Miguel Sanchez
Vor einigen Tagen gedachten wir der Citroën Ami 60 6-jähriges Jubiläum. Wie die markeneigene Richtlinie mitteilte, ist dies die "Zwischenpunkt zwischen DS und 2CV"; ein Auto, das sich im Laufe der Jahre zu einem beliebten Klassiker entwickelt hat, der von den Fans sehr geliebt wird. Daraus können wir jedoch mehrere Entwicklungen erkennen. Der bekannteste ist zweifellos Ami 8, aber nur wenige wissen von der Existenz von a Versuchsmodell, von dem 267 Einheiten zusammengebaut wurden. Die Rede ist vom Citroën M35.
Ein gutes Beispiel für die Innovationsfreude der Marke Chevron ist der Citroën M35 mit einem Einzylinder. Aber Vorsicht, niemand denkt an den Benz Motorwagen von 1886 mit seinem Einzylindermotor und weniger als einem PS. Eines haben sie jedoch gemeinsam: den deutschen Erfindergeist. Und es geht um ein Rotationsmotor, genau der Treibstofftyp des Deutschen Felix Wankel, der später von Mazda sowohl in seinen Straßen- als auch in Wettbewerbsfahrzeugen so häufig verwendet wurde.
Von einem reibungslosen und progressiven Betrieb, aber auch empfindlich, insbesondere in Bezug auf Schmierung und Verschleiß der Brennkammer, fand der Wankelmotor in Europa wenig Verbreitung. Tatsächlich, obwohl Marken wie Mercedes mit der Idee geliebäugelt haben, es in Serie zu bringen nach dem Testen an Prototypen wie dem C111die Wahrheit ist das das einzige massive Exemplar eines europäischen Autos mit einem Motor dieses Typs ist der Citroën M35. Eine Kreation, in der wir die Echos des Ami 6 sehen, die aber aufgrund verschiedener Probleme auf die Straße kamen, aber nicht in Serie.
CITROËN M35. PRODUKT EINES KONSORTIUMS MIT NSU
Citroën ist eine der Marken mit der größten Persönlichkeit im europäischen Motorsport. Eine Aussage, die viele zunächst piepsen mögen, die aber nur ein Blick auf seine umfangreiche Karriere bestätigt. Eine Geschichte, in der Modelle wie der Traction Avant oder der DS Verbesserungen eingeführt haben, die später von den anderen Herstellern angewendet wurden. Etwas wie das, was Lancia jahrzehntelang gemacht hat, aber auf französische Art. Deshalb kann Sie der Auftritt des Citroën M1969 im Jahr 35 nicht wirklich überraschen. Nun, am Ende des Tages sprechen wir über eine Marke mit einer Vorliebe für Experimente.
Und der Gedanke an die Massenproduktion von Autos mit Wankelmotor war ein echtes Experiment. Eine Herausforderung für Citroën-Ingenieure, die dabei setzten sie auf die Firma COMOTOR aus dem Jahr 1967. Beteiligt war ein Konsortium mit dem deutschen NSU, einem 1873 gegründeten Unternehmen, das damals Felix Wankel selbst auf seiner Gehaltsliste hatte. So bestand die Idee darin, den Wankelmotor auf ein Mittelklassemodell zu übertragen und die Zweizylinder-Boxer-Fahrzeuge wie den Ami 6 zu ersetzen.
Eine interessante Idee, vor allem wegen der Leichtigkeit und Kraft dieser Wankelmotoren. Eigentlich, beim Citroën M35 wurde eine Leistung von 45CV erreicht. Ungefähr doppelt so viel wie der Original-Boxer, auch wenn die für die sanften Wankelmotoren typischen mechanischen Vibrationen nicht auftreten. Ein Pluspunkt für diesen Prototyp, umso mehr, wenn man bedenkt, dass dies der kleinste Citroën mit hydropneumatischer Federung war. Kurz gesagt, ein echter fliegender Teppich, der jedoch nach zwei Jahren Produktion und Tests, an denen die eigenen Kunden der Marke teilnahmen, abstürzte.
CITROËN M35. VON EIGENEN KUNDEN GETESTET
In der Welt des Autofahrens bleiben die Namen großartiger Fahrer immer im Gedächtnis. Nur wenige erinnern sich jedoch an Tester, die für die Entwicklung von Modellen unbedingt notwendig sind, die auf den ersten Blick begeistern. Dank Norman Lewis konnte beispielsweise der Jaguar XK140 oder E-Type getunt werden. Bei Lamborghini ist es unmöglich, das Setup vieler Modelle zu verstehen, ohne die Arbeit von Valentino Balboni zu kennen. Eine Aufgabe, die im Fall des Citroën M35 viel chorischer ist als erwartet. Und es ist weit davon entfernt, von Piloten der Marke getestet zu werden, unser Protagonist hat sich bevorzugten Kunden gegeben, um mit ihnen eine statistische Studie zu machen über das Verhalten des Modells.
Zu diesem Zeitpunkt gab die Marke dem Benutzer das Auto im Austausch für ständige Informationen über seine tägliche Nutzung. Eine experimentelle Testmethode, die bis zu 500 Vorseriengeräte vorsah, mit denen schließlich das endgültige Modell für den Handel geschossen werden sollte. Trotz der frühen Tage von all dem flossen die Ergebnisse. Tatsächlich stimmten die Berichte über die Laufruhe und die Geschwindigkeit überein. Ja in der Tat, mit hohem Benzin- und Ölverbrauch rechnen. Hinzu kam die Schwierigkeit, diese Motoren zu reparieren, die den normalen Mechanikern so unbekannt waren.
So wurde 1971 beschlossen, das Citroën M35-Projekt auf Eis zu legen. Schlechte Nachrichten für seine Besitzer, die es gegen ein anderes im Sortiment austauschen könnten, wenn sie nicht das Problem verursachen wollten, ein Auto zu behalten, für das Citroën ausdrücklich angekündigt hat, keine Ersatzteile herzustellen. Zwischen einem Felsen und einem harten Ort gelegen, nur etwa 20 Fahrer entschieden sich, das Modell zu behaltenSomit wurden fast alle Einheiten dieses Prototyps verschrottet. Ein Beispiel für die Innovation von Citroën, einem Nebenprodukt des Ami 6, dessen XNUMX-jähriges Jubiläum gefeiert wird.
Fotos: Citroën Origins
