Die Escudería
TEXT 100 JAHRE CITROËN: CLASSIC AUTO MADRID
1919 gründete der französische Ingenieur André Citroën in Paris die Automarke Citroën. Der Visionär entwickelte Modelle, die in irgendeiner Weise die Geschichte des Automobils geprägt haben: Er war der erste in Europa, der die Kettenarbeit einführte und den Frontantrieb in die Serienproduktion von Fahrzeugen einführte. Die Innovationskraft des Gründers war auch die Ursache für die enormen wirtschaftlichen Schieflagen der Automobilmarke in den ersten Jahrzehnten ihrer Geschichte.
Bei ClassicAuto Madrid, Internationale Oldtimerausstellung, das XNUMX-jährige Jubiläum von Citro withn wird mit der unschätzbaren Hilfe des Citroën Tracción Avant Fans Club aus Madrid gefeiert, der eine Ausstellung historischer Fahrzeuge dieser Firma koordiniert, die alle Vertreter der technologischen Entwicklung sind, die die Zukunft des Doppels geprägt hat Marke Chevron.
Citröen und seine zwei Chevrons
Genau das Logo dieses Unternehmens, das so repräsentativ ist, trägt eine Geschichte in sich und spiegelt getreu den veränderten Geist von André Citron wider, der 1900 in Polen ein Patent auf die Größe der verwendeten Chevron-Zahnräder erwarb in der Mehlindustrie: Die spezifischen Zähne der Chevron-Schrägräder macht Ihren Betrieb reibungsloser, leiser und effizienter. Am Ende seines Ingenieurstudiums gründete er ein auf die Herstellung dieser Zahnräder spezialisiertes Unternehmen. Der industrielle Erfolg war augenblicklich und zum Zeitpunkt der Gründung seines Autounternehmens war dieses Symbol alles für den rastlosen André.
Es muss darauf hingewiesen werden, dass André Citröen in einer unmittelbar vorangegangenen Phase als großer Industrieller sein Vermögen mit der Herstellung von Kriegsmaterial für die Schützengräben des Ersten Weltkriegs gemacht hat. Es ist kein Einzelfall zwischen den Vätern der Automobilindustrie und diente ihm dazu, von der Automarke zu profitieren, die er nach dem Ende des bewaffneten Konflikts führen würde. Sie waren ohne Zweifel andere Zeiten ...
100 Jahre Serienautomobilbau
Die Ausstellung, die wir sehen werden im klassischen Auto Den Anfang macht das erste Fahrzeug der Marke aus dem Jahr 1919. Der Citroën 10 PS Typ A war ein Modell mit bescheidenem Preis und sparsamer Wartung. Bis 24.000 wurden rund 1921 Stück gefertigt. Er erreichte 65 km/h. Es folgte eine Reihe erschwinglicher Modelle, die den Grundstein für den europäischen Serienautomobilbau legten. Zu seiner Zeit machte 'La Escudería' ein schöner Bericht über einen 5CV ...
1928 kam der C6 an, ein viertüriges Limousinenmodell, „schwimmender Motor“, sechs Zylinder und eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h. In den verrückten Jahren bot Citroën auch etwas größere und besser ausgestattete Autos an. 30.000 Einheiten wurden hergestellt. Dieses Modell wurde bei der berühmten Yellow Crossing of Asia verwendet, die zwischen April 1931 und März 1932 stattfand.
Auf der Suche nach Bewohnbarkeit: Frontantrieb
Der Frontantrieb sollte in der ersten Hälfte der 30er Jahre auf den Markt kommen. Modelle 7, 11 und 15, die zwischen 1934 und 1957 hergestellt wurden, sie waren die revolution und ein historischer Meilenstein in der Automobilwelt. Leider haben Entwicklungskosten und anfängliche Unzuverlässigkeit das Unternehmen bankrott gemacht und unter die direkte Kontrolle von Michelin gebracht. Der Gesundheitszustand des 57-jährigen André Citröen verschlechterte sich rapide, bis er 1935 an Krebs starb.
Citroën 2CV, ein Kunstwerk
1948 erschien es im 2CV, dem zweifellos beliebtesten Modell des französischen Unternehmens. Es wurde von einigen der besten Ingenieure seiner Zeit, wie André Lefebvre aus Voisin, entwickelt und weist klare Verbindungen zur Avantgarde-Kunst der 30er Jahre auf. Die Produktion dauerte mindestens bis 1990 und es wurden mehr als fünf Millionen Einheiten hergestellt , einschließlich Pkw und Nutzfahrzeuge.
Ein innovativer Wagnis der Marke war die Kreation des 2CV Sahara, eine Variante des Modells, von der zwischen 700 und 1958 etwa 1971 Exemplare gebaut wurden. Der Sahara hatte Allradantrieb (4 × 4) und war mit zwei Motoren, einem vorne und einem hinten, ausgestattet. Es wurde ursprünglich für den Einsatz in den nordafrikanischen Kolonien entwickelt und 85 Einheiten dieses Modells wurden im Werk der Marke in Vigo montiert und für die Civil Guard Traffic Group bestimmt.
Göttinnen, manchmal mit Trident
Ein weiteres Flaggschiff der Marke, der DS, auch bekannt als Tiburon, wird auf der ClassicAuto zu sehen sein. Flaminio Bertoni zeichnete das Design eines Autos, das nichts mit den Automobilen der Zeit zu tun hatte, weil es wirklich revolutionär war. Mit seinen Linien und Hydrauliktechnik, es war ein Wagemut, der auf dem Markt triumphierte. Es wurde zwischen 1955 und 1975 hergestellt und fast 1,5 Millionen Einheiten produziert.
1970 kam der majestätischer SM, seltsame und schöne Kreation, die von einem V6-Maserati-Motor animiert wird. Citröen hatte 1968 die italienische Marke gekauft, während Michelin 49 % des französischen Hauses an Fiat verkaufte. Es ist die Zeit, in der ein weiteres bizarres Projekt versucht wurde: Die Entwicklung eines Wankelmotors. Keine dieser Exzentrizitäten konnte die Umstände - die Ölkrise - und die Versöhnung der französischen Regierung mit der Vereinigung von Peugeot und Citron in derselben Automobilgruppe verhindern, die den beiden Chevrons endlich Stabilität verleihen würde.
Mit dem CX, eine fünftürige, fünfsitzige Limousine, wir landen in KlassischAuto ein Rückblick auf die Geschichte von Citroën. Es begann seine Produktion im Jahr 1974 und wurde bis 1991 gewartet. Es war das High-End-Modell der Firma. Etwa 1,2 Millionen Einheiten wurden hergestellt. Robert Opron zeichnet das Exterieur-Design dieses Ausnahmemodells und Michel Harmand tut dasselbe für das Interieur. Viele Talente in einem einzigen Modell vereint, von dem wir empfehlen dieser Artikel ausführlich in diesem digitalen Magazin veröffentlicht.
