Miguel Sanchez
Wie Porsche ist Lotus nicht nur das, was es unter seinem eigenen Label gemacht hat. Als Marke, die an Technologieberatung gewöhnt ist, Die Sprossspur von Colin Chapman kann in verschiedenen Modellen verfolgt werden, die für andere Unternehmen entwickelt wurden. Einer von ihnen ist der fantastische Lotus-Omega. Als Produkt des Generationengeschmacks für Sportlimousinen konnte er eine atemberaubende Leistung präsentieren, die sogar die Polizei erschreckte. Vor allem, wenn dieses Modell mit geringer Produktion und hohem Preis dank der von Lotus geprägten Leichtigkeit und Kraft zum Liebling der Räuberbanden wurde.
Lotus arbeitete jedoch auch mit anderen Marken zusammen, um Autos zu entwickeln, die dem Bürgerlichen Gesetzbuch entsprechen. Natürlich immer im Rahmen des Wettbewerbs, denn im Fall von Citro wasn wurde die Geschäftsbeziehung mit dem Ziel geschlossen, einen Rennwagen zu schaffen. Begierig darauf, durch die Haustür in die Welt des Rallyesports einzusteigen, die französische Marke beauftragte Lotus mit der Entwicklung eines Fahrzeugs mit einer Karosserie ähnlich der des Citroën Visa. Etwas ganz typisches in der Zeit der Gruppe B, deren Autos nur eine vage ästhetische Beziehung zum Straßenmodell hatten. All dies mit Werbung und Markenprestige als kommerzielle Tricks.
Der 1982 eingeführte Visa Lotus hatte nicht wenige Designprobleme. Probleme, die damit begannen, dass die Karosserie eines Visa auf das Chassis eines Lotus Spirit mit Mittelmotor passt. Etwas, das nur die Serie von unglücklichen Unglücken eröffnete, die die Entwicklungsphase kennzeichnete. Ein Misserfolg, der dieses Projekt von seinem möglichen Debüt in der Gruppe B abhielt, was dazu führte, dass offene Tür für Citroën, um seine Bemühungen auf den zukünftigen BX 4TC von 1986 zu konzentrieren. Natürlich präsentierte er erst drei Jahre zuvor ein Missing Link, in dem er bereits bei Wettkämpfen auf Schotter feste Wege aufzeigte. Die Rede ist von den Citroën Visa 1000 Pisten.
CITROËN VISA 1000 PISTEN. ERSTER 4X4 DER MARKE FÜR WETTBEWERB
Die Geschichte von Citroën mit dem Antrieb in beiden Achsen war nicht neu. Immerhin waren Anfang der 80er Jahre mehr als drei Jahrzehnte seit der Einführung des 2CV Sahara. Entworfen, um den Dünen der algerischen Wüste zu begegnen, die immer noch von Frankreich kolonisiert werden, Dieser kuriose Geländewagen löste das Problem des Allradantriebs, indem er an jeder Achse einen Motor anbaute. Etwas, für das es im Laufe der Jahre zu einer Legende für Sammler geworden ist. Die Wahrheit ist jedoch, dass dieses Modell nie für den Wettbewerb verwendet wurde. Aus diesem Grund war die Präsentation des Citroën Visa 1984 Pistes im Jahr 1000 eine Neuheit, da er der erste 4 × 4 der Marke war, der für den Wettbewerb ausgelegt war.
Mit seinen nur 850 Kilo hatte er einen 1360-cm³-Motor, der 112 PS bei 6800 U/min leisten konnte. Ein Einfallsreichtum wurde dank des Hubraums in einigen Einheiten auf bis zu 140 PS gesteigert, der bis zu 1440 ccm erreichte. Also Dinge, die Spitze der Citroën Visa 1000 Pistes war rund 190 km/h. Nicht unerhebliche Leistung für ein Rallye-Auto, ohne dass es Anzeichen dafür gibt, sich mit dem Lancia oder Toyota dieser Jahre messen zu lassen. Obwohl es tatsächlich einige Siege eingefahren hat, wie zum Beispiel in der Kategorie der experimentellen Autos bei den 1000 Tracks. Aus diesem Grund wurden die 200 gebauten Einheiten, die für die Homologation innerhalb der Rallye-Weltmeisterschaft notwendig waren, so getauft.
Der nur zwei Jahre produzierte Citroën Visa 1000 Pistes zeichnete sich zudem durch seinen Vierfachvergaser aus. Eine interessante Lösung, um das Modell, das einige Jahre lang zusammen mit seiner Präsenz im kommerziellen Bereich von Visa konkurrierte, mit allen Mitteln zu erreichen. Eine Reihe, in der die Sportversionen seit 1982 mit der Präsenz von Trophée und Chrono aufeinanderfolgten. Modelle, die als klare Inspiration für den GTI von 1984 dienten, mit dem Citroën in die Kategorie der Stadtsportwagen einstieg und dann mit den Sportversionen des AX fortfuhr. Eine deutlich abweichende Linie von der Linie der 1000 Pisten, deren 4×4-Schema direkt auf den Rallye-Wettbewerb abzielte.
CITROËN VISA 1000 PISTEN. DER VERLORENE LINK ZUM BX 4TC
Wie bereits erwähnt, war das Scheitern des Visa Lotus-Projekts für Citron ein Krug mit kaltem Wasser. Doch weit davon entfernt, aufzugeben, zielten sie mit der Idee einer eigenen Gruppe B weit weg. Die Idee entstand, als 1986 die BX 4TC. Selbst für Kenner der Chevron-Marke ein seltsames Auto, das nur eine leichte und oberflächliche Ähnlichkeit mit der Limousine hat, von der aus er startet. Groß und mit ernsthaften Federungsproblemen trat dieses Rallye-Auto mit Frontmotor nur in drei Läufen der Weltmeisterschaft an.
Eine Erfolgsbilanz zumindest fragwürdig, aber das brachte Citroën genau dahin, wo sie es wollte. Und der Wert dieser Autos liegt meistens nicht am Ende, sondern in der Mitte. Sie sind Prüfstände wo verschiedene Marken, die am wenigsten am Wettbewerb als Teil ihrer Identität interessiert sind, Technologien entwickeln, die von Straßenbahnen abgeleitet sind. Genau dafür wurden die Citroën Visa 1000 Pistes und der BX 4TC verwendet. Zwei Beispiele für die Teilnahme der französischen Marke an der Rallye-Weltmeisterschaft, die in den kraftvollen Achtzigern echte Raritäten beherbergte.
Fotos: Citroën Origins
