Chrysler-Luftstrom
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Chrysler Airflow, wenn die Aerodynamik nicht alle Antworten hat

Pioniere gehen immer den schwersten Weg. Dasselbe galt für den Chrysler Airflow, der sich wie kein amerikanisches Auto seiner Zeit der Aerodynamik verschrieb und einen hohen Preis zahlte.

Heute wird viel über Aerodynamik, Cx-Werte, bewegliche Querruder und modellierte Formen im Windkanal gesprochen. Aufgrund der erzielten Vorteile in Bezug auf Fahrdynamik, Verbrauch und Komfort, insbesondere der Akustik, ist diese Sektion seit vielen Jahren im Trend.

Es scheint, dass alles relativ neu ist und dass Modelle wie unser Protagonist, der Chrysler-Luftstromsie hätten niemals existiert. Was wahr ist, ist jedes Mal größere Summen werden in aerodynamische Entwicklungen investiert Darüber hinaus gewinnt es mit dem Aufkommen von "ökologischen", Hybrid- und Elektroautos aufgrund des oben Genannten an Bedeutung.

Die neuesten Modelle, die in diesem Abschnitt auffallen, sind alle elektrisch, wie z Aion HyperGT, ein Auto, das als beworben wird einer der aerodynamischsten der Welt in Serienfahrzeugen mit einem Cx von 0,19. Ein Auto, das nicht auf riesige Spoiler oder komplizierte und ausgefeilte Formen zurückgreift, ist eine Limousine ohne Fanfaren, die sich den in diesen Dingen erzielten Fortschritt zunutze macht.

DIE VORLÄUFER

Auf jeden Fall hatte die Aerodynamik, wie alles andere, ihre Anfänge und die waren ziemlich rudimentär. Bereits 1914 gab es Geräte, die sich mit der Suche nach Wegen befassten, die einen besseren Luftstrom begünstigten, wie z Rumpler Tropfenwagen, die mit anderen wie der fortgesetzt wurde Alpha Ricotti von 1919 oder 1921 Benz-Tropfen für den Wettbewerb bestimmt. Von einigen dieser Modelle, wie dem Rumpler, wurden bis zu 100 Stück hergestellt, obwohl wir hier von einer Zeit sprechen, in der das Auto ein Produkt der Reichen war und Extravaganzen an der Tagesordnung waren.

Das erste Serienauto mit aerodynamischer Karosserie war der Tatra 77, veröffentlicht im Jahr 1934. Wie alle Tatra, sein Design war eigenartig, mit dem hinter der Hinterachse aufgehängten und luftgekühlten Motor, aber gab einen Cx von 0,212 bekannt. Allerdings wurden diese Autos „nach Augenmaß“ konstruiert, der berühmte Windkanal wurde nicht genutzt, was heute fast unabdingbar ist.

Tatra T77
Tatra-Designs ließen sozusagen nie gleichgültig.

Dann, Es wurde versucht, einem Wassertropfen zu ähneln, obwohl zuvor bereits mehrere Studien durchgeführt wurden, die zeigten, dass die Form der Fische und Vögel für diese Zwecke ideal war.

CHRYSLER-LUFTSTROMZEIT

Um etwas über das erste im Windkanal hergestellte Auto zu erfahren, müssen wir in jenes ferne Jahr 1934 verweilen, als der Tatra 77 auftauchte.Natürlich ist es unerlässlich, den Atlantik in die Länder der Yankees zu überqueren. Dort wollte eine so bekannte Marke wie Chrysler das Konzept der Autoherstellung ändern und startete die Chrysler-Luftstrom. Dieser gilt als das erste Auto, das mit einem Windkanal konstruiert wurde mit dem Ziel, die Karosserie aerodynamisch zu verbessern.

Die Idee kam von Designer Karl Breer und leider, wie bei vielen anderen Gelegenheiten, Wagemut endete in einer Katastrophe. Viele Innovationen, viele Fortschritte haben Fehler erfordert, damit sie jemand bemerkt. Obwohl dies diesmal das Ergebnis von Misstrauen, Fehlinformationen und, das muss gesagt werden, den schlechten Praktiken von Konkurrenten war, die verschiedene Falschmeldungen über dieses auffällige aerodynamische Auto veröffentlichten.

Chrysler Airflow Er war seiner Zeit voraus und hat dafür bezahlt. Neben seinem damals seltsamen äußeren Erscheinungsbild wurde eine Struktur entwickelt, die dem Monocoque, das Citroën mit dem berühmten Traction Avant präsentierte, sehr ähnlich ist, das den Namen Interlocking erhielt. Im Vergleich zu seinen Zeitgenossen wurden eine um 40 % höhere Steifigkeit und eine Gewichtsverteilung von sehr nahe an 50 % auf jede Achse erreicht, genau 45/55 % waren vorne und hinten angesagt.

Es war ein Projekt, das Es sollte zum zehnjährigen Bestehen der Marke auf den Markt kommenZwar gibt es nach einigen Kommentaren von General Motors auch Gerüchte über ein Beharren seitens Walter Chrysler und ein mögliches neues Modell, dessen Fahrwerk sehr speziell war. Ein Auto, das letztendlich als Testmaultier für einen neuen Rahmen (Chassis und Fahrwerk) diente, der Chrysler dazu brachte, die Führung zu übernehmen.

CHRONIK EINES SCHEITERNS

Es wurde im vorgestellt New York Auto Show, 6. Januar 1934. Im selben Jahr wurden 11.000 Einheiten hergestellt, die im folgenden Jahr trotz einer kleinen Umgestaltung auf 7.751 Exemplare zurückgingen. 1936 wurden nur 4.600 Chrysler Airflows verkauft. 1937 verließ das Modell schließlich das Fließband und machte Platz für den Chrysler Airstream. Aus verschiedenen Gründen erinnert sein Scheitern an das der Edsel.

Die Geschichte war damals diesem Auto gegenüber unfair, obwohl sie jetzt zu hohen Preisen angeboten werden, wie das Gerät auf den Fotos. für fast 100.000 Dollar zu verkaufen Klassische Promenade. Tatsächlich gibt es in den letzten Jahren Chrysler Airflow-Beispiele, die diese Zahl verdoppelt haben.

Klassische Promenaden- und Chrysler-Fotografien.

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geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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