Miguel Sanchez
FOTOS CHANTILLY ELEGANCE WETTBEWERB 2019: UNAI ONA
Mario Laguna öffnete seine Chronik der zweiten Ausgabe des Chantilly Contest of Elegance Erwähnung von La Grande Bouffe. Hier kam er unter dem Namen Das große Fest, erzählt die Geschichte von vier Freunden, die sich um einen Tisch versammelt haben, um beim Essen zu sterben. Diese gefräßige Form des kollektiven Selbstmords weicht allen Arten von Exzessen, indem sie Schinken und Prostituierte mit einem mit Exkrementen überschütteten Marcelo Mastronianni vermischt.
Abgesehen von bestimmten eschatologischen Passagen hat Mario Laguna den Film angesprochen, weil Nach Chantilly zu gehen ist wie ein Bingeing. Von Klassikern ja. Ihre Sehkraft kann zusammenbrechen und jedes Auto ist spezieller als das vorherige. Pure Lust für Motorliebhaber. Sein Katalog ist nur vergleichbar mit Kieselstrandble oder Villa D'este, mit dem Verdienst für diejenigen von Chantilly de haben mit nur 5 Editionen ein solches Niveau erreicht.
Dieses Jahr 2019 brachte rund 130 Modelle für den Naturschutzwettbewerb zusammen, unterstützt von den mehr als 700, die sich bei den verschiedenen Aktivitäten rund um den 30. Juni angemeldet hatten. Hauptgerichte wie 110 Jahre Bugatti, el Bentley Centennial, The 50 Jahre Porsche 917 oder ein halbes Jahrhundert seit Matras F1-Sieg sie begleiteten Shows, in denen Klassiker mit Neuheiten vermischt wurden.
Tatsächlich übernahm letzterer den Eleganzwettbewerb, da er der Best of the Show für den gewaltigen McLaren Speedtail. Das hatte seinen Kontrapunkt mit dem Publikumspreis, der den sympathischen Elektro-ID-Buggy VW zum Best of Spectators kürte. So konzentrierten sich die Dinger, die Klassiker, im Staatswettbewerb. In der Vorkriegszeit gewann er a 8 Bentley 1931 Liter Vierer-Coupéwährend der Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupé von 1948 Er tat es in der Nachkriegszeit.
Ein wahrer "Großes Fest" bei denen man nicht weiß, welchen Teil der Karte man zuerst angreifen soll; Zählt man nur die Kategorien, die den Klassikern gewidmet sind, beträgt die Summe 17. In der Summe gibt es nichts mehr zu wählen. Deswegen Wir machen ein Menü, das in sechs kleine Teller unterteilt ist, alle begleitet von Fotografien von Unai Ona. Wir hoffen, dass wir nicht wie die Charaktere im Film enden.
FRANZÖSISCHE KÜCHE: DAS DOPPELTE JAHRHUNDERT VON VOISIN UND BALLOT
2019 ist ein Jahr der Hundertjährigen. Wir sehen es mit der breiten Medienpräsenz von denen von Citroën und Bentley. Aber ... Es gibt ein paar französische Marken, über die nicht viel gesprochen wird. Glücklicherweise war Chantilly dafür verantwortlich, die Erinnerung an beide zu retten. Es handelt sich dabei um Voisin y Abstimmung.
Die Geschichte der ersten ist die von Aufstieg und Fall. Oder besser gesagt, das Starten und Landen, da es in der Luftfahrt begann, Mikroautos zu produzieren. Tatsächlich waren diese kleinen Voisin der Ursprung der zwischen 1953 und 1960 in Katalonien hergestellten Biscúter. Zwischen 1919 und 1939 konzentrierte sich dieses französische Unternehmen auf Luxusautos. Und was für Autos!
Als Vertreter der Limousine konnten wir uns das Spektakuläre ansehen C24"Châtelain„Ab 1933“. Der stattliche Kontrapunkt zu Sportwagen mit Great-Gatsby-Ästhetik wie dem like C15"Petit Duc„Ab 1929“. Beide mit einem 3000cc Reihensechszylindermotor. Der große Sprung der Marke kam jedoch mit dem C25 Aerodyne von 1935, vertreten mit der Einheit, die 2011 den Pebble Beach gewann. Eine wahre ästhetische Revolution, bei der das Interesse an der Aerodynamik eine bahnbrechende und leichte Karosserie formt.
Seltsamerweise arbeitete zu dieser Zeit ein junger Mann bei Voisin André Lefebvre. Dasselbe, das Jahre später ähnliche Lösungen wie beim Aerodyne im 2CV oder DS anwendete. Nur noch eine Information, die den Innovationsgrad dieses Unternehmens kurz vor der Einstellung der Automobilproduktion aufgrund finanzieller Probleme zeigt.
Aber los geht's mit dem Abstimmung. Für die Puristen präziser Chronologien ist 2019 nicht gerade das 1905-jährige Bestehen der Marke, da sie XNUMX als Motorenhersteller gegründet wurde. Allerdings ja Es war im Jahr 1919, als es mit der Herstellung von Automobilen begann, bis es 1931 von Hispano-Suiza übernommen wurde. Von Anfang an auf Hochleistungssportwagen fokussiert, haben sich die Ballot-Brüder dank ihrer 8-Zylinder-Motoren einen guten Ruf im Rennsport aufgebaut.
Diese erreichten bis zu 4900cc in Modellen wie demXNUMX 5/8 LC Indianapolis, von denen wir in Chantilly eine Kopie mit Modellen sehen konnten "Straße" mit 4-Zylinder-Motoren. Von diesen ragte das Kostbare heraus 2LT Torpedo Sport von 1924 mit einem sehr nautischen Endstück, obwohl unser Favorit von allen Standard-Stimmzetteln der war RH3 Coupé Aerosport von 1932. Bodyworked von dem mythischen Ass der Eleganz Ettener Brandon verbirgt sich ein 8cc 3000 Zylinder. Die perfekte Synthese eines High-End-Coupés der 30er Jahre.
EIN KLEINES ZWISCHENBLATT: FACEL-VEGA UND ISO RIVOLTA
Es gibt Autofirmen, die perfekt für die Mythomanen der konkreten Geschichten sind. Auf der Chantilly 2019 konnten wir diesbezüglich zwei Einmarkenkategorien sehen. Wir sprechen über diejenigen, die dem Pariser gewidmet sind Facel Vega schon die Mailänder Iso rivolta. Beide waren kurzlebig, aber gerade lang genug, um einige großartige Modelle zu produzieren.
Der erste wurde 1954 veröffentlicht und überlebte 10 Jahre, bevor er aufgrund einer Buchhaltung im freien Fall geschlossen wurde. Die zweite ging von der Montage von Rollern und Kleinstwagen bis hin zum Bau von High-End-Sportwagen; ein Paradox, das er nur von 1953 bis 1978 aufrechterhalten konnte. Zwei parallele Geschichten, die noch einen weiteren Punkt gemeinsam haben: beide Marken setzten reichlich amerikanische V8-Motoren ein. Facel-Vega kaufte sie von Chrysler, während Iso sie von Chevrolet kaufte.
In der Facel-Vega-Probe konnten wir mehrere sehen HK-500 zusammen mit einigen Facel II, obwohl es seltsamerweise keinen Vertreter der Exzellenz-Salon. Schade, obwohl ich das bewundere Iso Rivolta Fidia ab 1970 waren Sie auf der Durchreise. Neben dem typischen A3/C oder Grifo 7 Liter Gran Turismo stach diese Sportlimousine auf der Chantilly 2019 heraus. Eines dieser umstrittenen und nicht ganz erfolgreichen Autos, die vielleicht gerade deshalb in der Lage sind, kuriose Reize zu erzeugen.
ERSTER HAUPTKURS: MARCELLO GANDINI
Wenn wir über die Renaissance sprechen, sind Namen wie Leonardo oder Michelangelo gängige Währung. Und wenn wir es von italienischen Bodybuildern machen ... Der Name Gandini ist ein Muss. Giugiaros Nachfolger bei Bertone ist verantwortlich für einige der spektakulärsten Designs der Motorsportgeschichte sowie Schlüsselhirn in der Stilrevolution, die von geschwungenen zu eckigen Formen ging.
Bei Chantilly 2019 beschlossen sie, ihre Karriere zu feiern, indem sie 15 Autos auswählten, von denen fünf 1/1-Prototypen waren. Von allen Marken hob die Zusammenarbeit mit Lamborghini . hervor; So sahen wir einen Miura P400S, einen Espada 400GT und einen Countach LP400. Allein diese Mythen des Gandini-Motors zu entwerfen, wäre bereits ein Name mehr als anerkannt, aber Modelle wie der Lancia Stratos, der Ferrari 308 GT4, der Alfa Romeo Montreal oder der Bugatti EB110 erweiterten die Liste immer weiter.
All diese Supersportwagen zusammen zu sehen, raubt einem den Atem, obwohl das, was dem Betrachter definitiv den Schlag versetzt hat, der ALFA ROMEO CARABO. Auch ohne Karosserie wäre dieses Fahrzeug ein echtes Schmuckstück, denn es basiert auf dem Chassis und dem Motor von a Alfa Romeo 33 Stradale. Dazu müssen wir jedoch die unglaubliche Designübung hinzufügen, die ihre Linien 1968 mit sich brachten Ferrari-Modul und Lancia Stratos Null der Carabo ist der Beginn einer Designrevolution, die das Konzept der Supersportwagen verändern würde seit zwei Jahrzehnten. Tatsächlich halten einige Carabo für den Hauptverantwortlichen für das Phänomen. Nun, wenn man sich die Chronologie ansieht ... Sie müssen ihnen zustimmen.
Eines der großen Juwelen des Motorsports, das selten aus dem Museo Storico Alfa Romeo kommt. Neben dem Carabo konnten wir in Chantilly das beeindruckende sehen Citroën GS Camargue von 1972 y Autobianchi Runabout von 1969. Ein Team von Prototypen endete mit der Nachbildung des verlorenen Garmisch made by BMW Group Classic - das wir bereits in Villa D'Este gesehen haben - und des Rainbow. Modell von Ferrari auf Basis eines 308GT4 vorgeschlagen.
ZWEITER HAUPTGANG: BRITISH STEW
Die Fans des englischen Motors konnten ihre Erwartungen in Chantilly 2019 nicht enttäuscht sehen. Für sie wurden fünf Einmarkenkategorien entworfen, in denen wir einige der besten Beispiele für Eleganz und Sportlichkeit gesehen haben.in Großbritannien hergestellt“. Die stärksten waren diejenigen, die sich der Feier des hundertjährigen Bestehens von Bentley widmeten. In derjenigen, die sich auf ihre Vorkriegsmodelle konzentrierte, 8 Liter Vierer-Coupé von 1931 Gewinner des Landeswettbewerbs - was sagt ein "Autos”In seiner schönsten Definition- und der 4 ½ Liter Le Mans Sport Tourier von 1928. Ein Sportwagen erinnert an die Bentley-Jungs auf allen vier seiten.
In der Bentley-Kategorie nach dem Zweiten Weltkrieg haben wir es satt, einen auffälligsten Autotyp zu sehen: das immer spektakuläre Bentley Coupé. Sie hoben a . hervor 1955 Typ R Continental Fastback und 1948 Mark VI Cresta von Farina . verkörpert. Bereits in deutlich weniger bombastischer Größe konnten die Besucher von Chantilly 2019 mit den beiden dafür designten Samples in das goldene Zeitalter von Aston Martin eintauchen.
Bei Aston Martin“Autos Fermees”Hervorgehoben a DB4 Zagato -zum Thread dazu sagen, dass er die Gelegenheit genutzt hat, um die in diesem Jahr hergestellten Repliken zu präsentieren- und in "Vouitres Ouvertes" un 1 DBR1959. Eine dieser kleinen Barchettas, in denen der Pilot wirklich den Typ gespielt hat, der einen 6-Zylinder-Reihenmotor mit 3000 ccm auf einem auf das Minimum reduzierten Sattel fährt. Der Ausdruck des Stils "Renn-”britisch, was auch mit der Kategorie demonstriert wurde, die dem gewidmet ist McLaren-Rennen.
9 Einheiten, darunter der MP4 / 13 für die F1-Saison 1998 von Mika Häkkinen oder der F1 GTR 1995, eine wahre Ikone für Enthusiasten. Was uns jedoch am meisten geblendet hat, war der 8 M1970C DFV. Ein V8 Cosworth mit dem Flair eines Langstreckenrennens der Siebziger.
WIR KOMMEN BEI DEN DESSERTS AN: DIE AUTOS DES GRAN PALAIS
Die Kategorie Grand Palais Cars umfasste nur 9 Einheiten. Diese kleine Auswahl ist jedoch hervorzuheben, denn darin finden wir einige der bemerkenswertesten Autos von Chantilly 2019. Neben zwei wiederkehrenden Mercedes 300 SL -einem Roadster und einem anderen Flügeltürer- war der beeindruckendste der Talbot-Lago T26 Grand Sport Coupe von 1948 mit Figoni und Falaschi. Ein Stammgast bei den besten Eleganzwettbewerben der Welt, bei denen er dank seines Stils immer wieder auffällt ... Wir wissen es nicht, er ist wirklich nicht einzuordnen.
Nach neugierigen Exemplaren finden wir in der Kategorie auch ein kostbares 166 Ferrari 1950 Inter Stabilimenti Farina Cabriolet. EIN "Pony„Aus der ersten Zeit mit einem der typischen V12 der Zeit ausgestattet, allerdings in Form eines zivilisierten Cabriolets statt einer tollwütigen Barchetta. Eine weitere Kuriosität war die Arnolt-Bristol Deluxe Hardtop von 1956; der Hybrid zu vier Ländern mit a interessanteste Geschichte.
So beenden Sie die Überprüfung des Aussehens von a Pegasus Z102. Der Inbegriff des spanischen Sportwagens, der in Chantilly von a ENASA Coupé-Einheit von 1951 derzeit in den Händen von Johan Van Puyvelde. Oh, es gab auch einen Peugeot 302 Roadster Darl'Mat von 1937 mit einer Karosserie von Pourtout. Einer der besten Peugeots, die je präsentiert wurden. Welche Zutaten waren in diesem Gericht!
KAFFEE, TASSE UND ZIGARRE: 50 JAHRE PORSCHE 917 UND MEHR ÜBERRASCHUNGEN
An dieser Stelle ist es gut möglich, dass uns das gleiche passiert ist wie den Protagonisten des Films, mit dem wir diese Kritik zu Chantilly 2019 begonnen haben. Wir müssen uns dezent den Gürtel schnallen und es fällt uns schwer, im Stuhl zu bleiben . Der Rausch ist unbestreitbar. Aber egal, das ist das Niveau des Chantilly Contest of Elegance. Unbestreitbar und verheerend.
Wie jedes Essen muss auch diese Chronik mit einigen typischen Elementen der Abendtafel abgerundet werden. In diesem Sinne könnten wir auf die Kategorie verweisen mit japanischer Sport (es gab einen Toyota 2000GT von 1969) oder eine Auswahl an Klassikern im Heimatstaat der Vor- und Nachkriegszeit. Wir können jedoch Mythomanie für den Porsche 917 sein, von dem dieser 2019 50 Jahre alt ist.
Von den drei vorhandenen Einheiten ist die 917 Langheck"Martini„Ab 1971“ aus dem Museum der 24 Stunden von Le Mans. Der Abgesang des Modells in Le Mans, bevor es nach Amerika ging, um den Can-Am zu fegen. Ein perfekter Abschluss dafür "Großes Fest" das war der Chantilly Contest of Elegance 2019.
