Cizeta V16T: Aufstieg und Fall eines exzessiven Sportwagens

FOTOS CIZETA V16: KURATIERT

Rückblickend gibt es im 20. Jahrhundert zwei Jahrzehnte mit sehr ähnlichem Geist. Die Rede ist von den 80er und XNUMXer Jahren sprudelnde wirtschaftliche Bonanzas, beide endeten aufgrund von Börsenversagen abrupt. Während es die 20er am 24. Oktober 1929 mit dem Crack an der Wall Street taten, verabschiedeten sich die 80er am 19. Oktober 1987 mit dem Schwarzen Montag an der Tokioter Börse. Zwei finanzielle Ohrfeigen, die dafür verantwortlich sind, Jahre voller Exzentrizität und Größenwahn zu beenden. Viele davon in der Automobilwelt.

Und das ist es, während in den verrückten 20ern elegante Marken wie Duesenberg Sie hatten kein Problem damit, ihre üppigen Autos zu verkaufen, die 80er Jahre sahen das goldene Zeitalter der Supersportwagen. Ferrari mit dem Testarossa, Lamborghini mit dem Countach, Bugatti, der mit dem EB110-Projekt wiedergeboren wird… All dies geschützt durch die Scheckbücher ehrgeiziger Neureicher, die unter der Sonne von Palm Beach gebräunt sind. Eine etwas kitschige Euphorie, die in der Automobilwelt wie vor 16 Jahren sogar zur Entwicklung von 60-Zylinder-Motoren führte. Aber alles, was in einem geblieben ist, "viel Lärm um nichts".

1988 schloss BMW die Goldfisch-Projekt mit seinem V16 in der Rückseite eines 7er installiert. Ein Zeichen der Mäßigung, das sie im Cizeta-Werk in Modena nicht hörten, wo der Mechaniker und ehemalige Ferrari-Händler Claudio Zampolli er entwickelte seine Ideen unter der finanziellen Schirmherrschaft von Giorgio Moroder; Fortschrittliche elektronische Musikikone mit Synthesizern und Drumcomputern. Und so begann 80 die Entwicklung des Cizeta-Moroder V1988T mit diesen prägenden Referenzen der übertriebenen 16er Jahre.  

CIZETA-MORODER V16T. DIE RACHE VON MARCELLO GANDINI

Sobald wir die Linien des Cizeta sehen, sagen wir alle dasselbe: wie er aussieht wie ein Lamborghini Diablo! Allerdings sollten wir es eher umgekehrt sagen. Wir erklären uns. Mitte der 80er-Jahre war Lamborghini bereits dabei, einen Nachfolger für den Countach zu entwickeln. Also logisch von Sant'Agata Bolognese Marcello Gandini, damals Designer des Miura und Countach selbst kamen vorbei dropped. Als jedoch die Schweizer Millionärsbrüder Minram Lamborghini 1987 an Chrysler verkauften, änderte sich alles.

Um auf Nummer sicher zu gehen, um die Gewinne der Marke zu maximieren, lehnten die Amerikaner Marcello Gandinis Design als zu auffällig ab. Eine umstrittene Entscheidung, denn selbst das im Chrysler Styling Center in Detroit konzipierte Design des Lamborghini Diablo ist eindeutig mit der ursprünglichen Idee verbunden.

Vielleicht aus diesem Grund, aus Trotz, Der Italiener wandte sich an seinen Freund Claudio Zampolli, um sein Solo-Design umzusetzen. Ein guter Kontakt, denn Zampolli wollte nach der gesammelten Erfahrung bei Lamborghini und Ferrari seine eigenen Autos bauen.

Da die technischen Arbeiten also in vollem Gange sind, nur die finanzielle Frage blieb übrig, um die Cizeta . zu gründen. Moment, in dem der Musiker Giorgio Moroder die Tür betritt. Verantwortlich für Soundtracks wie Midnight Express oder ScarfaceDiese Synthesizer-Ikone revolutionierte auch die Disco mit der Anwendung von Elektronik auf Disco-Sounds.

Offensichtlich führte ein solcher Charakter keinen gemäßigten Utilitaristen. Tatsächlich fuhr er einen Lamborghini Countach; die er regelmäßig in der Werkstatt von Zampolli reparierte. Gelegenheiten, die er nutzte, um Moroder davon zu überzeugen, wie lukrativ es sein könnte, in der Nähe von Modena eine Fabrik für handwerkliche Supersportwagen zu errichten. Trotzdem, Es waren die verrückten Finanzen der Achtziger. Nur so lässt sich die Geburt von Cizeta erklären.

CIZETA. EIN SUPER SPORTWAGEN MIT 16 ZYLINDERN IN ZENTRALER POSITION

Bei kurzer Erinnerung glauben wir, dass es heute nur einen 16-Zylinder-Supersportwagen gibt. Die Rede ist vom übertriebenen und unvernünftigen Bugatti Veyron, der dank seines W1200 auf Basis von zwei Achtzylinderblöcken etwa 16 PS leistet. Bei der Cizeta sprechen wir jedoch von 1988. Ein Wagemut auf Basis der 6-Liter-, 64-Ventil-, 540-CV-Quermotor entworfen unter der Koordination von Oliviero Pedrazzi, einem ehemaligen Lamborghini-Ingenieur, der später am Bugatti EB110-Projekt beteiligt war.

Für die Cizeta-Architektur wurde ein röhrenförmiges Chassis vorgeschlagen, das auf Doppelquerlenkeraufhängungen montiert ist, die von denen der Konkurrenz inspiriert sind. All dies gekleidet in eine leichte Aluminiumkarosserie, die Sie jedoch nicht am Sehen hindert erklimme die Waage auf über 1700 Kilo. Etwas, das mit maximal 340 km/h und einem Satz von 0 auf 100 in 4 Sekunden kein Hindernis darstellt, die Leistung zu erreichen. Interessante Daten, aber im Kontext gesehen, waren keine gewichtigen Argumente, um die Cizeta voranzubringen.

CIZETA AUF DEM CHAOS. VOM ÜBERSCHUSS ZUM KONZERN

Zunächst einmal kostet ein Cizeta V16 etwa doppelt so viel wie ein Lamborghini Diablo; der direkteste und offensichtlichste Konkurrent. Zweitens litt unser Protagonist unter einer Vielzahl von Zuverlässigkeitsproblemen, was zu berücksichtigen ist, da es nicht viele Mechaniker mit Erfahrung mit V16-Motoren gibt. An dritter Stelle, die handwerkliche Herstellung der Cizeta hat die Lieferzeiten stark verzögert; etwas, dem der wahnsinnige und perfektionistische Charakter von Claudio Zampolli nicht geholfen hat.

Viertens gab es auch die Verweigerung der Homologation des Cizeta in den USA, wo der Verkehr mit 16-Zylinder-Nichtindustriefahrzeugen verboten war. Ein sehr ärgerlicher Punkt, da die Schließung des amerikanischen Marktes gezwungen ist, auf die arabischen und asiatischen Geschicke zu schauen. Ganz zu schweigen von dem Nachfragerückgang nach dem Schwarzen Montag an der Tokioter Börse ... All dies endete mit dem Weggang von Moroder und seinem Geld im Jahr 1990. Kurz gesagt, Chaos.

In diesem Zusammenhang ist die Herstellung von nur 9 Einheiten des Cizeta mit dem Prototypen. Eine Produktion, die mit der Schließung des Unternehmens im Jahr 1995 eingestellt wurde, obwohl Gerüchten zufolge Ende der 16er und Anfang der 14er Jahre drei Cizeta VXNUMX auf Bestellung gefertigt wurden, darunter die einzige Cabrio-Version. Tatsächlich wurde das Unternehmen vor XNUMX Jahren von Zampolli in Kalifornien neu gegründet und bot an, Ihnen auf Anfrage eine Kopie zusammenzustellen.

Etwas, das nicht zu passieren scheint. Aus diesem Grund sind die Cizetas in der Geschichte als Beispiele für einen geschäftlichen und mechanischen Wahnsinn geblieben, der stellvertretend für die Wahnvorstellungen der Finanzblasen der achtziger Jahre steht.

Eine Erzählung von Aufstieg, Exzess und Fall, die paradoxerweise ähnlich ist wie Tony Montanas Geschichte. Die Hauptfigur in Scarface, einem Film, den wir ohne Moroders eigenen eindringlichen Soundtrack nicht verstehen könnten. Wieder einmal, in dem die Realität bereits durch Fiktion angekündigt wurde.

PS: die Cizeta V16, mit der wir diesen Artikel illustriert haben, steht aktuell im Autohaus zum Verkauf curated von Miami. Ein auf Supersportwagen der 800er und XNUMXer Jahre spezialisierter Händler, an den dieses Gerät aus der Sammlung des Sultans von Brunei gelangt ist. Es wurde nie registriert und hat nur weniger als XNUMX Kilometer.