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Der Lamborghini Jarama beschließt eine Ära der Frontmotoren

Der Jarama, der von anderen Lamborghini seiner Zeit überschattet wurde, ist ein 2+2, bei dem der Komfort, der durch die Einstellung seiner Federung geboten wird, nicht im Widerspruch zum Charakter und Sound seines V12 mit sechs Vergasern steht. Ein von Marcello Gandini entworfenes Fahrzeug mit der Berufung, auf langen Reisen effektiv und angenehm zu sein, und das den Miura und den Espada als perfekte Begleitung ins Sortiment aufgenommen hat.

Im Valle del Jarama in Madrid ist die Viehzucht seit Jahrhunderten unerlässlich. Tatsächlich erreichte die Zucht des Kampfstiers auf seinen Wiesen, die von den Gewässern des Zentralsystems bewässert werden, einen seiner größten Aktivitätspunkte auf der gesamten iberischen Halbinsel. So erinnerte sich Ferruccio Lamborghini, als er 2 seinem neuen 2+1970 einen Namen geben wollte, an jenes spanische Tal, in dem im Februar 1937 nicht wenige Nordamerikaner ihr Leben verloren. setzte die Tradition der Verwendung von Begriffen im Zusammenhang mit dem Stierkampf fort um Ihre Modelle zu benennen. Damit ist der Lamborghini Jarama eine kompaktere Alternative zum langgestreckten Espada von 1968.

So etablierte sich bei Lamborghini eine Baureihe, in der die 2 + 2-Anordnung von Anfang an gängige Währung war. Nun, mit einer Ausnahme. Und als 1964 der 350 GT – das erste Modell der Marke – gezeigt wurde, zeigte er ein merkwürdiges 2 + 1-Schema. Das heißt, während die wiederkehrenden Piloten- und Copilotensitze vorne eingebaut wurden, hinten gab es nur ein kurzes und umhüllendes Quadrat, das sich in der Mitte befand. Eine Lösung, die so unsicher ist, wie man sie selten von Carrozzeria Touring findet. Verantwortlich für die Verkleidung des nächsten Modells, des 400 GT von 1966.

Dieser ist in den so genannten Einheiten bereits ein vollwertiges 2+2. Etwas größer und breiter als sein Vorgänger, aber auch dominiert von einem auf 12 PS gesteigerten V320. Seine Produktion dauerte jedoch nur etwa zwei Jahre und wurde 1970 durch den Islero ersetzt. Ja in der Tat, Da die Carrozzeria Touring bankrott gegangen war und sich aufgelöst hatte, wurde das Design dieses Modells von Marazzi in Auftrag gegeben. Das Unternehmen wurde Ende 1967 in Mailand eröffnet und nahm ehemalige Mitarbeiter von Touring auf. Nach dem Eindruck, den Bertone im Miura Lamborghini erzielte, vertraute er ihm jedenfalls seine Linien an. Deshalb trägt der Lamborghini Jarama einen unverwechselbaren Marcello-Gandini-Stil.

DER PROTAGONISMUS IST FÜR DEN MOTOR

Neben dem Design der Karosserie oder des Innenraums ist das Bemerkenswerteste am Lamborghini Jarama sein Motor. Etwas wirklich Lobenswertes. Denn bei der Konstruktion eines 2+2 besteht oft die Versuchung, Komfortelementen den Vorrang vor rein sportlichen zu geben. In diesem Fall finden wir jedoch ein 12-Liter-V4 mit vier obenliegenden Nockenwellen in der Lage, 350 PS bei 7.500 Umdrehungen pro Minute zu erreichen.

All dies wird von sechs Weber 40DCOE-Vergasern angetrieben, um ein Set zu ergeben, bei dem Sportlichkeit und Antrieb unbestreitbar sind. Tatsächlich beträgt die Höchstgeschwindigkeit etwa 260 Kilometer pro Stunde mit einem Schub, der nach aktuellen Tests es scheint ihm nicht die Puste auszugehen, wenn er die Barriere passiert, wo anderen Sportwagen die Puste ausgeht. Beim Lamborghini Jarama konzentriert sich Sportlichkeit jedoch hauptsächlich darauf, hohe Reisegeschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, die in den Lärm seines Motors getaucht sind.

Aus diesem Grund wurden die Aufhängungen in Kombination mit ihren breiten Michelin-Reifen so konzipiert, dass sie Unebenheiten der Straßenoberfläche herausfiltern, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. An dieser Stelle dieses Modell es kann als GT-Option für diejenigen bezeichnet werden, die den Ton nicht auf das anheben wollen, was ein Miura voraussetzt. Außerdem war er mit vier echten Sitzplätzen auch eine kompaktere Alternative zum umfangreichen Espada. Für 1972 wurde jedoch die GTS-Version mit 365CV auf den Markt gebracht.

LAMBORGHINI JARAMA, EINE REIHE, DIE AUSGELÖSCHT WURDE

Als es 1970 eingeführt wurde Lamborghini Jarama Habe die Servolenkung noch nicht montiert. Etwas seltsam für einen GT 2 + 2 der damaligen Zeit, Manöver bei niedriger Geschwindigkeit oder das Einparken konnten eine echte Anstrengung erfordern. Dieser Umstand wird noch dadurch verstärkt, dass sich der Motor im vorderen Teil befindet und somit die Lenkachse belastet. In diesem Sinne ist eines der wichtigsten Probleme dieses Modells, dass es das letzte der Marke war – bis zur Ankunft der aktuellen SUVs und der Einführung des LM002 – mit einem Frontmotor.

Und es ist so, dass die Spur, die der Miura hinterlassen hat, die gesamte Marke durchdrungen hat. So wurde 1972 der Urraco als Einstiegsmodell präsentiert, das die Konten des Unternehmens retten sollte – was es mit seinem Design mit zentralem Heckmotor nicht erreichte. Ohnehin, Lamborghini beschloss ab 1971, die Zukunft aus dem zu spielen, was aus dem Prototyp entstehen könnte, aus dem 1974 der Countach hervorgehen sollte. Eine Neuzusammenstellung des Sortiments, das Momente großer finanzieller Schwierigkeiten durchmachen musste und sogar den Rückzug seines Gründers aus dem Unternehmen im Jahr 1973 erreichte.

Und es ist so, dass zum Beispiel der Lamborghini Jarama etwas mehr als 320 Einheiten verkaufte. Einige prägnante Zahlen, die Lamborghini hinter sich lassen musste wenn es eines der besten Supercar-Unternehmen der Welt bleiben wollte. Bevor Sie jedoch mit der Analyse fortfahren Lamborghini Wirtschaftsgeschichte In zukünftigen Artikeln bleibt man am besten in Erinnerung an den Lamborghini Jarama. Einer der leistungsstärksten und authentischsten 2+2 in der Geschichte.

Fotos: Lamborghini / RM Sotheby's

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geschrieben von Miguel Sanchez

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