Javier Romagosa
Vor wenigen Wochen feierte Skoda das 50-jährige Jubiläum seines 1000-MB-Modells. Zunächst möchte ich sagen, dass ich nicht sehr an Gedenkfeiern jenseits der Feierlichkeiten zum XNUMX. in XNUMX Jahren halte, einer Zeit, in der ich glaube, dass eine historische Neubewertung des Objekts "Geburtstag" im Lichte der die neuen Zeiten und das verfügbare Wissen auf ihn haben.
Dies scheint also ein guter Zeitpunkt zu sein, um über die 1000 MB von Skoda zu sprechen, insbesondere angesichts der vielen positiven Kommentare der tschechischen Marke über das Auto. Logisch, Sie haben es durch das Dach gesteckt, Aber ich hatte immer geglaubt, dass Skodas der Nachkriegszeit neben anderen Autos aus dem sowjetisch geprägten Block technisch die Kombüse des Welt-Motorsports waren.
Daher beschloss ich, ein wenig im Newsroom des Newsrooms nach einer Story über die Marke zu stöbern, die meinen Verdacht bestätigen würde. Nachdem ich es gefunden hatte, stellte ich fest, dass es sich tatsächlich um ein Modell handelte, das dank der Hilfe von Renault entwickelt wurde und dass es sich um das Schema "alles dahinter" des französischen Hauses handelte. Die Wahrheit ist, dass es nicht schwer ist, eine gewisse Ähnlichkeit zwischen dem Renault 8 und dem Auto zu finden, das wir heute auf diese elektronischen Seiten bringen.
Der 1000 MB war eine kleine Familie veralteter Technologie - als Skoda den Heckmotorantrieb einführte, bewegten sich westliche Marken bereits in Richtung Frontantrieb - die in kapitalistischen Ländern zu einem niedrigen Preis verkauft wurde, dank der Wettbewerbsfähigkeit, in diesem Sinne könnte die kommunistische Tschechoslowakei angeben.
Skoda dachte von Anfang an an Durchschlagskraft, doch das günstige Einliter-Modell mit rund 40 PS, das in drei Varianten – Limousine, Limousine und Cabrio – angeboten wurde, verzeichnete schließlich einen mäßigen Verkaufserfolg: 443.000 produzierte Einheiten zwischen 1964 und 1969.
Das heißt, dass die 1000 MB müssen im Kontext bewertet werden, das ist nichts anderes als das ramponierte Autofahren des kommunistischen Blocks. Es war sicherlich ein Durchbruch für Autos, die ihren westlichen Pendants um Jahrzehnte hinterherhinkten; Aus dieser Sicht kam ihnen der kleine Skoda Kombi zu einem guten Preis nahe genug und erreichte eine Modernisierung der Marke, die sogar zum Bau des neuen Werks in Mladá Boleslav führte.
Auf jeden Fall ist der 1000 MB noch interessanter, wenn man bedenkt, dass er der Ausgangspunkt für die Entwicklung des S110 GT war, eines Sportcoupés, das, wäre es auf den Markt gekommen, mit Matra und Alpine hätte konkurrieren können. Die sportlichen Ansprüche, viel dezenter, wurden schließlich dem S110 Rapid überlassen Fließheck von denen ich denke, dass es mindestens eine orangefarbene Kopie gibt, die in unserer Geographie im Umlauf ist.
Der prächtige Skoda
Für Skoda war jede Zeit besser als zwischen 1945 und 1990. Eingebettet in den Schoß des österreichisch-ungarischen Adels und der technischen Avantgarde entsprach seine Glanzzeit den Jahren 1900 bis 1920 und 1931 bis 1939 dank der Arbeit von der Techniker Vaclav Laurin und die namhaften Ingenieure Karl Slevogt, Otto Hieronymous und Adolf Raska, die sich als Chefingenieur ablösten.
Die Marke, die wir heute kennen, ist das Ergebnis der Übernahme von Laurent & Klement im Jahr 1925 durch den Schwerindustriekonzern Skoda, der damals für die damalige Österreich-Ungarische Monarchie und die Tschechoslowakei der Zwischenkriegszeit das war, was der allmächtige Krupp für Deutschland war. mit anderen Worten, eine der mächtigsten Unternehmensgruppen des Landes.
Als Kuriosität können wir darauf hinweisen, dass die L&K die Idee eines Buchhändlers und Mechanikers war und dass sie ab 1899 ein Pionier in der Herstellung von Motorrädern war und sogar erfolgreich an Rennen vom Rang des Paris-Wien von teilnahm 1901. Ihre Motorräder gewannen 1905 der 65 Rennen, an denen sie 78 teilnahmen.
Das erste in Serie produzierte Auto kam erst 1905 von der Hand des bereits erwähnten Slevogt. Bis 1907 wurden jährlich 250 Autos und 100 Motorräder zusammengebaut.
Dies war das Jahr, in dem angekommen Hieronymus von Daimler und Benz, deren Ruf für einen unerschrockenen Fahrer galt - erinnern Sie sich, dass zu dieser Zeit auch Techniker hinter dem Steuer ihrer Kreationen saßen. Tatsächlich fuhr er 1903 die Paris-Madrid und erreichte Bordeaux, wo er auf seinem unaufhaltsamen Marsch in die spanische Hauptstadt gestoppt wurde. Er würde im Wettkampf sterben, nachdem er 1922 die Targa Florio in seiner Klasse gewonnen hatte.
Inzwischen ist die L&K weiter gewachsen. 1911 fuhr sie bereits 800 Autos, 300 Motorräder und 270 Industriefahrzeuge im Jahr. Letztere hatte zwei Jahre zuvor mit der Produktion begonnen. Tatsächlich verließ Hieronymous im Jahr 1911, eine Tatsache, von der sich die L&K bis zu ihrer Insolvenzerklärung im Jahr 1925 nicht erholen würde - zum großen Teil auch aufgrund des Ersten Weltkriegs. Und hier kommt Skoda ins Spiel, unter anderem ein riesiger Waffen- und Maschinenhersteller, der seit dem Ende des Weltkriegs den Einstieg in die Automobilbranche sucht.
SKODA UND HISPANO-SCHWEIZ
Wussten Sie, dass Skoda Hispano-Suizas H6B gebaut hat? Nun ja, anscheinend kaufte er 1925 die Lizenz und ging in die L&K-Werke. Es ist sehr neugierig, das Skoda-Logo zu sehen - das dem derzeit verwendeten sehr ähnlich ist - und die Buchstaben Skoda-Hispano-Suiza unter unserem geliebten Storch.
Laurent und Klement durften die Automobilabteilung des Konzerns bis 1927 weiterführen, als sie von Jan Novak abgelöst wurden. Die Modernisierung der Produktion wurde vom neuen Chefingenieur Adolf Raska vorangetrieben, der in den neuen Modellen moderne Fahrwerke, Einzelradaufhängungen und mäßig aerodynamische Linien mit grundsätzlich populärem Charakter einführte. Sie wollten sogar in die Fußstapfen von Porsche, NSU oder Zündapp treten und ein Volksauto entwickeln, doch der Mutterkonzern kündigte das Projekt.
Eine Expedition des 420 Popular nach Indien, über 15.000 Kilometer, oder die Teilnahme an der Monte-Carlo-Rallye von 1936 lassen den Elan der neuen Automobiltochter des tschechoslowakischen Giganten erahnen. Der Zweite Weltkrieg beendete seine Entwicklung, die erst nach der Übernahme durch Volkswagen im Jahr 2000 an die Spitze der Technologie zurückkehren sollte.
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