Miguel Sanchez
FOTOS IV JARAMA CLASSIC: UNAI ONA
Der Jarama Circuit ist seit 1 nicht mehr Austragungsort der Formel 1981. Aber die wahre Bedeutung einer Rennstrecke besteht nicht darin, in den internationalen Medien zu erscheinen, sondern eine Referenz für Motorsportfans zu sein. Insofern finden hier sehr interessante Wochenenden statt. Einer der letzten war der vom 15. und 16. Juni mit der Feier des IV Jarama Classic.
Eine ganz besondere Edition dank der Kombination mit dem Hundertjährige Barreiros. So konnten die über 10.000 Besucher alle Arten von Fahrzeugen genießen. Mischen von Diesel-Trucks mit klassischen Sportwagen im Jarama Paddock Club. Diese Initiative ermöglicht Fans den Zugang zu zuvor gesperrten Bereichen. Und es ist wirklich cool. Wer liebt es nicht, den Mechanikern bei der Arbeit an einem ihrer Lieblingsautos zuzusehen?
Unter den vier Rennen und fünf Trophäen ragte die Iberian Historic Endurance heraus. Dort konnten wir die spektakulärsten Klassiker sehen, ergänzt durch die der Pre 1981 Group 1 oder der Mini Trophy. Trotzdem, Das Besondere war, den legendären Dodge Dart, Simca 1000 und Industrielle aus dem Werk Villaverde auf der Strecke zu sehen.. Wie auch immer, wir werden Ihnen nach und nach alles erzählen, was wir beim IV Jarama Classic gesehen haben.
ACTION AUF DER SPUR UND ANDERE ÜBERRASCHUNGEN
Etwas sehr lobenswertes bei den IV Jarama Classic-Rennen war der Geist des Spaßes. Natürlich ist alles zeitlich festgelegt, aber trotzdem gibt es zu keiner Zeit Spannungen durch die Konkurrenz. Was man atmet, ist eine entspannte Atmosphäre im Stil des britischen Rennsports.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass es keine Aktion gibt. Tatsächlich riefen einige den Blecharbeiter an. Aber sagen Sie es dem Portugiesen César Freitas und seinem Ferrari 308 GT4. Er bestritt den Test der Iberische historische Ausdauer und es war toll, ihn auf der Strecke zu sehen, obwohl er nicht gut weggekommen ist.
Neben dem Ferrari konnten wir im Test einen neugierigen Matra Bonnet Djet sehen -Yuri Gagarins Auto- pilotiert von Eugenio Fernández und Eduardo Fuster. Die Mehrzahl waren jedenfalls die Klassiker 911 und Alfa Romeo Giulia, unter denen ein Ford Anglia und ein Volvo 121 in den Nachbau schlüpften. Und es gibt Limousinen und Nutzfahrzeuge, die eine Menge Punch haben können! Was sich dank der Feier des noch einmal bestätigt hat Mini-Trophäe.
Die Mini Trophy wurde zeitgleich mit der Vor 1981 Gruppe 1. Eine interessante Kategorie, in der die Autos bis auf einige Modifikationen, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit, im Werkszustand antreten. Hier stach es hervor, einen Datsun 1200, den immer tollwütigen Ford Scort RS2000 und einen markanten Jaguar XJS zu sehen. Selbst für die Rennstrecke vorbereitet, ist dieser Brite immer noch eines der klassischsten Designs der Marke. Brillant.
Als Test für Liebhaber leichter Autos hatten wir die Super Seven B von Toyo. Dies ist die älteste Einzelmarken-Trophäe in Portugal, die einen ihrer Tests auf den IV Jarama Classic übertragen hat. Es ist ideal für diejenigen, die versuchen, vom Kartsport in höhere Kategorien zu springen, wie es beim Caterham Super Seven der Fall ist. Als Nachfolger des Lotus Seven wiegt dieses Auto mit sehr niedrigem Schwerpunkt nur etwa 600 Kilo. Kurzum, perfekt um in Kurven Unfug zu machen. Sehr Colin Chapman-Stil.
Dieses ganze Festival der Klassiker war Coda mit dem GT4 Südeuropäische Serie. Zu dieser Kategorie aktueller Autos gehören einige ziemlich markante GTs, wie der Audi R8, der Mercedes AMG oder der Porsche Cayman. Es lohnt sich, über die tollsten Neuigkeiten des Motors nachzudenken, nachdem Sie viele Klassiker genossen haben. Dennoch der IV Jarama Classic war ein Fest der Vergangenheit, vor allem aus dem Gedächtnis eines der größten Industriellen unseres Landes. Eduardo Barreiros.
XNUMX Jahre BARREIROS. DEINE KREATIONEN AUF DER SPUR
Der aufregendste Teil des IV Jarama Classic war die Feier des XNUMX. Geburtstags von Eduardo Barreiros. Dafür versammelten sie sich auf dem Asphalt Dutzende Modelle aus der mythischen Fabrik von Villaverde. Natürlich haben wir schwere Fahrzeuge gesehen, aber auch eine gute Probe von Simca 1000 und Dodge Dart. Tatsächlich konnten wir von letzterem zwei ganz besondere und schwer zu findende Einheiten sehen: ein Cabrio und einen weiteren Familien- / Kombi.
Barreiros, 1909 in einem kleinen Dorf in Orense geboren, ist das Leben eines Industriellen mit Schwerpunkt Dieselmechanik. Er kam aus dem Nichts und schaffte es, eine Industriezentrum, das 1963 etwa 25.000 direkte Arbeitsplätze und etwa 100.000 indirekte Arbeitsplätze bot. Mit Exporten in 27 Länder. Angefangen hat es damit, dass es ihm als junger Mann in den Zwanzigern gelang, aus Abfallelementen einen Bus für die kleine Transportlinie seines Vaters zusammenzubauen.
Ein angeborener Erfindergeist der Mechanik, der in der Nachkriegszeit seine größte Wirkung hatte. So gelang es ihm, Benzin- auf Dieselmotoren umzustellen. Etwas, das in einem verarmten Spanien, das bezahlbare Industriefahrzeuge brauchte, das Allheilmittel war. Es war reine Handarbeitsmechanik zusammengesetzt, Ermöglicht die massive Umstellung alter Benzinfahrzeuge auf Diesel vor dem Krieg. Tatsächlich wurden die ersten Experimente mit Kupp-Motoren von sowjetischen 3HC-Lastwagen durchgeführt, die während des Bürgerkriegs hier angekommen waren.
Von hier aus begann man mit der Herstellung eigener Motoren, die Lastwagen wie den Azor oder den Super Azor antreiben. Eine technologische Entwicklung, die durch den Abschluss von Aufträgen wie der Lieferung von Lastwagen an die portugiesische Armee unterstützt wird. Aber trotzdem all dieses Wachstum brachte ihm Feinde innerhalb der Staatsbürokratie ein. Hierarchen, die mit Argwohn betrachteten der Aufstieg dieses Fremden an die großen Industriellenfamilien, die es vorzogen, sich um das National Institute of Industry und dessen Sponsoring von SEAT zu vereinen.
Barreiros brauchte mehr Kapital, um weiter zu wachsen, und ging zur Bank. Die Banco de Vizcaya war gegen weitere Kredite. Und die INI verweigerte ihm die Erlaubnis, eigene Personenwagen zu produzieren. Ihm blieb nichts anderes übrig, als internationale Partner zu suchen, schließlich für Chrysler entscheiden. Die Verbindung mit dem amerikanischen multinationalen Konzern brachte die Herstellung der legendären Dodge und Simca, aber auch die wirtschaftliche Erstickung des Unternehmens.
Spanien war auf diese Autos – insbesondere auf den luxuriösen Dodge – nicht vorbereitet, was sich in einem finanziellen Einbruch äußerte, aus dem Barreiros nur durch den Verkauf aller Anteile seines Unternehmens 1969 an Chrysler herauskommen konnte. Eine Mischung aus Fehden in den Ministerien, Banken und Chrysler veranlasste ihn, die Führung seines Automobilhandels aufzugeben. Seine Stimmung hinderte ihn jedoch daran, still zu sein.
Nach einer Zeit mit Unternehmen in Sektoren wie Bergbau oder Landwirtschaft gewann Barreiros den internationalen Wettbewerb zur Herstellung von Dieselmotoren in Kuba. Etwas wirklich Interessantes, denn es zeigt, dass über parteiische Verstrickungen hinweg Was Eduardo Barreiros bewegte, war die Arbeit an der Herstellung von Nutzfahrzeugen. Obwohl der Plan gut anfing, war das Projekt nicht erfolgreich. Alles wegen der wirtschaftlichen Beschränkungen, die der Insel nach dem Zusammenbruch des Sowjetblocks auferlegt wurden.
Barreiros starb 1992 in Havanna, und jetzt wird sein Vermächtnis von seiner Tochter durch die Stiftung bewahrt und Eduardo-Barreiros-Museum. Eine Ikone des Motors mit einer Filmgeschichte. Es erinnert uns sogar ein wenig an die Biografie von Preston Tucker. Ohne Zweifel eine Figur zum Erinnern und Feiern, wie es im IV Jarama Classic der Fall war.
