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Die "längste Produktionslinie der Welt", Chrysler Ghia aus den Fünfzigern, versteigert

Von Anfang der XNUMXer bis Mitte der XNUMXer Jahre hatten Chrysler und Ghia eine intensive und kreative Geschäftsbeziehung in Form von Prototypen und Kleinserienmodellen. Diesen Januar wird Bonhams drei davon versteigern, um eine der interessantesten Geschichten des amerikanischen Motorsports und seiner Beziehung zu Italien zu erzählen.

Von seiner Gründung Mitte der 1970er Jahre bis zur Übernahme durch Ford im Jahr XNUMX war Ghia einer der besten Karosseriebauer Italiens. Fokussiert auf Experimental- und High-End-Fahrzeuge, renommierte Firmen wie die von Tom Tjaarda oder Mario Boano. Autoren von Schlüsselfiguren in der Geschichte von FIAT, Ferrari, Abarth oder Ford. Außerdem, im Gegensatz zum Klassizismus von Pininfarina oder der Frechheit von Zagato, Ghia zeichnete sich durch eine behutsame Öffnung gegenüber der aus den USA stammenden Ästhetik aus. Auf diese Weise wurde es bereits in den fünfziger Jahren zu einer Referenz für die Detroiter Industrie.

Auch über das Design hinaus war Ghia ein attraktives Unternehmen für Giganten wie Chrysler. Eine Tatsache aufgrund der Qualität seiner Handwerkskunst. Etwas, in dem er auffiel, als er seine Ausführungen mit denen der massiven Fließbänder von Detroit verglich. Eindeutig effektiv in allem, was mit großen Zahlen zu tun hat. Obwohl es gleichzeitig sehr mangelhaft ist, wenn es darum geht, die hochwertigen Oberflächen zu polieren, die in den exklusivsten und luxuriösesten Segmenten des amerikanischen Motorsports erforderlich sind.

So kam nach diversen Konstruktionsübungen 1954 mit dem Dodge Firearrow II die Wende. Dieser Prototyp, der von Virgil Exner bei Ghia in Auftrag gegeben wurde, markierte den Beginn dessen, was später genannt wurde „Die längste Produktionskette der Welt“. Und es ist nicht umsonst, dass das Fahrgestell von den Vereinigten Staaten nach Italien gereist ist, um mit der bereits fertiggestellten Karosserie zurückgegeben zu werden. Dadurch verteuerten sich die Produktionskosten mehr als eklatant. Diese Arbeitsrichtung sah jedoch die Herstellung von Einzelstücken als stilistische Tests oder direkt die Montage von High-Level-Modellen wie Limousinen vor. Imperiale Krone.

Anklänge an den GS-1 waren im VW Karmann zu hören, einem Auto, in dem auch der Bleistift von Virgil Exner mitspielte

Das heißt, über den Kosten stand die handwerkliche Qualität der Oberflächen sowie der wertvolle stilistische Beitrag der italienischen Zeichentische. An dieser Stelle besteht kein Zweifel an der wichtigen Beziehung zwischen Ghia und bestimmten amerikanischen Herstellern. Allen voran Ford – mit so gewagten Konzeptautos wie dem Futura – aber vor allem Chrysler. Unternehmen, in dem Virgil Exner befehligte seine Designabteilung mit Elan dank der Vorteile des Forward Look-Stils. Eine der einflussreichsten und kanonischsten Linien im erfolgreichen Motorsport der fünfziger Jahre.

Der L6.4 wurde auch in den sechziger Jahren nur von Ghia vermarktet

Zu diesem Zeitpunkt baute Chrysler – unter dessen Dach Dodge seit den zwanziger Jahren stand – eine fast drei Jahrzehnte währende fruchtbare Beziehung zu Ghia auf. Eine Beziehung, in der wir eine Vielzahl exquisiter Stilübungen sowie einige Modelle finden, die in Kleinserien vermarktet werden. Eigentlich, die Abrechnung des Turiner Hauses mit dem amerikanischen war so wichtig, dass man es in gewisser Hinsicht durchaus als Nebengeschäft betrachten konnte. Als Exner 1962 als Chefdesigner bei Chrysler gefeuert wurde, bekam Ghia ernsthafte finanzielle Probleme. All dies, um schließlich von Ford absorbiert zu werden, nachdem es durch die umstrittenen Hände von Ramfis Trujillo und Alejandro de Tomaso gegangen war.

VON CHRYSLER BIS ZUM DUAL-GHIA, DER HIGH-END-TRANSATLANTIK-REIHE

Chryslers Beziehung zu Ghia lässt sich bis ins Jahr 1950 zurückverfolgen, ein Jahr, in dem das italienische Haus seine Werkstätten nach deren Zerstörung im Zweiten Weltkrieg bereits wieder aufgebaut hatte, während der amerikanische Gigant nach frischen Linien für seine Familienmodelle der mittleren und oberen Preisklasse suchte. Das Ergebnis davon war der XX-500-Prototyp von 1950. Ein nüchternes und stilvolles “Fließheck“ basierend auf dem Plymouth P20. Von hier aus wurden Luigi Segre und Mario Boano – die damaligen Top-Manager von Ghia – zu einem Bollwerk, das für die Erneuerung der Sortimente bei Chrysler zu berücksichtigen war.

Und es ist so, dass die Firma Dearborn, obwohl sie technisch auf dem Niveau von Ford war, Fahrzeuge auf den Markt brachte, die optisch so attraktiv waren wie der Thunderbird von 1955. Aus diesem Grund bei Chrysler Exner arbeitete hart an der Entwicklung bahnbrechender und futuristischer Linien mit denen man in Führung gehen kann. Das Ergebnis davon war der Norseman. Ein gewagter Prototyp, der beim Schiffbruch des Schiffes, das ihn aus Italien transportierte, verloren ging und sich durch den unglaublichen Überhang seines breiten Daches ohne A-Säulen auszeichnet.Nur ein weiteres in der langen Liste von Kreationen, zu denen das erste der drei Modelle von Bonhams gehört wird später in diesem Januar in Scottsdale versteigern. Die Rede ist vom 1 präsentierten Chyrsler Ghia GS-1953 Coupé.

Von den dreien ist das GS-1 Coupé das älteste und stammt aus dem Jahr 1954.

Ein Fahrzeug, das, anders als man meinen könnte, ein Massenprodukt war. Natürlich mit einer Auflage von nur 9 Stück. Etwas vielleicht seltsam. Obwohl die Bemühungen der Marke verständlich sind, sich nach und nach in den exklusivsten Segmenten des amerikanischen Motorsports vorzustellen. Dafür, limitierte Auflagen und Originalität wurden mit handwerklichen Veredelungen gemischt, um echte Sammlerstücke anzubieten. All dies mit dem Vortrieb des hier auf 8 PS getunten V200 Fire-Power bei 4.400 Umdrehungen pro Minute. Zweifellos ein Motor, der schon bei sehr niedrigen Drehzahlen viel Leistung hat. In den ersten Einheiten von einem halbautomatischen Vierganggetriebe gesteuert, obwohl in diesem von 1954 eine Vollautomatik eingebaut wurde.

Dabei ist der Super Dart 400 eines der besten Einzelstücke seiner Zeit

An diesem Punkt gibt es etwas, das wir reparieren müssen. Und es ist so, dass über die theoretischen Übungen auf dem Gebiet des Stils hinaus jede einzelne der von Ghia zusammen mit Chrysler geschaffenen Kreationen nicht nur voll funktionsfähig, sondern auch glaubwürdig für ihre Serieneinführung war. Bedauerlicherweise, einige blieben Einzelstücke, während die Glücklichsten nur zu kleinen Serien kamen. Eine verständliche Tatsache angesichts der hohen Produktionskosten dieser transatlantischen Zusammenarbeit. Außerdem entschied sich Chrysler damals nicht dafür, einen Prototypen per Flagge zu nehmen, und setzte damit alles auf alles.

So entstand in Chrysler-nahen Kreisen ein gewisses Unbehagen. Es überrascht nicht, dass immer mehr Menschen dachten, dass mit diesen Werken mehr kommerzielle Einnahmen erzielt werden könnten. Also Dinge, 1956 gründete Gene Casaroll Dual-Ghia. Ein Unternehmen, das so kurzlebig wie neugierig in seinen Behauptungen ist. Einige von Chrysler verworfene Prototypen in Serie zu bringen, die auf die Gleichgültigkeit derselben und die klare Unterstützung von Ghia zählen. Angesichts dieser Situation trat Dual-Ghia dank der Präsentation von Modellen wie dem stark auf L6.4.

Der L6.4 hat Details, die so sorgfältig sind wie dieses Set aus maßgeschneiderten Koffern

Ein spektakuläres Modell mit Chrysler Wedge V8-Mechanik, das nach der Schließung des Unternehmens im Jahr 1958 bis Anfang des folgenden Jahrzehnts allein von Ghia hergestellt und vertrieben wurde. Außerdem ist eines der drei Exemplare im Stapel der Chrysler Ghia-Modelle genau eines davon. Baujahr 1962 und eingestellt auf 335 PS bei 4.600 Umdrehungen pro Minute angetrieben von vier großzügigen Vergasern. Übrigens ist es eines von nur 17 überlebenden Exemplaren der 26 ursprünglich hergestellten Exemplare.

Auch das Verkaufsmanagement von Dual-Ghia war so erstaunlich wie seine Fahrzeuge. Es überrascht nicht, dass Casaroll persönlich die Anfragen überprüft hat. Ja oder Nein zu geben, basierend auf persönlichen Kriterien, die Frank Sinatra zwar positiv beantworteten, seinen Freunden wie dem Schauspieler und Sänger Dean Martin jedoch eine negative Antwort gaben. All dies mit das Ziel, den Dual-Ghia zum größten automobilen Objekt der Begierde in den Vereinigten Staaten zu machen.

Mit all dem versuchte die Marke Casaroll, den spektakulären Super Dart 400 von 1957 in Serie zu bringen, das vielleicht auffälligste Stück der drei Chrysler Ghia, die diesen Januar von Bonhams in Scottsdale versteigert werden. Basierend auf einem 300 C aus demselben Jahr, Sein Motor wurde auf die überraschende Zahl von 400 PS eingestellt. Fügen Sie dazu sein verführerisches Design hinzu, das von der sichelförmigen Seitenleiste dominiert wird, die in seinen markanten Flügeln endet, und wir haben eines der auffälligsten Konzeptautos der fünfziger Jahre. Tatsächlich wäre ein großer Teil der Fans sicherlich bereit, ihn als den verführerischsten von allen einzustufen, die herauskamen „Die längste Produktionskette der Welt“.

Fotos: Bonhams

PD Diese Einheiten stammen aus der wichtigen und ikonischen Sammlung Ramskopf. Welche bietet zehn weitere Einheiten in Scottsdale

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geschrieben von Miguel Sanchez

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