Korvette scaglietti
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Corvette Scaglietti: Die romantische Geschichte dieses italienisch-amerikanischen Hybriden

CORVETTE SCAGLIETTI FOTOS: DRIVETRIBE / KYLE SMITH / TOMINI CLASSICS

Die Anekdote darüber, wie Lamborghini sich entschied, Sportwagen zu bauen, ist bekannt. Wir werden es jedoch zusammenfassen, weil es dem Grund sehr ähnlich ist, aus dem die drei Corvette Scaglietti geschaffen wurden. Die Panne seines Ferrari 250 GTB satt, protestierte Ferruccio Lamborghini bei Enzo Ferrari. Nicht nur wegen seiner filigranen Mechanik, sondern auch wegen die Langsamkeit des technischen Dienstes in Maranello. Nach der Beschwerde und mit der üblichen Taktlosigkeit, die er immer bewies Il Commendatore, Letztere platzte heraus, dass ein Traktorenhersteller nicht wisse, wie man seine Sportwagen fährt.

Angesichts des leidenschaftlichen italienischen Charakters ist es offensichtlich, dass die Konfrontation gedient hat. So verkaufte Ferruccio seinen Ferrari und trat nach einigen Jahren mit so spektakulären Fahrzeugen wie dem 350GT auf. Gesegnete Wut, die die Geburtsstunde der Sportabteilung des Traktorfahrers Sant'Agata Bolognese verursachte! Eine ähnliche Geschichte wie die, die zur Geburt der Corvette Scaglietti führte; denn auch diese waren aus Ärger über den schlechten mechanischen Service von Ferrari entstanden.

Etwas, das auf der anderen Seite des Atlantiks stärker spürbar war, wo Piloten wie Gary Laughlin Monate darauf warten mussten, dass die von Maranello einen einfachen Defekt in der Kurbelwelle beheben. Dennoch, 1953 war bereits die erste Generation der Corvette erschienen. Ein Auto, für das viele amerikanische Fahrer große Möglichkeiten sahen. So viele, dass Gary Laughlin, Jim Hall und Carrol Shelby Ende der 50er Jahre beschlossen, drei dieser Sportwagen in Italien zu fahren. So entstanden einige wirklich interessante Fahrzeuge: die Corvette Scaglietti.

CORVETTE SCAGLIETTI. UNERWARTETER GEWERKSCHAFT

Sieben Jahre lang kultivierte Gary Laughlin eine Leidenschaft dafür, die Einnahmen aus seiner Tätigkeit als einer der Ölmagnaten von Texas abzuschöpfen. Ein Vermögen, das es ihm ermöglichte, zwei Referenz-Ferrari zu besitzen: einen 750 Monza und einen 250 TR. In diesem Umfeld und mit einer interessanten Bilanz hat Laughlin Er rieb sich mit so legendären Piloten wie Jim Hall oder Carrol Shelby. Zwei Schlüsselnamen, um die Geschichte der Corvette Scaglietti zu verstehen. Aber gehen wir in Teilen. Zunächst einmal gehen wir von Laughlins Unmut über den technischen Service von Ferrari aus.

Das führt dazu, dass er Ende der 1953er Jahre daran denkt, einen amerikanischen Sportwagen für den Rennsport zu verwenden. Aber welches? Schließlich waren die Nationalsportwagen das Gegenteil der leichten und dynamischen Europäer. XNUMX war jedoch die Corvette erschienen. Ein Auto, das, obwohl es kein Lotus oder Porsche war, hatte ein kürzerer Kampf und große Gewichtsprobleme. Etwas, das in seiner Karosserie zu sehen ist; fast fertig im Fiberglas.

Mit diesen Schildern weckte die Corvette C1 das Interesse nordamerikanischer Piloten. Noch mehr, wenn Arkus-Duntov begann aggressivere Versionen zu entwickeln des Modells trotz der Zurückhaltung von General Motors. So wie es war, war das Stück klar: Laughlin beschlossen, die Corvette als Basis für seine neuen Rennwagen zu nehmen. Allerdings war noch viel zu tun. Ein Job, für den er Hall und Shelby hatte. Vor allem beim zweiten, denn dank seiner Freundschaft mit dem allmächtigen Ed Cole konnte er drei Chassis des C1 besorgen und nach Italien schicken.

Und genau das ist der springende Punkt: seine Modifikation in Italien mit einer neuen Karosserie. Ein Punkt, an dem auch Carrol Shelby eintrat und Laughlin mit Kontakten versorgte, die ihn zu Scaglietti führten. Der legendäre Maranello-Bodybuilder, damals verantwortlich für die Saga des Ferrari 250. Kurz gesagt, Handwerkskunst von höchster Qualität. Also Dinge, bis 1957 wurden drei Einheiten der Corvette Scaglietti bestellt. Eine für Gary Laughlin, eine für Jim Hall und eine für Carrol Shelby. Ein vielversprechendes Projekt, das jedoch kein unerwartetes Hindernis hatte.

GELÖSCHT VON ENZO FERRARI

Der schlechte Charakter von Enzo Ferrari ist anthologisch. Von seiner Herrschaft über das Fließband mit eiserner Faust bis zur Nacht der langen Messer – in der fünf Ingenieure, darunter der mythische Giotto Bizarrini, Maranello verließen – gibt es viele Leichen auf den Straßen als Beweise. Im Zweifelsfall jedoch Die Geschichte der Corvette Scaglietti heizt das Feuer an. Der erste davon wurde 1959 nach 18 bis 24 Monaten in den Aufbauwerkstätten ausgeliefert. Also müssen die drei C1-Chassis 1957 aus Amerika eingetroffen sein.

Was hat dieses ärgerliche Warten verursacht? Nun, Scaglietti war zwischen einem Felsen und einem harten Ort und tat alles, um die Amerikaner das Projekt vergessen zu lassen. Grund war ein Besuch von Enzo Ferrari in seiner Werkstatt, als er die drei Corvettes im Transformationsprozess sah. Verärgert darüber, weder kurz noch faul, blaffte er den Bodybuilder an, dass er, wenn er mehr aus diesen Corvette Scaglietti machen würde, schon vergessen könnte, weiter für Ferrari zu arbeiten. Eine ernst zu nehmende Bedrohung, da die Männer des Pferdes praktisch sein einziger Kunde waren.

Gefangen in dieser Situation interessierte sich der Italiener wenig für die Corvette Scaglietti. Tatsächlich enttäuschte die Lieferverzögerung die Piloten. Etwas, das die Wut verstärkte, die Ed Cole auf Carrol Shelby ausbrachte, nachdem er selbst unter dem Management von General Motors gelitten hatte. Und es ist so, dass der amerikanische Riese diese Projekte nicht positiv hinter der großen Massenproduktion sah. Elemente, die Sie haben die Möglichkeit ruiniert, eine breite Produktion dieser Fahrzeuge geschaffen zu haben. Etwas, das ebenso passiert wäre, wenn ich sie sorgfältiger ausprobiert hätte.

Denn ja, die Wahrheit ist, dass die Linien, in denen Scaglietti den Ferrari 275 GTB/4 von 1964 einstudiert, atemberaubend sind. Aber die Dinge ändern sich, wenn Erfahrungsberichte von einigen Eigentümern zu Rate gezogen werden, die erzählen, wie beim Beschleunigen hebt sich die Nase gefährlich. Ein Torpedo gegen die Effizienz der Corvette Scaglietti, wie Carrol Shelby selbst betonte, als er keine sehr gute Meinung über das Auto in Bewegung gab. Die drei Corvette Scaglieti sind jedoch eine der interessantesten Modifikationen des mythischen Modells geblieben.

Drei Einheiten, alle unterschiedlich, was vor allem am Heck zu sehen ist und einige Details von dem einen oder anderen Besitzer in den Jahren nach seinem Weggang aus den Scaglietti-Werkstätten in Maranello hinzugefügt wurden. Übrigens, wenn Sie sich wirklich für diese italienisch-amerikanische Geschichte interessieren, geben wir bekannt, dass die erste der drei steht gerade zum Verkauf. Der einzige, der den Originalgrill behielt. Ein Hinweis darauf, dass sich unter diesen italienischen Linien eine Corvette der ersten Generation verbirgt.

P.S: Wenn Sie mehr daran interessiert waren, Corvettes in Italien zu sehen, empfehlen wir Ihnen, die Lektüre dieses Artikels mit dem einzigen zu beenden Korvette von Vignale. Eine interessante und abgerundete Designübung, die 1961 ins Leben gerufen wurde.

Korvette vignale

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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