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Bugattis in Schottland

El Internationales Bugatti-Treffen es wird jedes Jahr in einem anderen Land gefeiert. Vor zwei Jahren besuchten sie unser Land, und die (verdammten) Prüfungen erlaubten mir nicht, sie zu besuchen. Aber die Zeit hatte eine sehr gute Überraschung für mich parat: Das gewählte Reiseziel war in diesem Jahr Schottland, zu einem Zeitpunkt, an dem ich dort war.

Einen Bugatti zu sehen, ohne darauf zu warten, ist aufregend. Ein "Bündel", um Fotos zu machen, mit dem Besitzer zu sprechen (wenn Sie das Glück haben, ihn anzuhalten), und Sie warten sogar darauf, dass es wieder startet, um ein Video des fahrenden Autos zu machen und wenn möglich, sich selbst zu füllen mit Rauch.

So etwas ist mir vor ein paar Wochen in Edinburgh, der Hauptstadt Schottlands, passiert, aber vervielfacht ... um mehr als 50! So sehr, dass ich mit einem Geruch nach Hause kam, der dem ähnelte, den Sie haben, wenn Sie den Tag in einer Werkstatt eingesperrt verbracht haben, um ein altes Auto zu testen.


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Diese Treffen sind ein wahres rollendes Museum

Es überraschte mich fast, obwohl ich über die dortigen Motorveranstaltungen gut informiert war, und als ich die Organisatoren fragte, warum eine Veranstaltung dieses Kalibers fast völlig ausbleibt, war die Antwort sehr einfach. : "In den letzten Ausgaben haben wir entschieden, dass es angesichts des hohen Wertes der gesammelten Autos besser ist, ihn nicht zu sehr zu veröffentlichen."

Schottland ist ein kaltes und feuchtes Land, aber es bietet einige wirklich beeindruckende Landschaften, Denkmäler und Straßen. Dazu kommt der eher ruhige Ort ohne Stau und schließlich der, der in diesem Jahr das 50-jährige Jubiläum des Bugatti Owners Club feiert, dem wichtigsten der Marke und britischer Herkunft, so dass Es war klar, dass die Wahl des Ortes in dieser Ausgabe auf der anderen Seite des Ärmelkanals sein würde.

Die Veranstaltung erstreckte sich über eine ganze Woche (16. bis 22. Juni) und umfasste praktisch ganz Schottland auf einer Gesamtlänge von fast 600 Meilen. Das Land von Loch Ness (ein Ort, der auch besucht wurde) ist nicht so groß, wie es scheint, so dass die geplante Route oft Kreise um das gleiche Gebiet beschreibt, was bei der Vielfalt der Landschaften, die die schottische Orographie bietet, nicht It muss die Ursache für ein Problem gewesen sein.

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Typ 57 Atlantic, auf der Straße hat man normalerweise keine Chance, ihn zu sehen

Wie es bei solchen Meetings üblich ist, Partizipation ist in Bezug auf Herkunft und Modellvielfalt am vielfältigsten. In diesem Jahr gab es eingetragene Besitzer aus mehr als 16 Ländern, und praktisch jedes Bugatti-Modell vor 1945 war zu sehen.

Tatsächlich war an dieser Ausgabe keiner der aktuellen „Veyrons“ beteiligt, die meiner bescheidenen Meinung nach für diese Art von Veranstaltung ziemlich verstimmt sind ... aber es gab nicht einmal die Type 101 aus den 50er Jahren; absolut alle anwesenden Bugatti waren Modelle aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg.

In solch einem rollenden monothematischen Museum konnte man fast alle Bugatti aus der Vorkriegszeit sehen, wenn man von einzigartigen Modellen wie dem Allrad Typ 43, dem frühen Typ 15 oder 17 vor dem berühmten „Brescia“ oder dem gigantischen Royale absieht, normalerweise unmöglich außerhalb der Museen zu sehen.

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Typ 59 von 1935 oder eine von Bugattis Antworten auf die deutschen Rennwagen der 30er Jahre

Bugatti-Tabus

Unter allen ist es schwierig, einen hervorzuheben, aber besonders auffällig war ein sehr seltener Typ 59 aus der Mitte der 30er Jahre, eine echte Formel 1 ihrer Zeit mit einem schmalen Cockpit, in dem 600 Meilen nicht gerade komfortabel sein sollten.

Er wurde seinerzeit von Lenkrad-Assen wie Tazio Nuvolari verwendet und verfügt über einen 8 ccm großen Reihen-3.257-Zylinder, eine doppelte obenliegende Nockenwelle und einen Kompressor, der 250 PS Leistung liefert. Mächtig aufgefallen sind auch ihre Aluminiumfelgen mit einem feinen Kabelnetz, die in "Bugattista"-Kreisen "Klavierfelgen" genannt werden, vielleicht weil ihr Design an das komplizierte Innenleben dieser Instrumente erinnert.

Die glücklichen und freundlichen Besitzer waren in guter Verfassung und bereit, weiterhin lange Fahrten mit ihrem Rennwagen zu unternehmen. Konfrontiert mit der vielleicht indiskreten Frage, ob das Auto ein Original sei, kommentierten sie problemlos, dass es sich um einen "Neuaufbau" mit Neuteilen von der originalen Fahrgestellnummer 8, der letzten Baujahr 1935, handelt.

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Ein T57 SC, der seine Originalität nicht allzu sehr respektiert

Diese Frage ist in der Bugattis-Welt sicherlich tabu, Denn seit Jahren werden praktisch alle Teile, die zum Zusammenbau notwendig sind, beispielsweise einer kompletten T35, neu gefertigt.

Aus diesem Grund gibt es trotz des sehr hohen Niveaus der Veranstaltung immer schleichen Unoriginale Fahrzeuge: Sehen Sie, wenn nicht der extravagante Typ 57 SC mit freiliegender Aluminiumkarosserie. Das Auto zog dank seiner glänzenden Sportkarosserie mit zahlreichen Nieten und Lederdetails die Blicke eines großen Publikums auf sich, war aber dennoch eine kuriose Mischung.

Die Karosserie ist eine Nachbildung des berühmten Burago-Modells im Maßstab 1:18, das so viele von uns in unseren Vitrinen hatten und das wiederum einen Bugatti reproduziert, der derzeit im Shinsheim-Museum ausgestellt ist. Das teilnehmende Auto hatte auch zahlreiche erfundene Details und das Chassis war wahrscheinlich aus neuerer Herstellung, obwohl es diesmal das Original originalgetreu nachahmte.

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Man weiß nie, ob alles Gold ist, was glänzt, aber dieser "schlampige" T37 sieht ziemlich gut aus

Selbst der Veranstalter hatte kein Problem damit, mir vor einem T37 mit der matten Lackierung und einigen Chips offen zu kommentieren, dass "er viel weniger alt ist, als der Besitzer erscheinen möchte" und das kommt vor allem bei den begehrten Modellen von frequently häufig vor Wettbewerb.

Wie die Organisatoren, normalerweise die Eigentümer, mit denen ich die Gelegenheit hatte, zu sprechen (und es gab viele) Sie zeigten ungewöhnliche Freundlichkeit und Sympathie, vor allem, wenn einige Kenntnisse über sein Auto demonstriert wurden, wenn auch nur minimal.

Nicht selten boten sie an, die Funktionsweise dieses oder jenes Armaturenbrett-Bedienelements zu erklären, wie zum Beispiel den unverzichtbaren Hebel zur Druckausübung des Ölkreislaufs, den alle Bugattis bis weit in die 30er Jahre haben und der häufig verwendet werden muss vor jedem Start, oder öffnen Sie die Motorhaube, um den Motor zu zeigen, oder erzählen Sie die Geschichte eines Autos, das seit Jahren im Besitz derselben Familie ist.

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Sportwagen Typ 55 des Amerikaners Peter Mullin

Dies war bei einem alten T30 von 1924 der Fall, dessen ältere Besitzerin erklärte, sie habe das Auto 1958 gekauft und seitdem keinen einzigen Anstrich mehr erhalten. Es ist jedoch nicht alles Gold, was glänzt, und dieses sehr originell aussehende Auto hatte eine Modifikation am Heck erhalten: Es war ein Roadster, der jedoch aus Platzgründen in den 60er Jahren zu einem gekräuselten Heck modifiziert wurde.

Interessant war auch zu sehen, wie ganze Familien verstreut in verschiedenen Bugattis daran teilnahmen oder die Präsenz bekannter Gesichter auf dieser Welt wie der des Nordamerikaners Peter Mullin.
Kürzlich wurde es gesprochen in Die Escudería über das Museum, das dieser wohlhabende Sammler in Kalifornien besitzt, Nicht weniger beeindruckend war das Team aus Mechanikern und Assistenten, das aus den USA nach Schottland geholt wurde, um seinen kostbaren T55 immer griffbereit zu haben.

Dieses besondere Auto hat eine bekannte Geschichte, die eine Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1934 einschließt, einem Rennen, das nie endete. Aufgrund seiner Originalität und Vergangenheit erreichte es bei der Versteigerung vor vier Jahren im renommierten Haus Bonhams einen Preis von 2.097.500 Euro.

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Von allen Anwesenden würde ich diesen Typ 40 von 1929 nehmen

Ich hingegen, inmitten von Vollblütern und imposanten Geräten, würde, wenn ich die Wahl hätte, beim kleinen T40 Roadster von 1929 bleiben. Seine sorgfältige Restaurierung und die attraktive Farbkombination auf der grazilen Karosserie von Jean Bugatti ließen mich durchgehen eine gute Zeit damit, obwohl seine Leistung und sein Klang nicht so spektakulär sind wie bei anderen Modellen.

Es muss sein, dass ich einen ziemlich seltsamen Geschmack habe, denn es stimmt, dass man in Bewegung viel mehr das Gebrüll und den starken Geruch von Öl und Benzin der Konkurrenzmodelle genießt, der aus den kleinen 37-Zylinder-T4s "in Crescendo" geht zur Brutalität des 51-Zylinder Typ 8 Zwillingskamera, Durchqueren der berühmten T35, Brescia ... Eigentlich, warum uns etwas vormachen, Jeder Bugatti in Bewegung erzeugt unbeschreibliche Empfindungen!
 
 
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Francisco Aas

geschrieben von Francisco Aas

Mein Name ist Francisco Carrión und ich wurde 1988 in Ciudad Real geboren, einem Ort, der zunächst nicht mit Oldtimern verwandt war. Glücklicherweise hatte mein Großvater, der sich der Automobilbranche verschrieben hat, Freunde, die Oldtimer besaßen und an der jährlichen Rallye teilnahmen, die in meiner Heimatstadt stattfand (und weiterhin stattfindet) ... Weitere

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