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Chevy Vega, das Auto, das vertikal fährt

Möglicherweise handelt es sich um das einzige Fahrzeug in der Geschichte des Automobils, das auf atypische und geniale Transportmöglichkeiten ausgelegt ist. Die Notwendigkeit, die Transportkosten zu senken und dies in großem Umfang über eine extrem lange Distanz zu tun, zwang General Motors dazu, ein Fahrzeug zu entwickeln, das für den Transport ausgelegt ist … vertikal!

In den späten 60er Jahren von General Motors, Unter dem Einfluss seines Vizepräsidenten John DeLorean entwickelte er ein Fahrzeug, das relativ klein dimensioniert, sehr vielseitig und für alle Einsatzzwecke ausgelegt ist. Als Ergebnis wurde 1970 der Chevrolet Vega auf den Markt gebracht, ein Auto, dessen Verkaufserfolg im Preis liegen musste. Doch der amerikanische Riese geriet in einen großen unvorhergesehenen Stolperstein: seinen Ferntransfer.

Der Vega wurde im Werk in Lordstown, Ohio, hergestellt und seine Verbreitung in nahe gelegenen Gebieten wie Youngstown oder Pittsburg war reibungslos. Die Autos zu Händlern an der Pazifikküste zu bringen, waren jedoch große Worte. Um eine Referenz zu nehmen, die Entfernung, die Lordstown von Los Angeles trennt, beträgt ungefähr 2.400 Meilen (fast 3.900 Kilometer), und hier waren die zusätzlichen Kosten für das Fahrzeug, etwas, das zweifellos sein Angebot zu einem beliebten Preis und damit seine mehr als möglich Bestseller.

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Und ist, dass der Verkaufspreis eines Vega im Jahr 1970 etwa 2.000 US-Dollar betrug. Die Beladung eines Waggons mit 15 Waggons kostet 4.800. Dank der geringen Größe des Modells konnte es 18 transportiert werden, aber der Aufpreis von 300 US-Dollar pro Einheit war für ein Auto dieses Preises unerschwinglich. Daher könnte Chevrolet nur dann die Auswirkungen des Transportguts flankieren, wenn die Anzahl der transportierten Fahrzeuge pro Fahrt erhöht würde.

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arbeiten

General Motors und Southern Pacific Railroad gingen das Problem sofort an und entwickelten gemeinsam eine geniale, innovative (und teure) Lösung. Anstatt die Vega wie üblich, also horizontal, zu bewegen, würden sie in speziell dafür konstruierten Waggons vertikal transportiert, das Vert-A-Pac.

Auf diese Weise konnten in den 27 Metern Länge jedes der neuen Waggons 30 statt 18 Fahrzeuge bewegt werden. Dies zwang GM, die Originalkonstruktionen zu modifizieren, um das erste (und bisher einzige) Auto zu entwickeln, das für den Transport gedacht war , im wahrsten Sinne des Wortes, hing senkrecht, mit der Nase nach unten und, um die Locke zu kräuseln, mit allen Flüssigkeiten und Flüssigkeiten darin, damit sie voll funktionsfähig war, sobald sie ihren Bestimmungsort erreicht hatte.

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General Motors präsentiert das neue System der Presse (Foto: GMC)

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Um ein ungewolltes Leck am Waggon und später auch auf der Strecke zu verhindern, konstruierten die Ingenieure eine spezielle Prallplatte, die verhindert, dass das Öl in den Zylinder Nummer eins gelangt. Die Batterien hatten versiegelte Einfülldeckel, die sich am hinteren Ende ihres oberen Teils befanden, um ein Verschütten von Säure zu vermeiden. Im Innenbereich des Vergasers war ein spezielles Rohr angebracht, das das Benzin in eine Art Dampfexpansionsflasche (Gase) ableitete. Schließlich wurde der Behälter für die Scheibenwaschflüssigkeit in einem 45-Grad-Winkel positioniert, um ein versehentliches Entleeren sowohl horizontal als auch vertikal zu verhindern.

Wie gesagt, die Vega Er hing mit gesenkter Nase, unten an vier gepolsterten Stahlgussbuchsen befestigt. Neben Motor und Getriebe angeordnete Kunststoffkeile wiederum schützten diese Bauteile und die Radachsen. Die vier Sockel und Keile wurden entfernt, als sie ihr Ziel erreichten, und die Keile waren nicht wiederverwendbar. Um jegliches Risiko zu minimieren, wurden die beladenen Waggons Unfalltests bei niedriger Geschwindigkeit unterzogen, um sicherzustellen, dass die kostbare Ware während des Transports weder durch Vibrationen noch bei einer Kollision beschädigt wird.

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Be- und Entladen

Das Verladen der Autos in ihre Waggons war einfach. 15 Fahrzeuge wurden auf einer Seite des Wagens platziert, jedes an der genauen Stelle seines entsprechenden Tors, und sobald sie verankert und gesichert waren, hob ein mechanischer Bulle sie zu drei auf einmal auf, bis sie in einer vertikalen Position blieben. Als der Ladevorgang auf einer Seite des Wagens abgeschlossen war, wurde der Vorgang auf der anderen Seite wiederholt. Als es fertig war, enthielt das Auto 30 Vegas, die vertikal "geparkt" waren, nach unten gerichtet und mit ihren Dächern einige Zentimeter zueinander gerichtet. Und so begann die Bahnreise mit mindestens 300 Fahrzeuge verteilt auf 10 Waggons.

Nach ihrer Markteinführung und einem ersten Verkaufserfolg erlangte die Vega bald einen schlechten Ruf als unzuverlässig, mit Rostproblemen an der Karosserie, Sicherheit und einer schlechten Motorhaltbarkeit. Im Laufe der Jahre beseitigte Chevrolet diese Mängel durch neue Motoren (bis zum Cosworth) und spezifischere Karosseriebehandlungen, aber das Modell wurde 1977 schließlich eingestellt.

Als die letzten hergestellten Exemplare transportiert wurden, wurden die Vert-A-Pac-Wagen ausgemustert. Dies waren Produkte, die zu spezialisiert waren, um beim Transport anderer Güter wiederverwendet zu werden. Sie wurden später verschrottet, obwohl die Basis jedes Wagens (Plattform und Achsen) für andere Zwecke geborgen wurde. Seit 1977 wurde kein vertikaler Transport von Fahrzeugen zu Land, zu Wasser oder in der Luft mehr durchgeführt.

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Alberto Ferreras

geschrieben von Alberto Ferreras

Alberto Ferreras (Madrid, 1968) entwickelte seine berufliche Laufbahn in der Zeitung El País seit 1988, wo er als grafischer Redakteur und Herausgeber der Beilage tätig war Motor bis Januar 2011. Nach seinem Abschluss in Fotografie war er Finalist für den Ortega y Gasset Award der ... Weitere

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