Francisco Aas
Wie Sie auf den Fotos sehen können, diesmal bringen wir euch ein ganz besonderes auto. So sehr, dass sie es wahrscheinlich nicht identifizieren werden, nicht einmal die Schlagzeile lesen, in der die Marke und das Modell erscheinen. Und dieser Citroën 5 CV ist ziemlich speziell, so dass es keinen anderen gibt ...
Oft hört man auf dieser Welt Oldtimerbesitzer, die ihre Autos mit skurrilen Geschichten, illustren Vorbesitzern oder mit dem sehr abgedroschenen Ausdruck „Unique Car“ schmücken.
Manchmal aufgrund der eigenen Ignoranz des Besitzers und vieler anderer, die versuchen, die Ignoranz des Laien in diesen Konflikten auszunutzen, aber Tatsache ist, dass dieses einzigartige Auto mehr ist, als wünschenswert wäre.
Oder haben wir nicht alle gehört, dass "In Spanien nur noch dieses eine" oder "sehr wenige Einheiten hergestellt wurden" oder "Es ist unmöglich, noch ein solches zu finden"?
Das Problem ist, dass diese Aussagen meistens weder wahr sind noch eine Grundlage haben, insbesondere wenn wir die Oldtimerflotte berücksichtigen, die in unserem Land zirkuliert und normalerweise voller beliebter Autos ist. Bei dieser Gelegenheit können wir jedoch ohne Zweifel bestätigen, dass dieser Citroën einzigartig ist.
Dieser 1924CV wurde im November 5 in Madrid zugelassen und wurde als einer von vielen Citroën geboren, die Anfang der 20er Jahre in Spanien waren, als diese französische Marke mit Chevrolet und Fiat um den zweiten Platz im Verkauf kämpfte, aber immer hinter Ford.
Citroën war zu diesem Zeitpunkt bereits der größte Hersteller im Nachbarland, obwohl er 1919 nach dem Ersten Weltkrieg gegründet wurde, während seine Konkurrenten seit Beginn des XNUMX. Jahrhunderts motorisierte Fahrzeuge produzierten.
Citroën 5 CV, an vorderster Front
Der große Vorteil seines Gründers André Citroën, es war diese "uraufgeführte" Serienproduktion in Frankreich. Nachdem Citroën während des Ersten Weltkriegs dank der Serienproduktion in großen Stückzahlen militärisches Gerät montiert hatte, beschloss er, sein Geschäft auf die florierende Automobilindustrie auszurichten und brach weder kurz noch faul nach Detroit auf, um die Fabrik des Weltmarktführers der Automobilindustrie zu besuchen Moment, die Ford Motor Company.
Dort beobachtete er die Massenproduktionsmethoden der Automobilindustrie und kehrte mit der Idee, sie in die Praxis umzusetzen, nach Frankreich zurück.
Aber nicht nur die Massenproduktion war der Schlüssel zu großen Produktionszahlen, sondern der gelernte französische Ingenieur erkannte auch, dass er ein neues Autodesign mit spezifischen Eigenschaften brauchte.
Diese waren eine mittlere Größe, Robustheit des Produkts und vor allem Einfachheit. Mit diesen Prämissen – wir vermuten, dass sie auch bei Ford gelernt wurden – kam 1919 das erste Modell der Marke, der Typ A, auf den Markt, für seine Zeit recht modern, aber typisch französisch, sodass der Erfolg bald eintrat.
Bereits 1921 wurde das Modell mit der Präsentation der B-10 erneuert. Diese Citroën sowie ihre Nachfolger B-12, B-14 und C-4 erfreuten sich in ganz Europa und natürlich auch in Spanien großer Beliebtheit.
die 20. Alle sind Citroën Modell B-10 (mit freundlicher Genehmigung von David, SA)
Hier haben sie in allen großen Städten die Position des „Offiziellen Taxis“ übernommen, und wenn wir uns die alten Fotos und Postkarten aus den 20er und 30er Jahren ansehen, wird es seltsam sein, dass wir nicht einen oder mehrere dieser Citroën im Umlauf sehen unsere Straßen.
Der wahre Erfolg der Marke Double Chevron war jedoch nicht nur diesen mittelgroßen Limousinen zu verdanken; Ein Großteil des Triumphs in der Öffentlichkeit wurde dem beliebten 5CV zu verdanken, ein neues Modell, das auf dem Pariser Autosalon 1921 vorgestellt wurde.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Der Grund für den Triumph des Citroën 5 CV
Diesem Vorbild entspricht der Protagonist des Artikels, der bis dahin ein unteres Segment besetzte, dominiert von den kleinen „cyclecars“, die in geringer Stückzahl verschiedenste Marken herstellten.
[/ su_note]
1- Am Armaturenbrett und am Lenkrad, noch original, können wir seine wahre Identität erkennen
2- Uralte Heiligenmedaillons beschützen uns unterwegs
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Das Problem bei diesen Cyclecars war ihre geringe Zuverlässigkeit, der hohe Preis und der geringe Markt für spezifische Ersatzteile, da sie handwerklich hergestellt wurden. Und hier hat der Citroën 5CV den Sektor gefegt und praktisch zerquetscht.
Das Design des 5CV geht an die Ingenieure Jules Salomon und Edmond Moyet, die ein einfaches, aber robustes kleines Auto geschaffen haben ausgestattet mit einem schönen Design, das fast als "schick" bezeichnet werden könnte, wie es seinem französischen Ursprung entspricht und bei dem der charakteristische Heckteil, der in der Spitze eines Bootes endet, hervorsticht.
Unter diesem sympathischen Erscheinungsbild gab es eine Reihe von eher einfachen Lösungen, die billiger und langlebiger sein sollten: Zunächst war der Motor ein kleiner 4-Zylinder-Reihenguss, der mit 865 ccm die winzige Zahl von 11 PS lieferte -entspricht 5 steuerlicher Lebenslauf Französisch, daher der Name.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Das Chassis bestand aus geraden Trägern und die Aufhängung bestand aus zwei viertelelliptischen Halbblattfedern an der Vorderachse und derselben an der Hinterachse, an denen sich die kleinen Trommelbremsen befanden, die ihre Kraft mit einer anderen, die auf sie einwirkte, vereinten die Übertragung.
Es ist auch zu beachten, dass Citroën war eine der ersten europäischen Marken, die alle ihre Standardfahrzeuge mit Linkslenkung und Mittelgetriebe anbot.In diesem Fall drei Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang.
Im Übrigen kann der 5 CV als einer der vielen Cyclecars angesehen werden, die in diesen Jahren in Frankreich hergestellt wurden, mit dem Unterschied, dass er robuster war, in Raten gekauft werden konnte und wenn ein Teil kaputt ging, konnte ein neues gefunden werden in einer der vielen offiziellen Werkstätten, die die Marke bald hatte.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
Auf diese Weise eroberte der kleine Citroën die Konkurrenz, wurde von allen seinen Konkurrenten kopiert – allen voran Peugeot, Mathis und Renault – und als die Produktion 1926 eingestellt wurde, waren 80.759 Exemplare vom Band gelaufen.
Wenn wir den Erfolg dieses Modells berücksichtigen, das in seinem Ursprungsland und anderen Nachbarländern beispiellos ist, könnte man meinen, dass es nicht allzu lange in Produktion blieb, sondern nur 5 Jahre.
Es scheint, dass der Grund für die vorzeitige Einstellung der Herstellung darin lag, dass der kleine Kinderwagen nicht allzu viele Vorteile bot, da die Produktionskosten praktisch die gleichen waren wie die seiner älteren Brüder B-10 und B-12 während der Verkaufspreis an die Öffentlichkeit viel niedriger war.
[/ su_note]
Mysteriöse Körper der nationalen Rechnung
Angesichts der bewährten Robustheit der Citroën von damals verwundert es nicht, dass sie noch viele Jahre nach ihrer Premiere für die unterschiedlichsten Aufgaben eingesetzt wurden.
Sowohl in Spanien als auch in Frankreich war es keine Seltenheit, dass viele Citroëns aus den 50er Jahren in den 60er und sogar 20er Jahren mit Hunderttausenden von Kilometern in Vans verwandelt wurden.
Gerade in unserem Land kam es vor, dass nach dem Bürgerkrieg die politische und wirtschaftliche Situation die Mehrheit der Bevölkerung daran hinderte, sich ein neues Auto zuzulegen, so dass sich die Besitzer eines alten Autos vor dem Krieg schon sehr glücklich schätzen konnten.
Ein Vorteil dieser alten Vorkriegsautos ist ihr eigenständiges Chassis, das die Möglichkeit bot, die alte Karosserie abzuwerfen. und an seiner Stelle ein neues mit modernerem Aussehen montieren.
Auf diese Weise beendeten viele prächtige und alte Automobile ihre Tage, die zu kuriosen Kopien der amerikanischen „Haigas“ der 40er Jahre wurden.
Ohne weiter zu gehen, hatte der berühmte Barcelona-Karosserienbauer Pedro Serra seine Anfänge mit der Modifikation alter Autos aus den 30er Jahren mit überraschenden und wertvollen Ergebnissen.
Der geschärfte Einfallsreichtum der Spanier bei diesem Tanken kam jedoch bereits vor dem Bürgerkrieg, als die Aerodynamik begann, das Design von Autos zu beeinflussen.
Mitte der 30er Jahre eine große Anzahl von Workshops Sie boten sich an, die Linien der Autos der 10er, 20er und frühen 30er Jahre zu modernisierenDie typischste und charakteristischste Modifikation sind die Kotflügel.
Diese reichten von einfachen flachen und dünnen Finnen bis hin zu umhüllenden runden Blechteilen mit modernen Linien, Modifikationen, die später den Gastronomen bei der Suche nach dem ursprünglichen Erscheinungsbild der Autos eher Kopfzerbrechen bereiteten.
1- Die nach der Transformation erhaltenen Linien sind sehr erfolgreich, insbesondere an der Vorderseite
2- Im Laufe der Zeit wissen wir, dass dieser 5CV vor mehr als 40 Jahren restauriert wurde
Ein "modernisierter" Citröen
Nun, die Karosserie unseres Protagonisten ist das Ergebnis einer dieser Überarbeitungen, denn wie Sie von außen sehen werden, ist es schwierig, ihn als Citroën 5CV aus den 20er Jahren zu identifizieren.
Ein heikles Thema ist die richtige Datierung, da wir uns aufgrund des Fehlens von Dokumenten oder Typenschildern nur auf Vermutungen verlassen können, aber unter Berücksichtigung der Gestaltung wir müssen es zwischen Mitte 30 und Mitte 40 platzieren.
Nie vor 1935, angesichts der Rundung der Kotflügel und der schrägen, umlaufenden Kühlerschale, und natürlich nicht nach 1945, denn dann hätte es ein moderneres und amerikanisierteres Aussehen gehabt, mit einer Front, an der die Finnen schmelzen würden , integrierten Scheinwerfern und etwas extra Chrom, wie man es am seit Mitte der 40er Jahre in Barcelona gefertigten Eucort sieht.
Normalerweise schlagen diese Zeilen kein bestimmtes Modell vor.
Abgesehen davon ist der Einfallsreichtum, mit dem dieser 5CV modifiziert wurde, nicht zu leugnen, da er zu seiner Zeit zweifellos ein Auto, das mindestens ein Jahrzehnt nach seiner Zulassung hergestellt wurde, problemlos passieren musste.
Und angesichts der Einfachheit des Chassis, Es sollte nicht einfach sein, diese Vorder- oder Rückseite zu erstellen. Wie wir auf dem folgenden Foto einer Einheit im Originalzustand sehen können, hatte das Chassis keine „Beine“, die aus der Vorder- und Hinterachse herausragten, also mussten die Schöpfer dieser neuen Karosserie gut in die Kokosnuss schlagen, um etwas zu erfinden, das aussah wie an einen Fiat Balilla oder ähnliches ... und das hatte eine gewisse Steifigkeit.
Die Front ist zweifellos sehr gelungen und hat sehr schöne Linien. Der mittlere Teil der Karosserie blieb im Originalzustand erhalten, obwohl die Windschutzscheibe um einige Grad gekippt wurde - mit den daraus resultierenden "Arbeiten" an den Seitenscheiben und der Motorhaube - und im hinteren Teil die Bootsspitze entfernt wurde eine der orthodoxeren Formen angepasst.
Natürlich sind die Vorteile immer noch so knapp wie bei jedem üblichen Citroën 5CV. Der kleine Motor erreicht bei voller Leistung kaum 60 km/h und auf der Ebene fehlen ihm Vorderradbremsen, das Getriebe hat keine Synchronisation zwischen den Gängen ...
Und obendrein sollten die zusätzlichen Kilos, die die neue Karosserie mit sich bringt, die Einschränkungen noch verstärken. Natürlich dürfen wir nicht vergessen, dass dieses Modell seinerzeit als eminent urbanes Auto geschaffen wurde und als solches auch heute genommen werden muss.
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Nur wenige Überlebende...
Die Wahrheit ist, dass wir schon seit einiger Zeit versucht haben, über diese kuriosen Autos zu schreiben, die auf hispanischem Einfallsreichtum basieren, aber es war bisher unmöglich gewesen, dies unter Fahrbedingungen praktisch unmöglich zu finden.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
Das Problem bei diesem Autotyp ist, dass, als dieses Hobby in den 60er Jahren begann, logischerweise die originellsten Einheiten gesucht wurden, um sie einer Restaurierung zu unterziehen, während viele von denen, die wichtige Modifikationen aufwiesen, als Sammlerstücke ausrangiert wurden und ihre Tage endeten in Fetzen.
Aus heutiger Sicht sind sie jedoch aus mehreren Gründen sehr interessante Fahrzeuge: ihre Seltenheit, ihr einzigartiges Design und privilegierte Zeugen der spanischen Automobilgeschichte zu sein.
Deshalb sollten wir dankbar sein, dass sein jetziger Besitzer, ein „lebenslang lebender“ Mechaniker, der in Madrid lebt, es vor mehr als 40 Jahren vor dem sicheren Tod gerettet und seine Restaurierung durchgeführt hat, die es uns heute ermöglicht, ein wahres Bild zu sehen . So etwas wie ein Zeitsprung ins Spanien der 40er oder 50er Jahre.
[/ su_note]
