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Rennstrecke von Navarra, zwei Wochen Rennen und Klassiker

Neben den klassischen Layouts werden glücklicherweise immer wieder neue Rennstrecken wie die in Navarra eröffnet. Das seine Reise im Jahr 2010 begann, um sich in diesem Herbst in Bezug auf Veranstaltungen einer hervorragenden Gesundheit zu erfreuen

Fotos: Unai Ona

Glücklicherweise sprechen wir zwar normalerweise von klassischen Layouts, von denen einige jedoch bereits ausgestorben sind, wie z Lasart, werden auch weiterhin neue Rennstrecken eingeweiht. Tatsächlich hatte einer von ihnen 2010 in Navarra Premiere. Es ist derjenige, der sich in Los Arcos befindet. Die mit ihren fast neun Kilometern und fünfzehn Kurven eine der modernsten Strecken Spaniens ist. Außerdem seine Mischung aus schnellen Zonen mit anderen voller abrupter Kurven Es ist in der Lage, die Vielseitigkeit und Widerstandsfähigkeit jedes Autos zu testen. So ist es dem Navarra Circuit gelungen, eine große Anzahl von Veranstaltungen anzuziehen, bei denen auch die Klassiker auftreten.

Der Beweis dafür ist, was letzten Oktober geschah. An zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden zwei ebenso bemerkenswerte wie appetitliche Veranstaltungen zu veranstalten. Das erste der Rennen der Iberische historische Ausdauer. Und im zweiten die Oldtimer-Felgen-Festival. Beide sind mit einer interessanten Vielfalt an Wettkampfklassikern ausgestattet. Aber gehen wir in Teilen vor. Dieses Mal fangen wir also am Ende an und schlüsseln die auffälligsten Vintage Wheels auf, die am 28., 29. und 30. stattfinden.

Zunächst konnten Einsitzer-Enthusiasten eine bestimmte Anzahl von Einheiten im Zusammenhang mit den von Renault gesponserten Werbepokalen sehen. Ein weiteres Beispiel für die Anstrengungen, die diese Marke im Bereich des Wettbewerbs unternommen hat, indem sie ihre gefeierten Ein-Marken-Pokale in den Dienst der Rennen als wesentliche Screening- und Lernplattformen gestellt hat. Was unsere Aufmerksamkeit jedoch vielleicht am meisten erregte, war die Anwesenheit eines Citroën MEP X27. Der einzige Einsitzer, der offiziell von dem französischen Haus hergestellt wird. Natürlich war er nicht dafür konzipiert, sich mit Modellen anderer Automobilhäuser zu messen.

Die französischen Modelle stachen auf dem Navarra Circuit heraus und zeigten, wie gut einige seiner großen Marken den Rennsport mit der Massenproduktion in Einklang gebracht haben

Im Gegenteil, dieses vom GS-Motor angetriebene Design wurde 1971 als Protagonist der Formula Bleue vorgestellt. Eine einteilige Trophäe, mit der Citroën die halbprofessionellen Kategorien auf die gleiche Weise aufrüttelte, wie es SEAT in Spanien mit seiner Formel Nacional 1430 getan hat. Die Krise der französischen Marke Mitte der siebziger Jahre beendete diesen Wettbewerb 1975. Davor wurden jedoch mindestens achtzig Chassis des MEP X27 gebaut. Zweifellos ein Klassiker auf dem Höhepunkt der barquette vom 2CV abgeleitet oder mismaque squal. Letztere wurden natürlich unabhängig voneinander hergestellt.

Der MEP X27 ist das einzige offiziell von Citroën gebaute Auto. Das alles bei sehr geringem Gewicht und dem Motor einer GS

Danach stach in der auf dem Vintage Wheels Festival ausgestellten Ausstellung der Bugatti Type 35 hervor, ein Auto, das, nicht weil es bei dieser Art von Veranstaltungen wiederkehrt, seine absolute Faszination verliert. Schließlich bleibt dieses Modell von 1924 eines der erfolgreichsten Renndesigns aller Zeiten. Es ist mehr, Mitte der XNUMXer Jahre gewannen sie im europäischen Kalender durchschnittlich fast fünfzehn Rennen pro Woche. Welches andere Modell kann das von sich behaupten? Es überrascht nicht, dass möglicherweise kein Rennfahrzeug in seiner jeweiligen Zeit so dominant und beliebt geworden ist wie dieses. Fünfmal in Folge Gewinner der Targa-Florio. Sowie Leader in mindestens neunzehn Grand Prix, einschließlich denen von Frankreich, Italien oder Spanien.

Darüber hinaus konnten Liebhaber des englischen Motorsports nicht durch Cooper-Bristol gehen. Erschienen 1952, war dies der erste F2 des revolutionären Cooper. Pionier, wenn es darum geht, den Motor in F1-Autos zentral zu platzieren. Etwas, das ein paar Jahre nach der Markteinführung dieses Autos passieren würde. Teilweise dank sich selbst. Und dank dieses Modells, das von einem Sechszylinder-Bristol angetrieben wird, Das Team konnte zum ersten Mal in der Formel 1 Punkte sammeln. Übrigens eine Leistung, für die BMW am Rande verantwortlich ist. Es überrascht nicht, dass der Bristol-Motor eine fast exakte Kopie des Motors war, der auf den 328-Siegern der Mille Miglia montiert war. Abschließend Fragen zum Zweiten Weltkrieg und der von den Briten nach Hause gebrachten Beute.

Aufgrund der Art und Weise, wie die 328 Blaupausen von Deutschland nach Großbritannien gereist sind, hat dieser Cooper-Bristol etwas von einem BMW

Wie auch immer, nach britischen Kreationen war das Erscheinen eines Lotus Eleven etwas wirklich Hypnotisches. Und ist nicht für weniger. Seit diesem Colin Chapman Design im Jahr 1956 vorgestellt Es hat eine der berühmtesten aerodynamischen Karosserien aller von Frank Costin signierten. Sowohl in optischer Hinsicht als auch in der Wirkung selbst auf dem Platz. Darüber hinaus erreichte eine von Stirling Moss pilotierte Einheit mit über 230 Stundenkilometern den Geschwindigkeitsweltrekord in ihrer Klasse.

Ohne Zweifel ist der Lotus Eleven eines der besten Designs der Marke

All dies mit einem 1,1-Liter-Reihenvierzylindermotor. Natürlich verantwortlich für die Förderung der nur 450 Kilo auf die Waage gebracht. Ohne Zweifel eine perfekte Synthese aus automobilem Design, wie es Lotus versteht.

IBERISCHE HISTORISCHE AUSDAUER, MEHR RENNEN AUF DER RENNSTRECKE VON NAVARRA

Am Wochenende des 22. und 23. Oktober fand auf dem Navarra Circuit ein weiteres der Iberian Historic Endurance Events statt. Eines der interessantesten Klassiker-Events auf der Halbinsel-Szene sind jedoch neben Estoril, Navarra, der Algarve oder Barcelona die Termine in Pau und Spa. Hier wurde ein Treffen abgehalten, um GTs und andere Wettbewerbsklassiker auf der Rennstrecke zum Leben zu erwecken gute Auswahl an Tourenwagen-Meisterschaften aus den XNUMXer und XNUMXer Jahren. Unter den XNUMX gemeldeten stach zunächst der Auftritt eines Lotus Cortina hervor.

Ein Symbol für die britische Meisterschaft. Die gewann 1964 dank der spektakulären Fahrt von Jim Clark. Immer bereit, während der Kurvenfahrt eines der Räder der Vorderachse vom Boden abzuheben. Danach hob er die Fülle an Porsche 911-Modellen und sogar die Zulassung eines leichten 356 Speedster hervor.

Mit einer guten Auswahl an streckentauglichen Modellen ist diese Veranstaltung Teil einer ganzen Saison, die der Ausdauer gewidmet ist.

Ein wahrer Mythos, nicht nur für Sportlichkeit, die als etwas verstanden wird, bei dem geringes Gewicht unerlässlich ist, sondern auch für die kommerzielle Expansion der deutschen Marke in den Vereinigten Staaten. Kurz gesagt, eine der besten Ideen des Importeurs und der Inspiration für Designs Max Hoffman.

Ford GT40, immer spektakulär

Die Anwesenheit eines Ford GT40 als Hauptprotagonist der Veranstaltung war jedoch nicht zu vermeiden. Tatsächlich war er der Gewinner mit einem Vorsprung von fast fünf Minuten auf den Zweitplatzierten. Ein BMW 2800 CS. Offensichtlich, Wettbewerbsklassiker, die alle Anwesenden begeisterten. Und es ist so, dass Veranstaltungen wie diese sowohl auf als auch neben der Strecke genossen werden. Etwas, worauf der Circuito de Navarra perfekt vorbereitet ist.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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