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Casa Riojim, gegründet 1940

Wir beginnen hier eine neue Reportagereihe, in der wir eine Auswahl an Reparatur-, Restaurierungs- und/oder Wartungsstandorten für Fahrzeuge aller Konditionen retten, die eine besondere Ausstrahlung schätzen. Es sind Orte mit Tradition, alchemistische Räume, die in der Lage sind, das Träge in Leben zu verwandeln, allen Arten von Maschinen Leben, Farbe und audiovisuelle Kraft einzuhauchen; von hoher sportlicher Abstammung, Kontemplation Jahrgang oder einfache utilitaristische Übertragung, die zweifelsfrei katalogisiert werden kann, als klassische Workshops für sich.

"Casa Riojim, gegründet 1940", Es ist auf der Visitenkarte seines Besitzers zu lesen: José Luis del Río. Korrekter hätten wir diesen Rundgang durch die traditionsreichen Werkstätten nicht beginnen können, denn Riojim repariert, pflegt und verwöhnt seit den letzten siebziger Jahren in seinem lauschigen Lokal in der Calle Juan Bravo in Madrid Motorräder, Roller und vor allem Vespas aller Art. und vier Jahre. Das Barrio de Salamanca ist nicht anfällig für Fett und Schraubenschlüssel, aber dieser kleine und ausgewählte Raum für Reparatur und Wartung von Rollern und ähnlichem ist seit seiner Eröffnung im Jahr 1940 an diesem Ort geblieben.

River Jim, Vespa-Workshop

Wir werden sehr freundlich von seinem jetzigen Besitzer, José Luis del Río Jiménez, Enkel des ursprünglichen Gründers, Félix del Rio Villa, begrüßt. Es war sein Sohn, ebenfalls José Luis del Río Jiménez (daher das Akronym RIO-JIM), der das Familienunternehmen bis zum Eintritt seines Sohnes 1980, ebenfalls José Luis genannt, weiterführte, mit dem wir zu dieser Zeit eine Beziehung haben ausführliches Gespräch.

[su_quote] „Das Haus wurde zum ersten Mal 1940 von meinem Großvater gemietet. Sie hatten den Bau des Gebäudes gerade nach dem Bürgerkrieg abgeschlossen und er hatte zu dieser Zeit Kenntnisse in Mechanik, weil er als Kutscher auf der Barco arbeitete de Avila Linie - Avila und auch als privater Fahrer für den Marqués de Urquijo.

Anfangs war er für die Reparatur der Motorräder verantwortlich, die nach dem Krieg noch im Umlauf waren, alle ausländische, hauptsächlich Engländer, BSA, Norton, Royal Enfield; Belgier, FN und Franzosen, Terrot und dann Marken wie Sarolea, Motobècane, bis 1943 die ersten nationalen Motorräder wie Sanglas auftauchten und sich bereits 1953/54 auf Vespa spezialisierten.“[/su_quote]

River Jim, Vespa-Workshop

Während José Luis uns an den Anfang der beruflichen Laufbahn seines Unternehmens stellt, beobachten wir den Raum und seine Gegebenheiten; eine winzige Werkstatt mit direktem Zugang zum Bürgersteig der Juan-Bravo-Straße, speziell an der Nummer vierzig dieser Madrider Hauptverkehrsader mit einem großen zentralen Boulevard. Der kubische Raum mit einem Einzelzimmer ist ca. 15 Quadratmeter groß und bietet Platz für ein paar Werkbänke und einen hydraulischen Aufzug, auf dem eine Vespa der neuesten Generation, eine ET2, ruht.

[su_quote] „Mein Großvater erhielt den offiziellen Vespa-Service in Madrid seit der Gründung der Marke im Jahr 1954, als sich die Fabrik in der Straße Julián Camarillo 15 im Madrider Stadtteil Ciudad Lineal befand. Sie übernahm neben der Vespa auch den offiziellen Lambretta- und Mobilette-Service. Mein Vater behauptet immer, dass hier zwischen diesen vier Wänden der erste Motor einer in Spanien eröffneten Vespa stattfand.“ [/su_quote]

River Jim, Vespa-Workshop

Die Arbeitsfläche ist minimal, aber ausreichend, effektiv vier Wände mit hohen, blau und cremefarben gestrichenen Decken und noch mit der originalen Tischlerei des schließenden Tors und Glas mit einer kleinen Bar. Mit dem Werkzeug in horizontalen Holzpaneelen auf zwei der Fronten und der gesamten mechanischen Dekoration, die die Patina des sorgfältigen Gebrauchs widerspiegelt, mit gedämpften und matten Tönen, die von Zeit, Gasen und Fett erzeugt werden. Denn der unverwechselbare Duft von Benzin, Schmierölen und Abgasen durchdringt den kleinen Raum, während José Luis seine Geschichte fortschreibt:

[su_quote] „Seit 1981 sind Vespa-Spezialisierung und -Exklusivität die Norm des Hauses, und in den letzten dreißig Jahren gab es eine logische Weiterentwicklung mit der Integration von elektronischen Komponenten und Computerfehlerprüfsystemen.

Trotzdem hat der Vespa-Kunde der Marke eine unerschütterliche Treue gehalten, da ihr Ursprung sehr vielseitig ist: Universitätsstudenten, Boten, Postboten, Freiberufler, die vor Staus und Parkplatzproblemen fliehen, Ärzte, Fernsehjournalisten usw. usw. [/su_quote]

River Jim, Vespa-Workshop

Zyklus von drei Generationen

Tatsächlich ruht auf einer der Werkbänke ein Laptop, der sich den Platz mit einer Vielzahl von Live-Tools teilt, mit denen José Luis kurz vor unserem Gespräch selbst gearbeitet hat. Die freien Wände sind mit allerlei Erinnerungsstücken geschmückt, die auf Roller und insbesondere das Vespa-Universum anspielen: Anzeigen für verschiedene Modelle, Motorpläne, Presseausschnitte, Fotografien des Gründergroßvaters der Werkstatt (jetzt verstorben) und des fortdauernden Vaters der Saga ( derzeit im Ruhestand).

[su_quote] „Ich arbeite jetzt alleine hier, fährt José Luis fort, das IST ein sehr kleiner Raum und ich bin autark. Wenn morgens eine Maschine kommt, versuche ich sie noch am selben Tag fertig zu bekommen. Ich übernehme keine Restaurationen, da sie die Werkstatt für viel längere Zeit lahmlegen. Ich mache Mechanik, Elektrik und Elektronik, aber wenn es Blech und Farbe gibt, verweise ich es auf Vespa Roma, Elvira oder Samper (Madrider Betriebe, die auch dem Vespa-Mikrokosmos angeschlossen sind).

Ich beschäftige mich hauptsächlich mit automatischen Viertakt-Vespas der neuesten Generation, ab 50 ccm. bis 500 ccm, aber ich arbeite auch an Zweitaktmotoren mit Getriebe, 75, 125 und 200 ccm, obwohl älter als die Primavera (1972) gebe ich normalerweise nicht zu, weil Ersatzteile knapp sind und sie mehr Arbeit machen ein Restaurator“. [/su_quote]

River Jim, Vespa-Workshop

José Luis zeigt uns stolz sein Werkzeug mit einigen Stücken aus den XNUMXer und XNUMXer Jahren, die noch auf den vertikalen Platten platziert sind; Schweißer mit Holzgriff, Großväter, Reibahlen, Unteroffiziere, Hämmer und andere modernere Stücke, die sich den Plattenplatz mit anderen Objekten teilen, die auf kleinen Regalen ruhen.

[su_quote] "In den letzten Jahrzehnten erinnere ich mich an einige kuriose Anekdoten", sagt José Luis, "wie einmal Ende der siebziger Jahre, als ein verschwitzter Kunde, Herr Cano, Anfang Juli auftauchte, nachdem er seine Vespa geschoben hatte S 125 von der Plaza de Castilla. "Es hat mich gestoppt und es wird nicht gestartet", kommentierte die kostümierte Kundin keuchend.

Das erste, was ich überprüfte, war der Benzintank und der dazugehörige Hahn, und tatsächlich hatte dieser Herr ihn nicht in Reserve gestellt; Ich drehte den Hahn zu, trat ein paar Mal gegen den Starterhebel, und beim dritten Versuch erwachte der Zweitaktmotor unter einem Hauch weißlicher Gase zum Leben. Dann bedankte sich der Kunde, nicht ohne ein gewisses Erröten, überschwänglich und verirrte sich im Verkehr. [/su_quote]

River Jim, Vespa-Workshop

[su_quote] Bei einer anderen Gelegenheit tauchte ein anderer Kunde mit einem ähnlichen Problem auf, ich war mit einer anderen Maschine im Aufzug beschäftigt und ich gab ihm die Anweisungen, während er sich auf der Straße um seine Vespa 150 Sprint kümmerte: „Zuerst die Kappe abschrauben des Kraftstofftanks und prüfen Sie den Füllstand “… und diesem Kunden fiel nichts anderes ein, als ein Feuerzeug näher an die Tanköffnung zu bringen.

Die schwebenden Gase fingen im Moment an und dann blies dieser ahnungslose Mann, um sie zu löschen ... Gott sei Dank gingen sie mit diesem ersten Schlag aus, denn wenn die Flammen in den Tank eindringen, werden wir alle verbrannt. [/su_quote]

Im Verlauf des Interviews werden wir von Grüßen verschiedener Nachbarn, Damen, Herren, Passanten und Händlern aus der Umgebung unterbrochen. Nach dem angenehmen Gespräch voller Anekdoten und kuriosen Details konnten wir das Gespräch beenden und verabschiedeten uns von José Luis del Río Jiménez, allerdings nicht ohne ihn vorher zu befragen. über die zukünftige Geschäftskontinuität.

River Jim, Vespa-Workshop

[su_quote] „Wahrscheinlich wird der Familienkreis mit Talleres Riojim mit meiner Pensionierung, etwa in zehn Jahren, endgültig geschlossen, weil meine beiden Söhne kein Interesse am Mechaniker-Geschäft gezeigt haben. Sie gehören einer anderen Generation an, sie studieren an der Universität und bewegen sich im Bereich Fett und brennbare Gase nicht so leicht.

Meine Tochter, obwohl sie Lehrerin in einem Kindergarten ist, ist die einzige, die die Räumlichkeiten nicht verlieren und die Tätigkeit nach meiner Pensionierung fortsetzen möchte. Ich habe es schon angenommen, das mechanische Geschäft mit der Reparatur von Vespas und dergleichen wird bei mir enden.» [/su_quote]

Damit wird diese kleine Werkstatt mit großer Tradition, dieser mechanische Raum mit uraltem Stammbaum im Madrider Stadtteil Salamanca endgültig geschlossen: „Casa Riojim, gegründet 1940“.

Text von Edi Clavo / Fotografien von Gonzalo Bárcena

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geschrieben von Eddie Nagel

EDI CLAVO - Schlagzeuger und Komponist der spanischen Rockgruppe GABINETE CALIGARI. Absolvent der Kunstgeschichte (UCM) und Mitarbeiterin in der Fachpresse (El País, ABC, Diario 16) sowie in spezialisierten Musikmagazinen (Rock de Luxe, Route 66, Rolling Stone) und ... Los geht´s

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