Manuel Garriga
Der Begriff Cafe Racer -ohne Akzent-, dessen wörtliche Übersetzung "Café oder Bar Racer" wäre, wurde in den späten 50er Jahren unter der englischen Jugend geboren, um einen Motorradtrend zu definieren, der eng mit einem damals in voller Blüte stehenden Musikstil verbunden war.
Heute klingt es klassisch, aber damals war es äußerst aktuell. Die Blues hatten ein Baby und sie nannten es Rock'n'Roll. In der Tat, ein direkter Nachkomme der Grundpfeiler der modernen Musik, springt Rock die Pfütze der Schallplatte und landet in Europa. Seine Anhänger verehren Bill Haley, Eddie Cochran, Jerry Lee Lewis, Buddy Holly und vor allem den ikonischen Elvis Presley – vor seiner Inthronisierung als König des Kilometerrevers – und auch die etwas seltsamen Jungs, die sich als Rolling Stones herauskristallisieren.
El Rock'n'Roll begeistert die Musikboxen der Pubs -nimmt Anglizismen- wird von . frequentiert Rocker, auch genannt Lederjungen beeinflusst vom Film The Wild One (Wild, 1953) mit Marlon Brando. In Großbritannien verboten und folglich mythologisiert, deutete der Film einen ästhetischen Stil an: Lederjacken, Jeans, laute modifizierte Motorräder und eine gewisse rebellische Pose.
Un Rocker mit einem Motor und zwei Rädern zwischen den Beinen wird es ton-up-jungein Cowboy Kaffeebar oder cafe racer; Synonyme, aber mit Nuancen. Das Junge-jenseits-der-Ton Es muss kein riesiger dicker Mann sein; im englischen Motor-Slang, Tonne Mittel hundert Meilen pro Stunde. Seit dem Café Cowboy bewegt sich auf seinem mechanischen Pferd, der Denomination, von einer Bar zur anderen cafe racer es definiert den Menschen und damit auch die Maschine.
Das Ace Café an der Londoner North Circular Road ist eine der belebtesten Bars in dieser erlesenen Gemeinde. Anfang der sechziger Jahre erklärt Mike Clay in seinem ausgezeichneten Buch Café Racers (Osprey, 1988), sammelte in seiner Umgebung nach polizeilichen Berechnungen tausend Motorräder. Mit seinen am Boden verschraubten Resopal-Tischen und den Stühlen - nichts, bloße Vorbeugung - war das Ace 24 Stunden am Tag geöffnet; Um acht Uhr kam der Bikerfelsen an, und um Mitternacht war die Straße frei, bereit für die Verbrennungen (abgestreift) zur Bussy Bee, einem weiteren mythischen Tauchgang, der 12 km weiter entfernt liegt, an der Kreuzung von Watford oder Club 59.
Mit der Musik der Musikboxen Eine der Lieblingsbeschäftigungen des Pandas ist geboren: Rekordrennen. Die Regeln sind ganz einfach: Schallplatte auflegen, aufs Rad steigen, so schnell wie möglich eine vorgegebene Strecke durchfahren und vor dem Ende des Liedes zum Startbalken zurückkehren, ja, mit großem Auspuffgeräusch, bremsen bis zum Grenze und Airs von ruhig, alles kontrolliert. Komm schon, werde bemerkt.
Diese Strecke, die für den normalen Verkehr geöffnet war, war früher etwa fünf bis vier Meilen lang und umfasste Geraden, Kurven, Brücken und Kreuzungen. Um es in den fast drei Minuten abzuschließen, die die Single im Durchschnitt waren mehr als 110 km/h erforderlich. Bevor wir ein herablassendes Kichern ausstoßen, denken wir einen Moment darüber nach, was es bedeutete, auf diesen Motorrädern zu tun, die mit diesen Reifen und diesen Bremsen ausgestattet waren und diese Straßen entlang zu rasen ...
Koffeinhaltige Motorräder
Reden wir über Maschinen. Die Café-Rennfahrer waren in der Regel Einzylinder und Zwillinge zwischen 500 und 850 ccm - in Großbritannien hergestellt, natürlich, obwohl italienische Modelle und einige deutsche Modelle nicht fehlten, fast immer mit ein paar Jahren; Modelle aus der Mitte der 50er Jahre, die günstig erworben und an den Benutzer angepasst werden konnten: BSA Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket und Thunderbolt; Unvergleichliche G12 CSR und G15; Norton Atlas, Dominator und 650SS; Royal Enfield Super Meteor, Constellation und Continental; Triumph-Trophäe und Bonneville; Velocette Venom und Viper Clubman; Vincent Grauer Blitz...
Unangefochtener Vorreiter war jedoch der BSA Gold Star - seine mittlerweile heiß begehrte Version DBD34 Clubman ist die Quintessenz der cafe racer-, deren Grundkonzept aus den späten 30er Jahren stammt.Das 50 ccm-Modell erschien Mitte der 500er Jahre, bereits mit Amal GP-Vergaser, 40 PS bei 7.000 U/min und hohem Endschalldämpfer. Die Gold Stars waren so schnell (177 km/h Spitze), dass es ihnen gelang, dem Daimler Dart SP250 zu entkommen, a roadster etwas vampirisch aussehend, das von der Polizei für Verfolgungsjagden verwendet wird. Trotz seines V8-Motors hatte der Dart das Handicap des Automatikgetriebes, das auf 65 Meilen pro Stunde schalten konnte, gerade rechtzeitig, um aufzuholen. Damned!
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=qcxLXQ0hkv8′ ]
Montage BSA Gold Star, auf Youtube gepostet von Fahrrad-Leben
Die 110 vorgestellte Triumph T1954 ihrerseits war ein vertikaler Zwilling Der 650-ccm-Motor ist so spritzig, dass Goldies-Benutzer aufgrund des extrem langen BSA-Getriebes an der Ampel ihre Kupplungen braten. Natürlich wurde es fast immer modifiziert, um seine desaströse Stabilität zu mildern (das Chassis beugte sich ohne Mitleid). Fünf Jahre später kam ihre Evolution T120 Bonneville, die verehrte Bonnie, heute ein Klassiker unter den Klassikern.
Von dort kamen einige Mestizen-Maschinen, hybridisiert zwischen den Besten jedes Hauses. Die Mutter des Lammes wurde auf einem Federbett geboren, die Federbett - unbestrittene Ikone und Wiege der Norton Manx -, und nach der Kombination mit einem Triumph-Propeller würde sie am Ende eine seltsame Kreatur namens Triton zur Welt bringen. Das cafe racer in perfekter Vollendung.
Dann kamen der Norvin (mit Federbett-Chassis und der knallharte V-Twin Vincent), Tribsa und andere edle Bastarde. Aber das gängigste Rezept bestand aus einem Cocktail bestehend aus Norton-Rahmen, Triumph-Motor, unlackiertem Aluminiumtank, Einzelsitz mit integriertem Heck, niedrigem Lenker, Fußrasten, Dunstall-Auspuff, Grimeca-Doppelnockentrommeln und Manx Roadholder-Gabel.
[your_youtube_advanced https=“yes“ url='https://youtube.com/watch?v=tR7RuheaXl4′ ]
Erste Revolutionen einer Triumph Triton, auf Youtube von kingfisherboater
