Mario Laguna
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Die XNUMX. Ausgabe von Techno Classica fand vom 26. bis 30. März 2014 auf dem Gelände der Internationalen Messe in Essen statt.
Der Besuch der europäischen und möglicherweise weltgrößten Organisation im Bereich Oldtimer ist beeindruckend, nicht nur für Neulinge, sondern auch für Veteranen, die bereits mehr als zwanzig Ausgaben hinter sich haben und nicht mit ehrfürchtiger Bewunderung zu Ende schauen.
Die Gefahr, über die aufeinanderfolgenden Ausgaben der Techno Classica zu berichten besteht darin, in den Fehler zu geraten, alle möglichen Superlative zu verwenden das, obwohl berechtigt, würde uns in eine zu idyllische Umgebung bringen. Unsere Disziplin wird daher darin bestehen, in den Beschreibungen nicht so überragend zu sein, sondern das Ereignis so zu beschreiben, wie es in Wirklichkeit ist.
Techno Classica wird immer wieder neu erfunden und erneuert, wie ein Phönix, der aus seiner Asche wiedergeboren wird oder, ohne in die Mythologie einzudringen, wie die Fallas von Valencia, die für ein paar Tage ebenso kurzlebig wie schillernd für die Stammgäste leuchten. oder sporadische Besucher. Am Ende jeder Ausgabe der deutschen Show fragen sich die Beobachter, welche Überraschungen für das folgende Jahr noch nicht gesehen und wiederholt wurden.
Die Verantwortlichen des Veranstalters SIHA, Sie müssen das Erfolgsrezept haben da sie von einer Zeit zur anderen ohne erkennbare Anstrengung zu überwinden scheinen. Wie ein Hochsprung-Champion, dessen Stange keine Grenzen hatte, um mit jedem Versuch höher und höher zu starten. Zwar gab es auf der Techno Classica einige bemerkenswerte Misserfolge – wie etwa die bekannte Pegaso-Ausstellung –, aber das sind nur die Ausnahmen, die die Regel bestätigen.
SIHA garantiert den Erfolg durch die bedingungslose Teilnahme der Großen des Motorsports, wie etwa Mercedes-Benz, dessen einziger Pavillon Nr. 1 ausreichen würde, um das Publikum einen ganzen Tag lang zu unterhalten.
Techno Classica-Star
Nur der Mercedez-Benz Pavillon erstreckte sich über eine Fläche von 4.800 m2, eine Fläche, auf der eine ganze Automesse organisiert werden konnte und keine der kleinsten. Ein Fest, das in Erinnerung bleibt, denn es erinnert an das 120-jährige Bestehen der Marke und das war ihr Motto.
Der verfügbare Raum war nicht weniger luxuriös, weil er groß war. Perfekt konditioniert und dekoriert, der Stand zeigte 36 Rennwagen, darunter 13 Grand Prix, beginnend mit dem ältesten von 1914 und 115 CV, die im selben Jahr am Grand Prix von Lyon teilnahmen. Acht Autos in der Kategorie Sport Sie trugen dazu bei, das Raumangebot zu erweitern, in dem SSK-Modelle und der 300 SL, der Sieger der 24 Stunden von Le Mans, ein wahrhaft historisches und ausgefallenes Auto waren.
Die Silberpfeile W25 von 1934 und W154 von 1939 ließen nicht die geringste Lücke ungenutzt. Andere modernere Autos vervollständigten die Ausstellung des dreizackigen Sterns und erinnerten daran, dass die Marke weiterhin in Innovation und Wettbewerb aktiv ist.
Die vollständige Liste der ausgestellten offiziellen Mercedes-Benz Automobile aus dem Stuttgarter Museum lautet wie folgt:
[su_spoiler title = 'Liste der von Mercedes-Benz auf der Techno Classica Essen 2014 ausgestellten Autos ′ show =' false '] - Mercedes 115 CV Grand Prix
• Mercedes-Benz W25
• Mercedes-Benz W125
• Mercedes-Benz W154
• Mercedes-Benz W165
• Mercedes-Benz W196 R Einsitzer
• Mercedes-Benz W 196 R Aerodynamik
• Penske-Mercedes PC 23
• McLaren-Mercedes MP4 / 12
• McLaren-Mercedes MP4 / 13
• McLaren-Mercedes MP4 / 23
• Mercedes-AMG F1 W03
• Mercedes-AMG F1 W04
• Mercedes-Simplex
• Mercedes-Benz SSK
• Mercedes-Benz 300SL W194
• Mercedes-Benz 300 SLR
• Mercedes-Benz 300SEL 6.8
• Sauber-Mercedes C9
• Mercedes-Benz CLK GTR
• Mercedes-Benz SLS GT3
• Mercedes-Benz 190E 2.3 -16V Gruppe A - 1988 (Roland Asch)
• AMG Mercedes-Benz C - 1994 (Klaus Ludwig)
• Mercedes-Benz CLK DTM - 2001 (Bernd Schneider)
• AMG Mercedes-Benz C-Klasse – 2005 (Gary Paffett)
• AMG Mercedes-Benz C-Klasse – 2010 (Paul di Resta)
• AMG Mercedes-Benz C-Klasse – 2014
• Mercedes-Benz 300SE
• Mercedes-Benz 280E
• Mercedes-Benz 450 SLC
• Mercedes-Benz 280GE Paris-Dakar
• Mercedes-Benz Unimog U 400 Paris-Dakar
• Mercedes-Benz Renntruck
• Mercedes-Benz Renntransporter «Blue Miracle» (Nachbau, da das Original verschwunden ist)
• Mercedes-Benz W 25 Rekordwagen
• Mercedes-Benz SLS AMG – offizielles F1 Safety Car [/su_spoiler]
Die Präsentation des Mercedes-Benz Standes wäre unbeschreiblich, ein wahres Spiegelbild der historischen Bedeutung der Marke und ihrer aktuellen industriellen und wirtschaftlichen Stärke.
Mercedes-Benz hat seinen Mitbewerbern eine Lektion erteilt, wie der Reichtum des historischen Erbes mit Würde behandelt und in der Öffentlichkeit präsentiert werden sollte.
Die Präsentation der Wagen nach Dienstalter in einer dreistöckigen Anlage, die ältesten im Erdgeschoss und die modernsten im obersten Stockwerk, war komplex, luxuriös und zugleich rationell ausgeführt, klar, praktisch, von beachtlichen technologischen Einfallsreichtum.
Damit die Besucher die Autos in ihrer Gesamtheit und aus allen möglichen Blickwinkeln bewundern können, parallel zur Anlage wurde eine schiefe Ebene angeordnet, die eine unvergleichliche Reise durch die Geschichte der Marke ermöglichten. All dies führte zu einem Teppich von ausgezeichneter Qualität und einer Dicke, in der die Füße einsanken; ein Detail, das nach stundenlangen Spaziergängen in den übrigen Pavillons mit härteren Böden geschätzt wurde.
Einige Fotos von der Atmosphäre, die auf diesem Stand herrschte, geben einen groben Eindruck vom Kaliber der Feier von 120 Jahren Mercedes-Benz Rennsportpräsenz. Es wäre wünschenswert, wenn die Marke uns nicht so lange warten ließ, um eine weitere ähnliche Ausstellung zu organisieren.
Weitere offizielle Beteiligungen
Da das Reden über Porsche bedeuten würde, die Dinge zu reduzieren, müssen wir uns genauer auf die Volkswagen - Porsche - Audi - Bentley - Skoda - SEAT-Gruppe beziehen (und ich weiß nicht, ob ich andere Satelliten vergesse), die vollständig belegte Halle Nr. 7, eine der abwechslungsreichsten und am besten organisierten im gesamten Raum.
Ohne Mercedes-Benz in den Schatten zu stellen, zog das Porsche-Museum drei interessante Fahrzeuge nach Essen: einen der ersten 911 Turbo, einen 356 Speedster - was die spektakuläre Preiserhöhung eines ursprünglich genau gegenteiligen Modells unterstützte, um die Preis des Cabriolets - und einen 917 CAN-AM, von dem Porsche rühmt, so erfolgreich gewesen zu sein, dass die Organisatoren der Meisterschaft das Reglement ändern mussten, um ihn auszuschließen und so die Monotonie so vieler wiederholter Siege zu vermeiden.
Von der VW-Porsche-etcetera-Gruppe ist anzumerken, dass Skoda zwar seit vielen Jahren einen der größten und schönsten Stände mit Autos präsentiert, die die reiche Geschichte der Marke hervorheben, SEAT verliert durch die Teilnahme mit ein paar unbedeutenden und schlechter präsentierten Autos an Boden. SEAT hat die Bedeutung einer wichtigen Präsenz in einer internationalen Show mit den Merkmalen der Techno Classica nicht verstanden.
1- SEAT hat seine Konkurrenten mit dem 30-jährigen Jubiläum des Ibiza nicht in den Schatten gestellt
2- Skoda-Stand in früheren Ausgaben der Techno Classica (mit freundlicher Genehmigung von TC)
Die Ergebnisse führen dazu, dass Skoda die Position von SEAT beim Verkauf praktisch gleichwertiger Personenkraftwagen übernimmt. Skoda hat sich zu einer sehr profitablen und wettbewerbsfähigen Marke entwickelt, während SEAT die einzige Defizitmarke im Konzern ist und niemanden mit einer bescheidenen Feier des XNUMX-jährigen Jubiläums des Ibiza überschattet.
Gegenüber den zuvor genannten Marken hinkt BMW, das traditionell auch die gesamte Halle 12 belegt, bei der Präsentation seiner vielen interessanten Autos und Motorräder etwas hinterher. BMW legt großen Wert darauf, die verschwundenen historischen Fahrzeuge nachzubilden und lässt Sie, auch wenn es Nachbauten sind, eine dreidimensionale Nachbildung von Modellen bewundern, die sonst nur durch Fotos und Pläne bekannt wären.
Nicht nur die großen Hersteller spielen bei der Techno Classica eine herausragende Rolle. Die Clubs der verschiedenen Marken sie beteiligen sich, indem sie Mittel und Vorstellungskraft zeigen. Clubverbände Porsche, Ferrari, Alfa Romeo, Maserati und viele andere sind allein oder unterstützt von den jeweiligen Werken präsent.
TECHNO CLASSICA HÄNDLER, AUCH SPANISCH
Das Alfa Romeo Museum ist ein weiteres Museum, das mit zahlreichen Fahrzeugen aus seinen historischen Reservaten unterwegs ist. Im Jahr 2014 waren die verschiedenen Weiterentwicklungen der Giulietta an der Reihe, in der Coupé- oder Spider-Version, die durch die viertürigen Limousinen führte, die an den 60. Geburtstag eines sehr erfolgreichen Modells erinnerten und die kommerzielle Produktion der italienischen Marke wieder aufleben ließ .
Unter allen von Alfa Romeo verdrängten Fahrzeugen der Gruppe wurde der Giulietta-Prototyp sehr bewundert.
1- Das Alfa Romeo Museum zeigte das Muster aller Giulietta Spiders
2- Der Maserati A6 G2000 von Zagato vom Poster
Wie es nicht anders sein konnte, versuchen die renommiertesten Händler und Vermittler, den massiven Zustrom eines internationalen Publikums auf der Techno Classica Essen profitabel zu machen und sind mit den Ergebnissen sicherlich zufrieden, indem sie zahlreiche Plakate mit dem Hinweis "verkauft" auf den ausgestellten Autos platzieren.
Trotz der hohen Preise werden viele Autos innerhalb von Stunden nach Ausstellungseröffnung verkauft.
Von den spanischen Kaufleuten die treueste und eifrigste der Techno Classica ist Pueche, aus Madrid, das seine Waren immer in dem prestigeträchtigen Bereich neben dem Hauptsitz des Veranstalters SIHA im zentralen Pavillon Nr. 6 aufstellt und sich das Grundstück mit La Galerie des Damiers (F), The Gallery (GB) oder Movendi (D) teilt.
Das Starfahrzeug von Pueche war diesmal ein Bugatti 57 Cabriolet, für das sich viele Besucher und potenzielle Käufer interessiert hatten. Belebt wurde die Gegend auch durch ein musikalisches Trio, das mit seinen etwas dekadenten Melodien an den Untergang der Titanic erinnert, besonders am Sonntagnachmittag, wenn die Show zu Ende geht und die Abschiede bis zur nächsten Ausgabe beginnen.
Ebenfalls von der Familie Pueche, aber in einer anderen Spezialität, hatte ich ein angenehmes Gespräch mit dem Fotografen José María Pueche, einer lebenden Legende in der Welt des Motorgrafik-Journalismus, der seit seiner Jugend mit der Fotomaschine auf der Schulter Rennstrecken und Ausstellungen besucht . Da wir aus dem gleichen Fünftel stammen, können wir Situationen und Referenzen in der Zeit austauschen, die es uns ermöglichen, die Veränderungen und Entwicklungen zu verfolgen, die wir in den verschiedenen Modalitäten des historischen Motorsports erleben.
Unter den unzähligen internationalen Händlern, jeder mit einem interessanteren Stand als der andere, stach Axel Schütte mit der tadellosen, zurückhaltenden und eleganten Präsentation eines Bentley Baker Torpedo von 1928 und eines Mercedes-Benz 500K Cabriolets A von 1935 hervor.
Porsche auf dem Vormarsch
Wer sich einen Mercedes-Benz oder einen Porsche anschaffen möchte, sollte einen Spaziergang durch die Techno Classica machen, heißt es immer wieder von Retro Classics Stuttgart. 2014 war keine Ausnahme, denn die Quantität und Qualität der Fahrzeuge dieser Marken war allgegenwärtig. Der Markt zeigt weiterhin Anzeichen von Stabilität, eher mit Aufwärtstrend und Unter 911 Euro ist kein guter 1974 vor 100.000,00 zu finden.
Die runde Figur, bisher nur vom 911 S übertroffen, erstreckt sich auf die gesamte Baureihe, selbst der bescheidenste 911 T. Diese Menge wird von Sondermodellen wie dem Targa oder den Wettbewerbsversionen, RS und ähnlichen bei weitem übertroffen.
Der Preisanstieg bei klassischen Porsche betrifft auch neuere Generationen wie den 964, der sich gefährlich an die Preise des 993 annähert. Wer sich für einen 964 interessiert, muss sich ohne großes Zögern und Risiko entscheiden, dass er in diesem nachgebaut wird vintage die Situation bei den älteren Modellen beobachtet.
So wurde ein 964 Speedster mit 64.000 km vor Ort für 120.000,00 Euro verkauft und, was noch auffälliger ist, von Händler zu Händler, wobei der zweite mit beachtlichem Gewinn den Weiterverkauf in einem anderen Land genehmigte.
Der 356 Speedster kann noch gegen 300.000,00 Euro erworben werden, ein Betrag, der dem 246 GT / GTS Dino entspricht, einer weiteren Marke, die noch vollständig von den Anstiegen betroffen ist.
Die angekündigte Feier des XNUMX-jährigen Jubiläums von Maserati war sehr verschwommen und wenig konkret. Sein Platz im zentralen Bereich des Wohnzimmers wurde von einer interessanten Hommage an das 95-jährige Jubiläum von Zagato mit verschiedenen Fahrzeugen, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, mit ihren ultraleichten Realisierungen verschluckt.
Eine detailliertere Darstellung der Techno Classica wäre in einer aktuellen Chronik eine unmögliche Aufgabe, daher werden wir im Folgenden einige der Autos hervorheben, die uns weniger häufig begegnen:
[su_quote] → Man kann nicht sagen, dass ein Porsche 356 ein seltenes Auto ist, aber wenn er 1957 von Beutler gebaut wurde, sieht er nicht aus wie seine Stuttgarter Brüder.
→ Ein 1900 Zagato ist nicht der Alfa Romeo, den man am häufigsten an jeder Ecke parkt, und schon gar nicht, wenn es sich um ein Cabriolet handelt. [/su_quote]
1- Seltener als ein Alfa Romeo 1900 Zagato, wenn es ein Cabriolet ist
2- Praktisch wäre ein eigener Tankwagen wie das Borgward Isabella Coupé
[su_quote] → Die auf Touring Superleggera spezialisierte Firma Classic Car Restoration präsentierte einen makellosen Maserati A6 G2000 Frua Spider aus dem Jahr 1956, von dem nur 60 Exemplare hergestellt wurden.
→ Der Citroën DS hat zahlreiche Versionen gesehen, eine der selteneren ist der Le Dandy von 1965.
→ Der Borgward Club glänzte mit einem prachtvollen Stand, auf dem ein Isabella Coupé vor einer authentischen Aral Tankstelle hielt, die von einem ebenfalls Borgward betankten Tankwagen betankt wurde
→ Seltener Fiat 125S Samantha Vignale von 1969, einer von hundert gebauten.
→ Das Museum Speyer reiste mit einem 2 Star Gordon Bennet 1905, einem Auto mit 10.000 ccm (zehntausend Kubikzentimeter) und 70 PS Leistung. [/su_quote]
1- Der Fiat Samantha erinnert ein wenig an den Fiat Dino, allerdings mit einem bescheideneren 4-Zylinder-Motor
2- Ein schweres Kaliber aus dem Speyer Museum: Star Rennwagen Gordon Bennet 2
[su_quote] → Ein aerodynamischer DB-Renault-Einsitzer von 1954 mit Teilnahmen an den 24 Stunden von Le Mans und an den 12 Stunden von Reims desselben Jahres; und in den Tausend Meilen von 1955.
→ Nachbau eines 328er BMW 1939 Touring Superleggera Coupe [/su_quote]
Die Techno Classica strebte 200.000 Besucher an, als der Rekord von 2013 190.000 nur schwer zu überbieten schien. In den endgültigen Zahlen, die der Veranstalter für 2014 mitgeteilt hat, zum ersten Mal in der Geschichte der Messe sind die Besucherzahlen zurückgegangen, das entsprach nicht der Zahl des Vorjahres. SIHA macht gutes Wetter (!) für den Ergebnisrückgang verantwortlich.
Das sonnige Wetter und die für den Monat März relativ hohen Temperaturen am Wochenende hielten viele Besucher davon ab, sich in geschlossenen Räumen zu beschränken und Spaziergänge an der frischen Luft zu bevorzugen. Bei einer Berechnung von 180.000 Besuchern ergibt der Kartenpreis jedoch mit 25 Euro den Betrag von 4.500.000,00 Euro Abholung an der Abendkasse, hinzu kommt der Katalogverkauf für 10,00 Euro pro Exemplar - der Katalog ist kostenlos in andere Räume.
Die Techno Classica wird zweifellos weiterhin eine positive Wirtschaftsbilanz aufweisen, aber wir wissen nicht, wie weit sie die Preise weiter treiben wird, insbesondere bei gutem Wetter.
1- Le Dandy, eine weitere Variation des Citroën DS-Themas
2- DB-Renault-Einsitzer mit wichtigen Wettbewerbsteilnahmen
Beurteilung
INTERESSE AUS SICHT ...
| des historischen Automobils: | + 10 / 10 |
| Teile- und Zubehörmarkt: | + 10 / 10 |
| des Modellierens: | 10/10 |
| Komfort der Ausstattung: | 10/10 |
| Kommunikation, Zugänge, Hotelausstattung: | 10/10 |
| Öffentliche Aufmerksamkeit: | 9/10 |
| Präsentation, Setting, Zugang zu den Tribünen: | 10/10 |
1- Techhno Classica hat auch seine Kunstgalerie
2- An Sympathie mangelt es im Clubbereich nicht
NACHTEILE
1- Preis des Ausstellungskatalog-Führers 10,00 Euro.
2- Die Preise sind sehr teuer, bereits die Höhe der Gefundenen erreichen im Retromobil, was für Käufer einer der teuersten Salons der Welt ist. Waren die Preise auf der Techno Classica und generell in Deutschland vor einiger Zeit deutlich günstiger als in Paris, sind die Miet- und Ausstattungskosten der Stände heute hoch und müssen von den Verkäufern auf ihre Ware umgewälzt werden.
Es ist sinnlos, auf der Suche nach einem Schnäppchen kilometerweit von einem Stand zum anderen zu reisen. Schnäppchen gibt es nicht mehr. Jedes noch so bescheidene Objekt in einer anderen Epoche wird zum Museumspreis verkauft. Ein Stück Plastik, auch nur ein winziges Stück, mit dem Logo einer beliebigen Marke, geht nicht unter 6,00 Euro. Aus dem "Alles zu 100 (Peseten)" ist "Alles zu 6,00 (Euro)" geworden: Die durch den Euro verursachte Inflation ist auch bei den Kleinwaren angekommen.
3- Reproduktionen und Imitationen werden mit authentischen Produkten vermischt. Es ist notwendig, extreme Vorsichtsmaßnahmen zu treffen, um nicht gefälscht zu werden.
Bilder in voller Größe (1.280 px. Ca.)
von Berg?
