Miguel Sanchez
Ohne in Diskussionen eintreten zu wollen, ist Citroën in Wahrheit eine der Marken mit dem größten Charakter in der Geschichte des europäischen Motorsports. Etwas, das er mit Lancia teilt, da beide Unternehmen in ihrer Blütezeit immer an der Spitze der Technologie standen. Von den hydropneumatischen Federungen, die Rolls-Royce nicht nachbilden konnte, bis hin zur selbsttragenden Karosserie, die erstmals in einem Großserienfahrzeug verbaut wurde, hat Citroën viele Beispiele, die diese Einzigartigkeit demonstrieren. Darüber hinaus ist die große Tugend der französischen Marke, dass sie es versteht, originell und gleichzeitig massiv zu sein.
Deshalb werden seine Nutzfahrzeuge und Pkw millionenfach verkauft, während der Nutzfahrzeugmarkt mit Kultmodellen wie dem Typ H oder dem C15 bedient wird. Vans, die ebenso beliebt wie robust sind und die Liste der professionellen Fahrzeuge von Citroën ergänzen, wenn in den dreißiger Jahren startete es in die Massenproduktion von Lastkraftwagen. So sehr, dass er 1931 die Compagnie de Transports Citroën gründete, die bis 1978 als Linienbusunternehmen von Warschau nach Monte Carlo verkehrte.
Ein Geschäftszweig, in dem Citroën die Vorteile seiner Industriemodelle nutzte, die dank des Typ 45 zwei sehr unterschiedliche Stadien durchliefen. Dieser ab 1934 auf den Markt gebrachte Lkw hatte nicht nur eine Version mit langem Radstand, die sich ideal für die Montage von Bussen eignete. Aber auch hatte einen Motor, der für ihn entwickelt wurde, anstatt irgendeine Ableitung der Geräte zu haben, die auf den aktuellen Pkw-Modellen montiert waren. Eine Baureihe, in der es bereits Sechszylindermodelle gab, jedoch mit exklusiveren Absichten als die des beliebten Citroën Typ 45.
CITROËN TYP 45. SECHS ZYLINDER IN REIHE FÜR EIN VIELSEITIGES FAHRZEUG
Bis zum Erscheinen des Citroën Typ 1934 im Jahr 45 basierten die Industriefahrzeuge der Marke auf den bereits im Pkw-Programm verbauten Motoren. So basierten so populäre Lkw wie T23, T29 und T32 auf den für Pkw typischen Vierzylinder-Reihenmotorblöcken. Rosalie -1932- und Traction Avant -1934-. Zwei ganz bürgerliche Modelle, die ihre Mechanik an die Industrielle geliehen haben, die mit dem Erscheinen des Type 45 einen großen Schub erfuhr.
Typ 23 am Flughafen Paris
Und das nicht für weniger, denn sowohl der Motor als auch die Abmessungen machen unseren Protagonisten zu einem Modell mit größerer Einheit als seine Vorgänger. In der ersten, sein Sechszylinder-Reihenmotor produzierte etwa 74 CV mit einem Hubraum von 4580 ccm. Für damalige Verhältnisse nicht unerheblich, mit einem sehr ähnlichen Design wie das, das ab 1938 auf der Traction 15 Six montiert wurde. Angetriebene Weiterentwicklung des Traction Avant durch Hinzufügen von zwei weiteren Zylindern mit einem Gesamthubraum von 2867 ccm. Viel weniger als die Anpassung dieses mechanischen Schemas an den Citroën Typ 45.
Im zweiten bot der Typ 45 zwei Fahrgestelle. Eines mit kürzerem Radstand, perfekt für mittelgroße Lkw oder Lastkraftwagen, und ein weiteres langes für Busse. Basis war der in Frankreich so verbreitete 45-sitzige Typ 33 S, aber auch für die 45 U-Langbett-Lkw. Nur die Serie, zu der das Fahrzeug gehört, das Sie auf den Fotos sehen. Gleichzeitig Protagonist einer Vielzahl von Feuerwehrfahrzeugen, ergänzt durch eine dritte Baureihe mit Dieselmotor namens Typ 45 D.
EIN GERÄT VON 1948 IM ORIGINALZUSTAND STEHT ZUR AUKTION
Obwohl Nutzfahrzeuge meist in Großserien gefertigt werden – vom Citroën Typ 45 wurden mehr als 70.000 Einheiten montiert – landen sie aufgrund ihrer langen Lebensdauer meist als Schrott. Es ist deswegen Es ist sehr schwierig, Einheiten im Originalzustand bestimmter Fahrzeuge zu finden, die zu ihrer Zeit so häufig wie wenig geschätzt wurden. In diesem Sinne, Einheit, die diesen Artikel illustriert Es ist eine echte Rarität, umso mehr, wenn man den relativ guten Zustand der Mechanik, des Blechs und der Kabine berücksichtigt.
Dieser Citroën Typ 45 U von 1948, der in der Stadt Yuncos in Toledo gelagert wird, muss offensichtlich, aber nicht unmöglich repariert werden, und ist eine gute Basis für jeden Bastler, der an einem Restaurierungsprojekt interessiert ist. Was ist mehr, Dieser Lastwagen hat den Reiz, die Kennzeichnung der Firma Leon, für die er gearbeitet hat, beizubehalten und Reisen in den Norden Spaniens zu unternehmen. Darin wurde die Ladung in der Holzkiste deponiert, die Sie sehen: das Original. Vor allem im Heck verformt, muss es in der Schreinerei repariert werden.
Es hat jedoch den Reiz eines Stückes, das in der Klassikszene selten zu sehen ist. Etwas zum hinzufügen kuriose Art-Deco-Motive, die Sie in der Kabine finden können. Kurzum, ein interessantes Restaurierungsprojekt für jeden Liebhaber von Nutzfahrzeugen, die wird auf dem Catawiki-Portal versteigert.
Fotos: Catawiki / Citroen
