Johanna betermi
Der Eiffelturm ist nicht nur ein ikonisches Wahrzeichen von Paris, sondern auch eng mit der Geschichte der Marke verbunden. Wenn André Citroën sein Werbegenie zeigte, indem er es mit seinem Namen und dem Logo der beiden Sparren mit Tausenden von Glühbirnen beleuchtete, kehrte Citroën fast ein halbes Jahrhundert später zu diesem emblematischen Denkmal der französischen Hauptstadt zurück, um Spannung vor dem zu schaffen, was sein sollte Schlüsselmodell seiner Geschichte: der BX.
In 1982, Citroën es hatte gerade seinen historischen Hauptsitz am Quai de Javel in Paris verlassen, um an den Stadtrand in die exklusive Stadt Neuilly-Sur-Seine zu ziehen. Er brauchte ein Modell als Ersatz für den Citroën GSA, das den Kreis quadriert. Gesucht wurde eine wegweisende Alternative in puncto Ästhetik, die es schafft, sich mit den Bedürfnissen und dem Geschmack der Menschen zu verbinden und die Markenzeichen der Marke zu bewahren: Leistung, Komfort und hervorragendes Fahrverhalten.
Am Vorabend des Pariser Autosalons entschied sich die Marke für die Messe, um ihr neues Modell bekannt zu machen und es aus der Legion der Neuheiten herauszuheben, die in dieser Ausgabe präsentiert wurden. Nichts ist besser als ein ikonischer Ort, um ein Fahrzeug zu präsentieren, das dazu bestimmt ist, eine Ära zu markieren. Am 16. September 1982 wurde eine große Holzkiste im ersten Stock des Eiffelturms aufgehängt. Sie gab nur bekannt, dass sie sich im Inneren befindet „Der neue Citroën“.
Um noch mehr Vorfreude zu wecken, stieg die Mystery Box jeden Tag ein paar Meter in die Tiefe. Schließlich, nur eine Woche später, wurde die Presse zum großen Tag an den Fuß des Denkmals gerufen. Der damalige Citroën-Präsident Jacques Lombard war für die Enthüllung des so lange gewarteten Autos verantwortlich: der Citroën BX.
Es fiel durch seine geraden und sehr kantigen Linien auf, das Ergebnis des futuristischen und dynamischen Designs des Designers Bertone Marcello Gandini Autor mehrerer mythischer italienischer Sportwagen aus den 70er Jahren.Eine Zusammenarbeit und eine Ästhetik, die bis in die 90er Jahre andauerte, mit dem Citroën AX, ZX und XM als herausragende Modelle. Äußerlich respektierte er Citroën-Markenzeichen wie den im Citroën CX eingeführten Einblatt-Scheibenwischer oder die Fünftürer-Architektur des Citroën GSA.
Am Steuer die Citroen BX Es wurde als eines der komfortabelsten und leistungsstärksten Fahrzeuge seiner Zeit enthüllt. Seine hydropneumatische Federung sorgte für eine konkurrenzlose Straßenlage, während seine breite Palette an Oberflächen und Motoren es ermöglichte, ein vielfältiges Publikum zu erreichen. 1988 wurde er mit seiner GTi-Version, ausgestattet mit einem 16-Ventil-Motor, der 160 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 218 km / h erreichte, noch legendärer.
1988 war auch das Jahr, in dem das Nationale Polizeikorps in Spanien den Citroën BX zum Z-Fahrzeug wählte, ein Status, den er ein Jahrzehnt lang beibehielt und der ihn seit Ende der 80er Jahre zu einem festen Bestandteil der Straßen unserer Städte machte. 90 und in den XNUMXer Jahren.
Eine Ikone unserer jüngeren Vergangenheit, von denen zwischen 222.325 und 1983 1992 Einheiten im Produktionszentrum von Vigo hergestellt wurden.
* Nachrichten von Citroën Pressemitteilung
