverlust gekommen ist. Wir widmen uns nicht der Organisation von Messen, aber aus unserer Sicht als Besucher sind wir der Meinung, dass Messeverantwortliche, Eventmanager und Aussteller für das nächste Jahr Selbstkritik üben sollten um einen besseren Vorschlag zu unterbreiten.
 
 
 
 

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geschrieben von Miguel Angel Vázquez

Miguel Ángel Vázquez hat einen Abschluss in Audiovisueller Kommunikation an der Europäischen Universität Madrid und einen Master in Synchronisation, Übersetzung und Untertitelung (VEM). Ich bin seit meiner Kindheit ein Fan des Motorsports, aber meine Verbindung, sagen wir "professionell" mit Classic Vehicles begann ... Los geht´s

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