Manuel Garriga
Akt I: Die Theorie
Der Kauf eines Gebrauchtwagens ist immer ein Glücksspiel. Der Kauf eines Klassikers ist noch größer, weil er in der Regel alt ist und die üblichen Referenzen wie Kilometerstand, Zulassungsdatum, Abnutzung der Sitze oder Pedale und alles andere normalerweise nicht angemessen sind. Oder zumindest nicht in dem Maße, auf was wir uns beim Kauf eines Drei- oder Vierjährigen stützen sollten, um zu wissen, ob ein Auto ein Schnäppchen ist, wenig oder stark überbewertet oder ein entschiedener Fehlkauf ist?
Bevor wir beginnen, müssen wir natürlich wissen, welchen Autotyp oder welche Klasse wir kaufen möchten und wo wir danach suchen können. Der falsche Weg ist, Anzeigen zu durchstöbern und von dem Auto zu träumen, das wir gerne haben würden, aber wenn wir es ernsthaft besser machen, entscheiden wir uns vorher, was wir wollen, und legen eine Liste mit zwei oder drei Modellen fest, bevor wir beginnen. Dann finden Sie alles über sie heraus, indem Sie Fachzeitschriften konsultieren, nach Aufsätzen in der aktuellen Presse suchen, technische Handbücher analysieren, um den Grad der mechanischen Komplexität zu kennen usw. Die Dokumentation ist grundlegend.
Vergessen wir nicht die Markenclubs. Die Verantwortlichen jedes Clubs wissen wahrscheinlich mehr über das jeweilige Modell, das wir suchen, als der Verkäufer selbst, und im Allgemeinen beraten sie uns gerne, welches das beste Jahr und Jahrgang ist, welche Teile gefunden werden und welche which sind nicht usw. Dann müssen Sie die Ersatzteilanzeigen konsultieren, um sich ein Bild von den Preisen zu machen, die uns helfen, die Kosten einer möglichen Restaurierung genauer abzuschätzen, wenn das von uns gekaufte Auto dies benötigt.
Wenn wir uns für das gewünschte Auto entscheiden, finden wir eines zum Verkauf. Lass uns mal sehen. Wenn es sich um einen gewerblichen Verkäufer handelt, haben wir als Verbraucher den Vorteil des Rechtsschutzes und bei einem etwas höheren Preis auch eine Garantie, auch nur für kurze Zeit. Bei Auktionen gibt es einiges davon, das angewendet werden kann, aber da es in Spanien so wenige gibt, werden wir es für ein anderes Mal belassen.
Bei der Inspektion müssen Sie sich die nötige Zeit nehmen. Es sollte niemals in Eile, nachts oder bei schlechten Sichtverhältnissen durchgeführt werden. Wir müssen das ganze Auto sehen, von allen Seiten begutachten und keine Ecke dem Zufall überlassen. Wenn der Verkäufer nervös ist, es eilig hat und uns zwingt, schnell fertig zu werden, bitten Sie um Geduld oder verwerfen Sie den Kauf. Nehmen wir uns die Zeit, den dynamischen Test zu speichern, bis er nur noch zu tun ist. Es gibt viel Philosophie, denn auch braune Grammatik ist reichlich vorhanden.
Beginnen wir die Prüfung damit, dass wir das Auto aus der Ferne betrachten, ein paar Meter entfernt. Von dort aus sieht man leichter das Wasser der Farbe, ein verzogenes Blech, die steinharten Klumpen, genauso wie einige abgelaufene Federn oder eine Karosserie, die durch einen Unfall nicht ganz gerade ist. Sie müssen nach schwer zu reparierenden Dingen wie einem verbeulten Kühler, einer gebrochenen oder rissigen Windschutzscheibe usw. Schauen wir uns die Schattenänderungen in der Farbe an, die auf eine teilweise Neulackierung hinweisen. In offenen Autos muss man sehen, ob die Türen fallen; Dies kann an müden Scharnieren liegen, aber auch daran, dass die Versteifungsrahmen korrodiert sein können. Auch wenn sie desinfiziert wurden.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Näher
Schauen wir nun genauer hin. Mit der Hand über die rostanfälligen Stellen fahren: entlang der Schweller, um die Scheinwerfer, in den Radhäusern, unter den Türen und den vorderen Kotflügeln. Wenn wir Klumpen und Wellen bemerken, gibt es statt Blech steinhart. Wir werden glücklich sein, wenn wir ein Auto ohne Rost finden, was einen höheren Preis bedeutet. Wenn wir mit den Fingerknöcheln knabbern, werden wir sehen, wie weit der Rocadur geht.
Öffnen und schließen Sie Türen und Hauben, um zu sehen, ob sie passen. Heben Sie die Matten an, um nach Korrosion auf dem Boden, verschraubten Platten und Wellen zu suchen, die auf einen Unfall hinweisen. Auf Tropfen auf der Windschutzscheibe und dem Heckscheibenrahmen prüfen. All das ist schwer zu sehen, wenn man auf dem Sitz sitzt. Schau in den Kofferraum. Rostlöcher oder verschraubte Platten können ein schlechtes Zeichen sein, wenn sie sich zu nahe an den Aufhängungstürmen befinden.
Bevor Sie Ihre Nase unter die Haube stecken, Suchen Sie sich eine Decke und legen Sie sich unter das Auto auf den Boden. Wenn das Auto zu niedrig ist, bitten Sie den Besitzer, es mit einigen Wagenhebern anzuheben oder auf eine Rampe zu stellen. Gehen Sie niemals unter, wenn nur die Katze es hält, aber eine kniende Inspektion kann nicht zufrieden sein. Wir würden aufhören, viele Dinge zu sehen. Eine Taschenlampe mitzubringen ist keine schlechte Idee.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Suchen Sie nach Rostflecken an Unterboden, Bremsleitungen und Auspuff, undichten Stoßdämpfern und Anzeichen von schlecht ausgeführten Reparaturen, insbesondere Fiberglas an Strukturteilen. Achten Sie besonders auf Roststellen oder Faserklumpen in der Nähe von Aufhängung, Bremse, Lenkung, Hilfsrahmenankern usw. Da wir unten sind, werden wir die Getriebewelle drehen und nach Spiel im Getriebe, Kreuzgelenken und Hinterachse suchen. Es wird ein wenig sein, aber es sollte keine lauten trockenen Geräusche geben. Vergessen Sie nicht, die Reifen auf Abnutzungserscheinungen, Risse und Korrosion zu untersuchen.
[/ su_note]
Der Motor
Wir sind jetzt in der Lage, den Motor zu inspizieren. Öffnen Sie die Motorhaube und suchen Sie nach Anzeichen für schlechte Wartung: verrostete Batteriepole, halbleere Hydraulikbehälter und fettige Ölfilter. Wenn ein verschmutzter Motor einen überraschend sauberen Zylinderkopf hat, fragen Sie, warum er entfernt wurde. Wenn der Besitzer sagt, der Motor "Wurde überprüft" Suchen Sie nach blitzenden Resten, eingekerbten Muttern und anderen Anzeichen von unprofessioneller Arbeit.
Untersuchen Sie die Batteriestelle. Säurekorrosion ist weit verbreitet und wird oft von der Batterie selbst bedeckt, also heben wir sie an und schauen uns die Gummibasis oder ähnliches in ihrer Halterung an. Legen Sie Ihre Hand oben auf den Kühler, während Sie nach Wasser- und Frostschutzmittellecks suchen. Es sollte keine Ölspuren oder Blasen aufweisen, wenn wir Vollgas geben. In diesem Fall kann es sich um ein Symptom einer Zylinderkopfdichtung handeln, durch die Wasser in die Zylinder oder Öl in den Kühlkreislauf gelangen kann.
Auf dem Fahrersitz sitzend starten wir den Motor und wir sehen, ob alle Lichter bei eingeschalteter Zündung angehen. Eine sehr einfache Möglichkeit, niedrigen Öldruck zu verschleiern, wenn kein Manometer vorhanden ist, besteht darin, die Glühbirne aus der Ölwarnleuchte zu entfernen. Ebenso kann das Fehlen einer Glühbirne in der Leistungsanzeige einen nicht aufgeladenen Dynamo oder Generator maskieren.
Wenn ein Öldruckmesser vorhanden ist, prüfen Sie den Leerlaufdruck bei warmem Motor, um zu sehen, ob er das gleiche anzeigt, wie es laut Handbuch sein sollte. Wenn das Manometer nicht funktioniert, seien Sie misstrauisch. Einer der ältesten Tricks ist dieser: "Es hat nie funktioniert, seit ich es hatte, und ich habe mich nie die Mühe gemacht, es zu reparieren, weil das Auto gut ist ..."
Direkt nach dem Starten des Motors sofort auf Lagergeräusche achten. Ein plötzliches lautes Geräusch, das schnell verschwindet, weist auf verschlissene Lager hin, die klappern, bevor der Öldruck steigt.
Der Motor sollte die Drehzahl gleichmäßig aufnehmen. Dies ist ein besserer Test als plötzliches Beschleunigen, da jedes Zögern auf falsch eingestellte Zündkerzen oder Vergaser zurückzuführen sein kann. Gas auf 1.000 U/min, schneller Leerlauf und Gas geben, während Sie nach Geräuschen und Zittern suchen. Sie könnten von der Steuerkette kommen, wenn sie scharf sind oder von den Lagern, wenn es ein Gerücht ist. Durch genaues Hinhören können ungewöhnliche Geräusche von der Bank (Klopfen bei Vollgas), den Pleueln (dauerhaftes Stampfen beim Beschleunigen) und den Kolben (metallisches Geräusch, insbesondere bei kaltem Motor) festgestellt werden.
Einige Verkäufer haben die merkwürdige Angewohnheit, uns für eine schnelle Fahrt auf dem Beifahrersitz unterzubringen. „Tut mir leid, ich kann dich nicht fahren lassen. Glaube nicht, dass ich misstraue, ist, dass die Versicherung nur den Besitzerfahrer abdeckt" Zwei Punkte: Erstens, Wenn wir ein Auto verkaufen wollen, müssen wir es versuchen, Und das bedeutet, nach der rechtlichen Lösung zu suchen, die die Akte abdeckt. "Sprechen Sie mit Ihrem Versicherungsagenten und wenn Sie das Problem gelöst haben, rufen Sie mich an ... wenn ich es noch versuchen möchte." Zweitens: Der Besitzer des Autos versteht es, die Neigung zum seitlichen Fahren zu korrigieren, eine rutschende Kupplung, quietschende Bremsen oder eine Synchronität im Letzten zu verbergen.
