Miguel Sanchez
Bis Ende der 50er Jahre war die amerikanische Industrie er ging zu seinem. Die Ingenieure konzentrierten sich ausschließlich auf den Verkauf auf ihrem eigenen Markt und entwarfen riesige Autos mit großem Hubraum und reichlich Verbrauch, die sich auch durch Komfort und Luxus im Vergleich zur europäischen Konkurrenz auszeichneten. Die Jahre der Ölkrise waren nicht einmal in den pessimistischsten Köpfen, so dass billiges Benzin weiterhin im Überfluss floss. Nichts hat die Landschaft auf amerikanischen Straßen verdorben ... Nichts?
In den 60er Jahren kam die endgültige Landung europäischer Autos, die praktischer waren als die Sportwagen, die im vorherigen Jahrzehnt auf den Markt kamen. Unter dem Dach der Ausweitung des Massenkonsums nach dem Zweiten Weltkrieg werden effiziente Automobile wie der VW Beetle sie traten mit einiger Kraft in den amerikanischen Markt ein. Klein, billig, robust und energieeffizient… sie sprachen ein kleines Publikum an, das die amerikanische Industrie nicht verlieren wollte. In Ergänzung, sie spürte, dass ihre Philosophie verkleinern Es war die Zukunft, obwohl er nie davon überzeugt war und ein guter Beweis dafür ist der Rückgang, den er in den letzten 40 Jahren zu Gunsten der japanischen Konkurrenz erlebt hat.
Aber gehen wir zurück in die frühen 60er Jahre: Damals schuf General Motors ein Auto im europäischen Stil namens Chevrolet Corvair. Und über die Corvair… viele Dinge sind geschrieben worden. Als Vertreter einer Ära mit einer nicht vorhandenen Sorge um Sicherheit eröffnete sie eine neue Ära, in der Sicherheit an erster Stelle stand. Es ist ein Meilenstein, zu dem, wie man umgangssprachlich sagt, Sie haben ihn überall getroffen. Aber war es wirklich so mühsam? Verlor es so viel Zugkraft? Ist es so einfach, es zu entsorgen? Laut diesem Video von Hagerty, das seine Geschichte erzählt, nein, obwohl sich die Räder verdrehen, ist das beängstigend ...
DIE AMERIKANISCHE ANTWORT
Die Verwunderung der amerikanischen Ingenieure über den Erfolg der kleinen europäischen Autos war so groß, dass Chevrolet 1951 etwa 25 Käfer kaufte, um sie eingehend zu studieren. Nach der Sektion, der Chefingenieur Ed Cole sich auf das Abenteuer ein, die amerikanische Reaktion auf die Konkurrenz von jenseits des Atlantiks anzuführen.
Chevrolet brachte daraufhin ein ebenso revolutionäres wie untypisches Auto auf den Markt, zumindest für die Vereinigten Staaten. Von europäischen Ausmaßen, Heckmotor und luftgekühlt, wurde der Corvair 1959 als eines der effizientesten und günstigsten inländischen Autos eingeführt. Es war sicherlich eine radikale Abkehr vom Rest des Markenkatalogs. Etwas so Überraschendes, dass es Ed Cole mit seiner neuen Kreatur zusammenbrachte auf dem Titelblatt des Magazins 'Zeit'.
Die hintere Mechanik, ein Sechszylinder-Boxer reichte je nach Version von 2.296 ccm bis 2.683 ccm. Seine 84 CV gaben den damaligen Berichten zufolge eine elastische Kraft, mit einem manchmal komischen Handling. Der Corvair war zwar kein Sportwagen, sollte aber ein agiles und angenehmes Fahrgefühl bieten.
Die Verteilung der Gewichte und die seltsame Bedienung der Aufhängungen sorgten jedoch für Panik. Dies nahm zu, als immer mehr Berichte über tödliche Überschläge von Corvair-Einheiten eingingen.
VOM ANFANGSERFOLG BIS ZU „UNSICHER BEI JEDER GESCHWINDIGKEIT“
Der Corvair stand 10 Jahre lang zum Verkauf. Es ist offensichtlich, dass um ihn herum eine ganze schwarze Legende entstanden ist; Legende, die, wie alle, ihren Teil der Wahrheit und ihren Teil der Lüge hat. Die Wahrheit ist mehr als 60 % des Gewichts sitzen auf der Hinterachse. Dazu müssen wir, was schlecht ist, einige Aufhängungen hinzufügen, die die Räder in engen Kurven verdrehen, bis sie sie verformen und das Ergebnis ist ein Auto mit einer ungewöhnlichen Leichtigkeit, um zu kippen.
Der Teil, der vielleicht keine Lüge, aber ein interessantes Argument ist, ist derjenige, der den Corvair als Sündenbock benutzt. 1965 wurde das Buch veröffentlicht „Unsicher bei jeder Geschwindigkeit“, geschrieben vom Anwalt Ralph Nader. Bekannt für seine Verteidigung der Umwelt und der Verbraucherrechte, enthüllte Nader in seinem Buch das fragwürdigste Gesicht der Automobilindustrie, in dem Rentabilität der Verbrauchersicherheit vorgezogen wurde.
Nader hatte recht Aber damals kümmerte sich niemand um die Autosicherheit. Um diese schlechten Praktiken zu veranschaulichen, verwendete er mehrere Modelle, insbesondere den Corvair; Tatsächlich widmete er ihm ein ganzes Kapitel, das die öffentliche Meinung stark beeinflusste und die Sicherheit, sowohl aktiv als auch passiv, zu den obersten Prioritäten der Automobilindustrie machte.
Die Kontroverse um Naders Buch hat es geschafft, die Sicherheit auf Kosten der Zerstörung des Images der Corvair zu verbessern. Auch, obwohl Larry Webster testet die Stabilität des Modells auf fast selbstmörderische Weise ... Es scheint, dass es nicht so einfach ist, es zu entsorgen. Und es stellt sich heraus, eine Tugend, an die Autos nicht sehr gewöhnt sind Yankees.
